DE536028C

DE536028C - Gelenkige Verbindung zwischen Zugwagen und Anhaenger mit zwei kreuzweise angeordneten Lenkern

Info

Publication number: DE536028C
Application number: DE1930536028D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1930-04-26
Filing date: 1930-11-04
Publication date: 1931-10-19

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine gelenkige Verbindung zwischen Zugwagen, und Anhänger mit zwei kreuzweise angeordneten Lenkern, die bei jeder gegenseitigen Winkelstellung der beiden Fahrzeuge durch eine von dem Zugwagen aus zu bedienende Verriegelungsvorrichtung, bestehend aus an den Lenkern gelenkig angreifenden, mit Rasten versehenen Stangen und damit zusammenwirkenden Zähnen, feststellbar sind.

Bei einer bekannten Ausführung einer derartigen gelenkigen Verbindung greift die von jedem Lenker getragene, mit Rasten versehene Stange verschiebbar in ein Führungsrohr, das mit dem anderen Lenker verbunden ist. Dieses Führungsrohr trägt den mit den Rasten zusammenwirkenden verstellbaren Zahn, welcher an ein von dem Zugwagen ausgehendes Gestänge angeschlossen ist und mit Hilfe dieses Gestänges mit den Rasten gegen Federeinwirkung in Eingriff gebracht werden kann. Es sind also für die beiden verstellbaren Zähne zwei voneinander unabhängige und einzeln zu bedienende Steuergestänge erforderlich. Da bei einer Veränderung des -Kreuzungswinkels der beiden Lenker sich der Abstand der verstellbaren Zähne von dem am Führersitz angeordneten Handgriff des Steuergestänges in erheblichem Maße ändert, muß in jedem Steuergestänge eine Ausgleichvorrichtung angeordnet sein, wodurch sich eine verhältnismäßig verwickelte Einrichtung ergibt.

Von dieser bekannten Ausführung unterscheidet sich die Erfindung dadurch, daß die Zähne für die Rastenstangen an dem Anhänger befestigt sind und die Rastenstangen mittels einer gemeinsamen, an dem Anhänger gelagerten Nockenwelle zwecks Herbeiführung des Eingriffes mit den Zähnen in senkrechter Richtung schwenkbar sind. Bei dieser Anordnung ist zur Verriegelung der kreuzweise angeordneten Lenker nur ein einziger Handgriff erforderlich, wobei zugleich noch der Vorteil erzielt wird, daß die Beanspruchungen der Lenker wesentlich geringer sind als bisher. Auch können die zum Anschluß der Nockenwelle an die Handhabe am Führersitz dienenden Mittel wesentlich einfacher sein, da der mittlere Teil der Nockenwelle, an welchem vorzugsweise die Anschlußmittel angreifen, bei der Veränderung der gegenseitigen Winkelstellung der beiden Fahrzeuge seinen Abstand von dem Führersitz nur wenig oder gar nicht ändern kann.

Um die erforderliche Bewegung der Zahnrastenstangen sowohl in waagerechter als auch in senkrechter Richtung zu ermöglichen, sind vorzugsweise die letzteren mit den Lenkern durch Kreuzgelenke verbunden.

Ein Ausführungsbeispiel ist in der Zeichnung dargestellt.

Fig. ι zeigt die gelenkige Verbindung zwischen Zugwagen und Anhänger in Draufsicht. Fig. 2 und 3 zeigen im" Querschnitt die zum Feststellen der Lenker dienende Verriegelungsvorrichtung in Außerbetriebstellung bzw. in Betriebstellung.

Fig. 4 ist ein Schnitt nach der Linie A-A ίο der Fig. i.

Fig. 5 zeigt eine Einzelheit in größerem Maßstab.

Zur Verbindung des Anhängers, welcher eine beliebige Bauart besitzt, beispielsweise zwei, drei oder vier Räder aufweisen kann, und des Zugwagens dienen in bekannter Weise zwei gekreuzte Lenker ι und i^ß. Diese sind mit dem einen Ende an von dem Zugwagen getragene Bügel 2 und 2^a o. dgl. mittels Gelenkzapfen 3 und 3^a und mit dem anderen Ende mittels Gelenkzapfen 4 und 4" an dem Anhänger angeschlossen. Letzterer trägt zwei Zähne 5 und $^a, mit denen von dem Führersitz aus zwei mit den Lenkern 1 und i^a gelenkig verbundene Zahnrastenstangen 6 und 6" in Eingriff gebracht werden können.

Zur gelenkigen Verbindung der Zahnrastenstangen 6 und 6^a mit den Lenkern 1 und i^a dienen Kreuzgelenke 7, 8, 9. Unter jeder Zahnrastenstange 6 bzw. 6^a sitzt auf einer drehbaren Welle 11 ein Nocken 10. Von der Wellen steht ein Arm 13 ab, der mittels eines Seiles 12 an einen dem Führer des Zugwagens zugänglichen Handgriff angeschlossen ist. Der Arm 13 steht außerdem unter der Einwirkung einer Feder 14, welche der Schwenkbewegung des Armes aus der Stellung nach Fig. 2 in die nach Fig. 3 entgegenwirkt. Die Zahnrastenstangen 6 und 6° greifen durch den vorderen Querträger des Anhängers hindurch und werden nach den Seiten hin durch abwärts gerichtete seitliche Ansätze der Zähne 5 und S^a in Lage gehalten.

Die Wirkungsweise dieser Vorrichtung ist folgende: Wenn während der Rückwärtsbewegung der Schleppzug gewendet werden soll, wird nach Erreichung der gewünschten Schrägstellung des Anhängers gegenüber dem Zugwagen vom Führersitz des letzteren aus auf das Seil 12 ein Zug ausgeübt, so daß der Arm 13 vorwärts geschwenkt wird. Durch die dadurch hervorgerufene Drehbewegung der Nocken 10 werden die Zahnrastenstangen 6 und 6^a aus der Stellung nach Fig. 2 in diejenige nach Fig. 3 angehoben und mit den Zähnen 5 und ζ^α in Eingriff gebracht. Von diesem Augenblick an ist die Verbindung zwischen dem Zugwagen und dem Anhänger starr, so daß der Anhänger seine Winkelstellung gegenüber dem Zugwagen beibehält." Nach dem Wenden des Schleppzuges wird das Seil 12 nachgelassen, so daß unter der Einwirkung der Feder 14 der Arm 13 in seine Ausgangsstellung zurückkehrt und infolgedessen die Nocken 10 die Zahnrastenstangen 6, 6° freigeben, so daß diese unter ihrem Eigengewicht wieder in die in Fig. 2 gezeichnete Stellung gelangen und von den Zähnen 5 und S^a freigegeben werden.

Die Arme 1 und x^a werden auf den von den Bügeln 2 und 2" getragenen Zapfen 3 und 3°, beispielsweise mittels Knebelmuttern 15, in Lage gehalten, so daß sie gegen Verdrehung gesichert werden können.

Claims

75 Patentansprüche:

1. Gelenkige Verbindung zwischen Zugwagen und Anhänger mit zwei kreuzweise angeordneten Lenkern, die bei jeder gegenseitigen Winkelstellung der beiden Fahrzeuge durch eine von dem Zugwagen aus zu bedienende Verriegelungsvorrichtung, bestehend aus an den Lenkern gelenkig angreifenden, mitRasten versehenen Stangen und damit zusammenwirkenden Zähnen, feststellbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Zähne (5, 5⁰) für die Zahnrastenstangen (6, 6^a) an dem Anhänger befestigt sind und die Zahnrastenstangen (6, 6°) mittels einer gemeinsamen, an dem Anhänger gelagerten Nockenwelle (10, n) zwecks Herbeiführung des' Eingriffes mit den Zähnen (5, 5^a) in senkrechter Richtung schwenkbar sind.

2. Gelenkige Verbindung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Zahnrastenstangen (6, 6^a) mit den Lenkern (ι, ΐ^α) durch Kreuzgelenke (7, 8, 9) verbunden sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen