DE489553C

DE489553C - Einrichtung zur UEbertragung von Signalen auf Fahrzeuge

Info

Publication number: DE489553C
Application number: DES78860D
Authority: DE
Original assignee: Siemens and Halske AG; Siemens Corp
Current assignee: Siemens and Halske AG; Siemens Corp
Priority date: 1927-03-19
Filing date: 1927-03-19
Publication date: 1930-01-20

Description

Bei Einrichtungen zur Übertragung von Signalen auf Fahrzeuge verwendet man u. a. auf dem Fahrzeug Magnetsysteme, welche durch einen an der Strecke, z. B. zwischen den Gleisen, angeordneten Magneten induktiv beeinflußt werden und hierbei auf ein auf dem Fahrzeug angeordnetes Relais einwirken. Bei allen diesen Zugbeeinflussungssystemen besteht die Hauptschwierigkeit darin, einmal ein festes Anhaften des Relais auch bei Erschütterungen usw. zu erreichen und andererseits beim Überfahren des Gleismagneten auch bei hohen Geschwindigkeiten ein sicheres Abfallen des Relaisankers zu bewirken.

Die Erfindung bezieht sich auf Einrichtungen, bei denen auf dem Fahrzeug ein durch Wechselstrom erregtes magnetisches System angeordnet ist, welches durch einen Gleismagneten induktiv beeinflußt wird und hierbei auf ein auf dem Fahrzeug angeordnetes Relais einwirkt, wobei über das magnetische System zwei oder mehr Kraftflüsse geleitet werden.

Die Erfindung besteht darin, daß bei einer derartigen Einrichtung die Kraftflüsse in bezug

as auf das Impulsrelais einander entgegengesetzt gerichtet werden und über ein System von magnetischen Widerständen W₁, W₂, W_s, W^ nach Art einer Brückenschaltung geführt werden, derart, daß die Widerstandsverhältnisse in der Brückenschaltung durch das Überfahren des Gleismagneten 10 verändert werden.

Es ist bereits bekannt, bei Zugbeeinflussungseinrichtungen elektrische Widerstände zu verwenden, die zu einer Brücke vereinigt werden.

Man hat ferner bereits über die Schienen fließende Ströme über einen Impulsmagneten geleitet und in diesem eine Kompensation der elektromagnetischen Kräfte durch entsprechenden Wicklungssinn der Spulen hervorgerufen. Es ist auch bereits bekannt, bei Zugbeeinflussungseinrichtungen mehrere gleichgerichtete Kraftflüsse zu verwenden. Bei der Erfindung kommen demgegenüber einander entgegengesetzt gerichtete Kraftflüsse zur Wirkung, wodurch ermöglicht wird, daß durch den Impuls eine Kompensation der Kraftflüsse eintritt.

Zwei Ausführungsbeispiele für den Gegenstand der Erfindung sind in den Abbildungen dargestellt. In Abb. 1 ist 1 der Impulsmagnet, welcher durch eine Wicklung 2 erregt wird, und 3 ein zweiter Magnet, welcher durch eine Wicklung 4 erregt wird. Die Wicklungen 2 und 4 werden hintereinandergeschaltet und von einer Wechselstromquelle 5 gespeist. Diese Wickhingen sind nun so angeordnet, daß der auf dem Magneten 3 erzeugte Kraftfluß 6 über den Impulsmagneten ι in einer Richtung fließt, die dem Magnetfluß 7 entgegengesetzt gerichtet ist, der von der Wicklung 2 auf dem Impulsmagneten 1 erzeugt wird. Im Ruhezustand kommt der Magnetfluß 7 kaum zustande, und auf die Impulswicklung 8, die an das Relais 9 angeschlossen ist, wirkt daher nur der Kraftfluß 6 ein. Sobald jedoch der Impulsmagnet über den Gleismagneten 10 hinwegstreicht (s. Abb. 2), wird der Kraftfluß 7 über den Impulsmagneten 10 geschlossen und hebt die Wirkung des Kraft-

flusses 6 innerhalb der Impulswicklung 8 auf, so daß das Relais 9 stromlos wird und sein Anker abfällt. Will man bei Fahrt zeigendem Signal den Gleismagneten unwirksam machen, so kann man in bekannter Weise die auf dem Gleismagneten angeordnete Wicklung 11 über einen Kontakt 12 am Signal 13 kurzschließen und dadurch das Entstehen von Kraftlinien im Gleismagneten ausreichend verhindern. Bei dieser Einrichtung sind also die magnetischen Widerstände der Luftspalte zwischen den auf dem Zuge angeordneten Magneten und dem Gleismagneten nach Art der Wheatstoneschen Brücke geschaltet, wie in Abb. 3 dargestellt. W₁ und W₂ stellen die magnetischen Widerstände zwischen dem Impulsmagneten 1 und dem Hilfsmagneten 3, W₅ und W^ die magnetischen Widerstände zwischen dem Impulsmagneten ι und dem Gleismagneten 10 dar. ao Das magnetische Potential zwischen den Punkten A und B wirkt auf die Relaiswickung 8 ein. Um die schädliche Wirkung der Streufelder nach Möglichkeit aufzuheben, kann man in die Stromkreise sowohl auf dem Fahrzeug wie auch auf dem Gleismagneten in bekannter Weise Kondensatoren 25, 26 einfügen. Abb. 4 zeigt im Grundriß den Gegenstand der Erfindung an drei nebeneinanderliegenden Impulsmagneten 14, 15 und 16, die mit hintereinandergeschalteten Erregerwicklungen 17, 18 und 19 versehen sind, die von der Stromquelle 20 gespeist werden. Auf dem Magneten sind die ebenfalls hintereinandergeschalteten Impulswicklungen 21, 22 und 23 angeordnet, die mit der Relaiswicklung 24 hintereinandergeschaltet sind. Jede Erregerwicklung, z. B. 17, erzeugt einen Kraftfluß, der über die benachbarte Impulswicklung, z. B. 22, fließt. In jedem Impulsmagneten fließen daher zwei einander entgegengesetzt gerichtete Kraftflüsse. Sobald nun das Magnetsystem über einen Gleismagneten gelangt, wird der in jedem Impulsmagneten erzeugte Kraftftuß über den ganzen Impulsmagneten und den darunterliegenden Gleismagneten geschlossen, so daß die in den Impulswicklungen vorher erzeugten Kraftflüsse aufgehoben werden. Zur Erläuterung ist der Gleismagnet und der im Impulsmagneten 16 erzeugte Kraftfluß in der Abbildung gestrichelt angedeutet. Die Impulswicklungen werden stromlos, und der Anker des Relais 24 fällt ab.

Claims

Patentansprüche:

1. Einrichtung zur Übertragung von Signalen auf Fahrzeuge, bei der auf dem Fahrzeug ein durch Wechselstrom erregtes magnetisches System angeordnet ist, welches durch einen Gleismagneten induktiv beeinflußt wird und auf ein auf dem Fahrzeug angeordnetes Relais einwirkt, und bei der über das magnetische System zwei oder mehr Kraftflüsse geleitet werden, dadurch gekennzeichnet, daß diese Kraftflüsse (6, 7) in bezug auf das Impulsrelais (9) einander entgegengesetzt gerichtet sind und über ein System von magnetischenWiderständen (W₁, W_%, W₃, PF₄) nach Art einer Brückenschaltung geführt werden, derart, daß die Widerstandsverhaltnisse in der Brückenschaltung durch das Überfahren des Gleismagneten (10) verändert werden.

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine das Relais (9) beeinflussende, auf dem Impulsmagneten (1) angeordnete Impulswicklung (8) von zwei Kraftflüssen (6 und 7) durchsetzt wird, die von zwei getrennt auf verschiedenen Eisenkernen (3 bzw. 1) angeordneten Erregerwicklungen (4 bzw. 2) erzeugt werden.

3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, ■ dadurch gekennzeichnet, daß in der Fahrtrichtung parallel zueinander mehrere Impulsmagnete (14, 15, 16) mit je einer Erregerwicklung (17, 18, 19) angeordnet sind, welch letztere jeweils einer Impulswicklung (21, 22, 23) auf dem benachbarten Magneten gegenüberliegen unter Reihenschaltung sämtlicher Erregerwicklungen (17, 18,19) mit der Stromquelle (20) und unter Reihenschaltung sämtlicher Impulswicklungen (21, 22, 23) mit dem Relais (24).

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen