DE549506C - Druckausgleichkolbenschieber fuer Dampflokomotiven - Google Patents
Druckausgleichkolbenschieber fuer DampflokomotivenInfo
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- DE549506C DE549506C DEM113686D DEM0113686D DE549506C DE 549506 C DE549506 C DE 549506C DE M113686 D DEM113686 D DE M113686D DE M0113686 D DEM0113686 D DE M0113686D DE 549506 C DE549506 C DE 549506C
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
- F01B25/00—Regulating, controlling or safety means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
- F01B2250/00—Accessories of steam engines; Arrangements or control devices of piston pumps, compressors without crank shafts or condensors for so far as they influence the functioning of the engines
- F01B2250/004—Devices for draining or idling of steam cylinders or for uncoupling piston and connecting rod
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Description
- Druckausgleichkolbenschieber für Dampflokomotiven Nach dem Hauptpatent 544 059 ist in dem Kolbenschieber mit unveränderter Lage der Steuerkanten zur Schieberstange zwischen den Schieberringen ein Kanal und an dem inneren Ende des Kolbenschiebers eine zylindrische Führung vorgesehen, in der ein Hilfsschieber gleitet, der bei Leerlauf eine Verbindung zwischen dem Zylinder und der Ausströmleitung durch den im Schieberkörper befindlichen Kanal herstellt. Da dieser Kanal bei ausgelegter Steuerung, auf einem großen Teil des Kolbenweges durch die Schieberbuchse geschlossen wird, so kann das Überströmen in diesen Stellungen nicht erfolgen.
- Beim Gegenstand der vorliegenden Erfindung wird deshalb eine weitere Verbindung der Ausströmleitung mit dem Zylinder durch einen Kanal in der Führung des Hilfsschiebers hergestellt, so daß auch in der äußersten Stellung des Schiebers, wenn der bekannte Hauptkanal im Schieber geschlossen ist, ein Überströmen vor dem Schieber stattfinden kann.
- Die beiliegende Zeichnung zeigt als Ausführungsbeispiel die obere Hälfte in. Ansicht bei Fahrtstellung, die untere Hälfte des Kolbenschiebers im Längsschnitt beim Leerlauf.
- Der Kolbenschieber a ist mit dem Hauptkanal c und einem neuen Kanal y versehen und auf der Schieberstange la fest verschraubt. Das Ventil b gleitet in einem zylindrisch ausgeführten Teil in des Kolbenschiebers a. Der Abschluß der Ausströmleitung gegen den Zylinder im Betriebe erfolgt durch die Schieberkante e, gegen den Schieberkasten durch die Ringe o evtl. mit einer Dichtungskante bei p. Der neue Kanal y ist in der Führung na des Hilfsschiebers b als Bremse für eine feste Lage beim Leerlauf, die durch die starke hitzebeständige Feder g ebenfalls gesichert werden soll.
- Die Wirkungsweise des Kolbenschiebers ist nun folgende: Beim Öffnen des Reglers wird der Schieber b durch den Frischdampf sofort dampfdicht geschlossen. Hierdurch werden gleichzeitig der Kanal c und der neue Kanal y geschlossen und die Verbindungen unterbrochen. Nach Schluß des Reglers öffnet der Schieber b sofort unter dem Einfluß der Feder g und des auf den Ansatz P wirkenden Druckes. Das Dampfgemisch kann nun ungehindert von dem einen Zylinderende durch den Kanal c oder, wenn dieser in der Schieberbuchse geschlossen ist, durch den neuen Kanal r vor dem Schieber a in das andere Zylinderende frei hin und her spülen. Hierdurch wird der hohe Enddruck und Unterdruck in dem Zylinder beim Leerlauf in der gewünschten Weise vermieden. Durch die ständige Strömung des Dampfgemisches vor dem Ventil b, entweder durch den Kanal c oder den Kanal y wird ebenfalls die ruhige Lage beim Leerlauf gesichert.
Claims (1)
- PATENTANSPRUCH: Druckausgleichkolbenschieber für Dampflokomotiven mit unveränderter Lage der Steuerkanten und einem durch einen Hilfsschieber bei Leerlauf geöffneten Kanal nach Patent 544 059, dadurch gekennzeichnet, daß außer dem durch den Hilfsschieber (b) gesteuerten Kanal (c) ein weiterer Kanal (r) in der Hilfsschieberfülirung (in) vorgesehen ist, durch den gleichzeitig eine Verbindung zwischen Ausströmleitung und
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DEM113686D DE549506C (de) | Druckausgleichkolbenschieber fuer Dampflokomotiven |
Applications Claiming Priority (1)
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| DEM113686D DE549506C (de) | Druckausgleichkolbenschieber fuer Dampflokomotiven |
Publications (1)
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|---|---|
| DE549506C true DE549506C (de) | 1932-11-02 |
Family
ID=7327862
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| DEM113686D Expired DE549506C (de) | Druckausgleichkolbenschieber fuer Dampflokomotiven |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE549506C (de) |
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- DE DEM113686D patent/DE549506C/de not_active Expired
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