DE529889C

DE529889C - Bremsanordnung fuer Haengebahnfahrzeuge

Info

Publication number: DE529889C
Application number: DE1930529889D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1929-02-05
Filing date: 1930-01-19
Publication date: 1931-07-22

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Bremsanordnung für Hängebahnfahrzeuge mit Drehgestell und Schienenbremse, deren Bremskräfte unmittelbar von den Schienen zum Wagengestell beim Anlegen der Bremsschuhe übertragen werden. Es ist bereits bekannt, Hängebahnfahrzeuge mit Bremsen zu versehen, welche die Schienen von oben und unten angreifen. Die bekannten Anordnungen haben aber den Nachteil, daß bei den Federungen und bei den unvermeidlichen Stößen an den Schienenenden die Vertikalbewegungen der Fahrzeuge gegenüber den Schienen verhältnismäßig groß sind. Infolgedessen müssen die Bremsschuhe sehr weit gespreizt werden, um nicht bei den Vertikalbewegungen des Wagens an der Schiene zum Anliegen zu kommen.

Beim Erfindungsgegenstand kann sich der Fahrzeugkörper gegenüber dem Drehgestell in sehr weiten Grenzen vertikal bewegen, ohne daß die Gefahr besteht, daß die Bremsschuhe auch bei normaler Spreizung zum Anliegen kommen. Das Neue der Erfindung besteht darin, daß die Schienenbremse durch Hebel- und Federanordnung unabhängig von den Vertikalbewegungen des Fahrzeugkörpers ist. Die Bremsschuhe sind in einem besonderen Gehäuse angeordnet, das zu der unmittelbaren Übermittelung der Bremskräfte auf den Fahrzeugkörper mit dem Aufhängearm des Wagens verbunden ist, und zwar mittels oberer und unterer Spindeln, welche auf Abstandsstücke des Bremsgehäuses einwirken.

Der Gegenstand der Erfindung ist auf der Zeichnung dargestellt, und zwar zeigen

Fig. i, 2 und 3 eine Seitenansicht, die Draufsicht und einen senkrechten Querschnitt durch das Drehgestell,

Fig. 4, 5 und 6 die Bremsvorrichtung in der Draufsicht, teilweise im Schnitt, im Querschnitt längs der Linie A-B der Fig. 1 und der LinieC-D der Fig. 1 und

Fig. 7 und 8 einen senkrechten Querschnitt und eine Seitenansicht einer anderen Ausführungsform der Bremsvorrichtung.

Das DrehgesteE hat einen Fahrzeugrahmen a und zwei Tragräder b, die auf .der Laufschiene. C₁ laufen. Die Laufschiene C₁ sowie die untere Schiene c₂ sind am Traggestell befestigt. Der Fahrzeugrahmen α hat zwei Blattfedern d sowie ein Brückenglied e, das auf den Federn d aufruht, ferner einen Aufhängebolzen f, der durch das Brückenglied e hindurchgeht und vorzugsweise mittels . Unterlagsscheiben g und eines Kugellagers h getragen wird. Dieses Kugellager h ermöglicht es, den Aufhängebolzen f leicht in jeder gewünschten Horizontalrichtung •zu drehen gegenüber dem Traggestell. Die Aufhängelaschen i sind durch Bolzen I₁ und i_z an dem Aufhängebolzen f befestigt und übertragen die Kräfte auf den Aufhängearm / des Wagens. Mittels dieser Laschen i wird das Ge-

wicht des Wagens auf die Blattfedern d übertragen. Die Bremsvorrichtungen umschließen zwei Bremsgehäuse k, die miteinander oben und unten durch Abstandsstücke I₁, l_ä verbunden sind. Durch diese werden die Bremskräfte auf den Aufhängearm / des Wagens übermittelt Zu diesem Zwecke sind oben und unten an diesem Aufhängearm / Spindeln M₁ und m₂ vorgesehen. Das Bremsgehäuse k trägt die Bremsschuhe % und n_z. Diese Bremsschuhe werden in ihrer Stellung gegenüber den oberen und unteren Schienen C₁, C₂ des Traggestelles durch das Verbindungsstück ο und die Spindeln m_x, m₂ gehalten. Die Spindeln M₁ und m₂ sind an dem Aufhängearm j befestigt. Das Verbindungsstück 0 und die Spindeln M₁ und m₂ bilden Teile des Drehgestelles und halten es in horizontaler Richtung, erlauben ihm dagegen eine freie Bewegung in vertikaler Richtung um die geao nannten Spindeln entsprechend irgendwelchen Ungenauigkeiten des Traggestelles. Die Anordnung ist so getroffen, daß das Drehgestell durch die Bremsgehäuse, die sich an die untere Schiene C₂ anlegen, verhindert wird, aus den Tragschienen herauszuspringen. Dieses wird durch besondere- Vorsprünge erreicht, die an dem Bremsgehäuse und an dem Drehgestell befestigt sind.^: --'."-'

Um die Bremse zu betätigen, ist eine Schnur vorgesehen, welche über eine Rolle fi läuft. Diese Rolle wird durch den einen Arm einer zweiarmigen Hebelgabel q getragen, die gegenüber einem Ansatz r drehbar gelagert ist. Dieser An-,, satz r ist in einer Schlittenführung des Gehäuses^ angeordnet. Der andere Arm des zweiarmigen Hebels ist durch ein Verbindungsstück s mit dem Hebel t verbunden, der durch den Bremsschuh % hindurchgeht und den Zweck hat, den Bremsschuh % gegen die obere Schiene C₁ zu pressen. Dieser Hebel t ist an einer Seite mit dem Bremsgehäuse k drehbar verbunden, während das andere Ende zu der Spannungsfeder t_x führt. Diese Feder Z₁ ist so eingestellt, daß sie . im wesentlichen das Gewicht der bewegbaren Teile aufhebt. Der oben beschriebene Ansatz r betätigt einen Hebel u, welcher durch den unteren Bremsschuh n_z hindurchgeht und die Aufgabe hat, den Bremsschuh ri₂ gegen die untere Schiene c₂ des Traggestelles zu drücken. Der Hebel u ist auf der einen Seite an dem Bremsgehäuse k drehbar befestigt. Das andere Ende dieses Hebels u führt zu der Spannungsfeder U₁. Diese Feder U₁ ist an dem Außenende >. des oberen Hebels t befestigt. Die Bremsschuhe % und M₂ legen, sich gegen die entsprechenden Schienen unter Wirkung der Feder U₁, während die Freigabe der Bremsen durch ■ die Zugschnur bewirkt wird, die über die Rolle j> läuft. Die beiden Rollen ν sind neben der Bremsvorrichtung angeordnet und dienen zur Sicherung und zur Übertragung des .Wagengewichtes auf die Schiene C₁ im Falle eines Bruches in dem Drehgestell. Diese Rollen ν hegen gewöhnlich nicht auf der Schiene C₁ auf.

Die beiden Hebel t und u, welche durch die .Spannungsfeder U₁ miteinander verbunden sind, können auch durch zwei Schlitten w, w und einen Hebel χ (Fig. 8) betätigt werden, der an einer Seite des oberen Schlittens w angeordnet und mit dem unteren Schlitten durch ein Glied y verbunden ist. Das freie Ende dieses Hebels χ trägt eine Zugschnur z, durch welche die Spannung der Feder U₁ überwunden werden kann, wodurch die Bremsschuhe % und n₂ in der abgehobenen Stellung gehalten werden. 75*-

Die Bremsschuhe %, n_z können auch durch Zugglieder zum Anliegen gebracht werden, während die Zugspannung durch Druckfedern ersetzt wird, welche die Bremsen freigeben, wenn die Spannung in dem Zugseil genügend herabgesetzt ist.

Die Hebel t und u der Bremsvorrichtung, können auch durch Kolben und Zylinder miteinander verbunden sein, wobei der Zylinder mit einem der Hebel t, ■u verbunden ist und der Kolben mit dem anderen Hebel. Alsdann kann durch Anwendung von Druck in dem Zylinder die Bremswirkung ausgelöst werden, während durch irgendwelche anderen Glieder, beispielsweise durch ein Zugglied, die Öffnung der Bremsen bewirkt werden kann.

Auch an sich bekannte elektromagnetische Bremsen können an Stelle der Kolben und Zylinder Verwendung finden.

Claims

Patentansprüche:

1. Bremsanordnung für Hängebahnfahrzeuge mit Drehgestell und Schienenbremse, deren Bremskräfte unmittelbar von den Schienen zum Wagengestell beim Anlegen der Bremsschuhe übertragen werden, dadurch gekennzeichnet, daß die Schienenbremse (k) durch Hebel- und Federanordnung unabhängig von den Vertikalbewegungen des Wägenkörpers ist,

2. Bremsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsschuhe (% und %) in einem besonderen Gehäuse (£) angeordnet sind, das für die unmittelbare Übertragung der Bremskräfte auf den Wagenkörper mit dem Aufhängearm (/) des

. Wagens durch Spindeln (m_v m_z) und. Abstandsstücke (I₁ und I₂) verbunden ist.

3. Bremsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsschuhe (%und%) durch Hebel (u,t), die durch die Bremsschuhe (% bzw. n₂) hindurchgehen und untereinander durch Federn (%) verbunden sind, gegen die Schienen (C₁ bzw. C₂) gedrückt werden, während die Freigabe der Brems- , schuhe (n_v n₂) . durch besondere auf die

Hebel (u, t) wirkende Mittel (ft, q, s) bewirkt wird.

4. Bremsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Gewicht der bewegbaren Bremsteile durch eine Feder (^₁) ausgeglichen ist.

5. Bremsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungsstück (s) an einen zweiarmigen Hebel (q) angeschlossen ist, der durch eine Rolle (ft) mit Zugschnur verstellbar ist.

6. Bremsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der zweiarmige Hebel (q) auf einem in dem Gehäuse (k) schlittenförmig verschiebbaren Ansatz (V) drehbar befestigt ist.

7. Bremsanordnung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch Schlitten (w) und einen Hebel (x), der an einem der Schlitten (w) drehbar befestigt ist und mittels eines Verbindungsgliedes (y) mit dem anderen Schlitten (w) verbunden ist und das Ende des Hebels [%) durch ein Zugglied (z) betätigt wird.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen