DE519636C - Zahnstangeneinfahrt mit Auflaufschienen fuer die Spurkraenze der Reibungsraeder - Google Patents

Description

Für den Übergang von der Reibungsstrecke zur Zahnstangenstrecke wird ein besonderes Zahnstangenstück verwendet, das, auf Federn gelagert, senkrecht beweglich an die feste Zahnstange angelenkt ist. Der richtige Zahneingriff des Trieb- sowie des Bremszahnrades wird, je nach Bauart des Triebmittels, bei normaler Zahnteilung des Einfahrtstückes durch von der Einfahrtsspitze weg allmählich höher und dicker werdende Zähne erreicht oder dann durch vor- oder nacheilende Teilung.

Bei elektrischen Triebfahrzeugen für kombinierten Reibungs- und Zahnfadantrieb ist es immer mehr üblich, den Reibungs- und den Zahnradantrieb zusammenzukuppeln, indem je nur ein Motor für beide Mechanismen verwendet wird und die Reibungsachse zum Tragen des Triebzahnrades dient. Der Antrieb erfolgt vom Motor aus auf die Triebachse bzw. das Triebzahnrad durch Zahnräder, meist unter Zwischenschaltung einer Vorgelegewelle, in der Weise, daß die Zahnradübersetzung bei mittlerem Radreifendurchmesser gleiche Abwicklung am Triebzahnrad und am Radreifen ergibt.

Wenn die Triebzahnräder auf den: Fahr-:: zeugachsen selbst befestigt sind, besonders aber wenn zwei oder mehr solcher Triebachsen in einem Rahmen vereinigt oder gar gekuppelt werden, so ergeben sich Einfahrschwierigkeiten, welche durch verlängerte schwere und teure Einfahrten nur teilweise behoben werden können.

Die vorliegende Erfindung hat nun den Zweck, für obengenannte kombinierte Reibungs- und Zahnradantriebe eine sichere Einfahrt auf kürzestem Einfahrweg zu ermöglichen.

Die mit Normalteilung ausgeführte Einfahrtszunge ist in üblicher Weise mindestens, an ihrer Spitze gefedert gelagert, während die Wurzel an die feste Zahnstange angelenkt ist.

Als zusätzliche, den Gegenstand vorliegender Erfindung bildende Bestandteile erhält die Einfahrt zwei Auflaufschienen, welche den Zweck haben, die sichere Einfahrt zu ermöglichen. Wenn, wie schon erwähnt, die Achsen auf mittlerem Radreifendurchmesser rollen, so sind die zurückgelegten Wege von Reibungsrad und Triebzahnrad gleich. Würde nun z. B. beim Einfahren ein Zahn des Triebzahnrades über einem Zahn der Einfahrtszunge stehen, so könnte ein stoßfreies Einfahren nicht erfolgen, weil das Triebzahnrad die Einfahrtszunge wohl niederdrückt, dabei aber immer auf den Stangenköpfen läuft, bis die feste Zahnstange erreicht ist, wo sich der Eingriff früher oder später, unter Schlagwirkung vollzieht, wenn nicht Entgleisung eintritt.

Bei neuen oder bei abgelaufenen Radreifen wird ein Unterschied in der Abwicklung zwischen Reibungsrad und Triebzahnrad auftreten, doch ist der Unterschied, selbst in diesen beiden Grenzfällen, nicht groß genug, um auf die Einfahrtslänge ein sicheres Ein-

fallen des Zahnrades in die Stange zu gewährleisten.

Die Auf lauf schienen haben nun den Zweck, die Radreifen vom Schienenkopf abzuheben, indem der Spurkranz auf die Auflaufschienen aufläuft und auf diesen abrollt. Der sich dabei einstellende Unterschied in der Abwicklung auf dem Spurkranz und im Zahnradteilkreis ermöglicht dem Zahnrad auf einem to Bruchteil des Umfanges mit der Stange in Eingriff zu kommen.

Wird beispielsweise angenommen: Laufkreisdurchmesser D = 500 mm, Spurkranzhöhe b == 25 mm, so beträgt der auf einer Umdrehung zurückgelegte Weg im ersten Falle π ·Ό =1570 mm, im zweiten Falle τι' (D + 2 b) — 1728 mm. Einem Weg" von 1000 mm am Laufkreis entspricht eine Abwicklung von rund 1100 mm am Spurkranz, d. h. das Zahnrad wird infolge seiner zwangsläufigen Verbindung mit dem Reibungsrad der Zahnstangenteilung um rund 100 mm, entsprechend der Normalteilung bei Riggenbachscher und Strubscher Zahnstange, voreilen, also vor dem zehnten Zahn schon im Eingriff sein. Sobald das Zahnrad im Eingriff ist, wird die Einfahrt durch die Feder hochgehalten, das Zahnrad übernimmt die Führung an der Zahnstange und die Äbwicklungsunterschiede wirken sich zwischen Spurkranz und Auflaufschiene aus.

In der beiliegenden Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes schematisch dargestellt, und zwar zeigt

Abb. ι die Einfahrt in Ansicht, Abb. 2 die Einfahrt in Draufsicht, Abb. 3 einen Schnitt durch die Lauf- und Auf lauf schiene nach I-1 in vergrößertem Maßstab,

Abb. 4 einen Schnitt durch die Lauf- und Auf lauf schiene nach. 11-11 in vergrößertem Maßstab.

Die Einfahrtszunge 1 ist an der Spitze durch die Feder 2 unterstützt, an der Wurzel durch das Gelenk 3 mit der festen Zahnstange 4 verbunden. Die Laufschienen 5 sind auf den Schwellen 6 befestigt und tragen auf der inneren Seite die Schienen 7 mit Aufbzw. Ablauframpen 8 und 9. Die Achse 10, von der Vorgelegewelle 11 aus durch das Zahnradpaar 12, 13 angetrieben, trägt einerseits die Reibungsräder 14, andererseits das lose auf ihr sitzende, von der Vorgelegewelle 11 durch Zahnräder 15, 16 bewegte Triebzahnrad 17.

A⁷Or der Einfahrt rollen die Reibungsräder 14 auf dem Laufkreis L vom Durchmesser D. Bei der Einfahrt laufen sie mit den Spurkränzen S vom Durchmesser D~\- 2 b über die schrägen Flächen 8 der Schienen 7, dabei die Räder von den normalen Laufschienen S abhebend. Während des Abrollens der Spurkränze S auf den. Auflauf schienen 7 zwischen den Rampen 8 und 9, muß sich der Eingriff des Triebzahnrades 17 in die Zahnstange 1 vollziehen.

Die Schienen 7 sind beispielsweise mit Schrauben 18 an die Laufschienen 5 geschraubt und an den Schwellen 6 mit Aussparungen (Klammern) 19 versehen, welche die Befestigung der Schienen 5 auf den Schwellen 6 mittels der üblichen Befestigungsmittel 20 gestatten.

Claims (2)

1. Patentansprüche:

   ι. Zahnstangeneinfahrt mit gelenkartig an die Zahnstange angeschlossener und mit der Spitze federnd gelagerter -Einfahrtszunge von normaler Teilung für Maschinen mit gekuppeltem Zahnrad- und Reibungsantrieb unter Verwendung eines Differentialgetriebes zur Erzielung gleicher Umfangsgeschwindigkeiten für die mittleren Laufkreise der Radkränze der Reibungsräder und des lose auf der Achse sitzenden Triebzahnrades, dadurchgekennzeichnet, daß beiderseits der Einfahrtszunge (1) auf der Innenseite der Laufschienen (5) mit diesen verbundene Auf- !aufschienen (7) für die Spurkränze der Reibungsräder (14) angebracht sind.
2. 2. Zahnstangeneinfahrt nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Auf lauf schienen (7) Aussparungen (19) zur Aufnahme der Befestigungsmittel (20) der Laufschienen (5) an den Schwellen (6) haben.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen