DE454909C - Einrichtung zur Beeinflussung von Fahrzeugen von der Strecke aus - Google Patents

Description

Es sind Einrichtungen bekannt, welche gestatten sollen, von der Strecke aus auf ein Fahrzeug Zeichen zu übertragen, wobei sich auf dem Fahrzeug ein Sender befindet, der über ein Kopplungsglied, das auf der Strecke untergebracht ist und von dort nach Bedarf ein- und ausgeschaltet werden kann, wieder auf das Fahrzeug zurückwirkt und dort im Augenblick des Passierens des Kopplungsgliedes irgendein Empfangs system beeinflußt. Abb. ι zeigt z. B. ein elektromagnetisches Verfahren, wobei sich auf dem Fahrzeug ein Wechselstromsender S und ein mit B angedeutetes Empfangssystem befinden soll. Der Sender S, der hier ein Wechselstromgenerator ist, wirkt nun über die beiden Induktionen ι und 2 auf Kopplungsglieder K₁, K₂, K₅, die auf der Strecke verteilt sind, und, wenn deren elektrische Kreise geschlossen sind, über die Induktionen 3 und 4 auf das Empfangssystem E auf dem Fahrzeug, sobald sich die Spulen 1-2 und 3-4 gegenüberstehen.

Es besteht nun insbesondere bei Bahnsicherungsanlagen das Bedürfnis, das Anas sprechen derartiger Empfangssysteme in Abhängigkeit von der Zugsgeschwindigkeit zu bringen. Von besonderer Wichtigkeit ist hierbei, daß die Empfangsanlage erst bei Erreichen und Überschreiten einer bestimmten Geschwindigkeit des Zuges selbsttätig in Wirksamkeit tritt.

Zur Lösung dieser Aufgabe liegen verschiedene Erfindungsgedanken vor, wie z. B.

Ausbildung der Kopplungsglieder als elektrische Siebketten.

Ferner ist eine Einrichtung bekannt, wonach Ansprechen des Empfängers bei einer bestimmten Geschwindigkeit bezweckt wird. Hierbei sind zwei getrennte Übertragerelemente auf der Strecke nötig, und es müssen zeitlich hintereinander zwei räumlich getrennte Empfangskreise ansprechen, um über elektromechanisch bewegte Anordnungen die gewünschte Schaltstellung hervorzurufen. Dies Verfahren sieht nur eine Maßregel gegen Überschreiten einer einzigen bestimmten Grenzgeschwindigkeit vor.

Eine andere Lösung sieht eine Unterteilung der Streckenelemente zur Geschwindigkeitsabhängigmachung vor. Da jedoch Sendeenergie und Empfängerempfindlichkeit unverändert bleiben, kann sich eine Unterteilung der Kopplungselemente in Sektionen nur so auswirken, daß je nach Wahl der eingeschalteten Sektion Ansprechen des Empfängers noch bei der gewünschten Geschwindigkeit und darunter erfolgt, was jedoch nicht im Interesse einer Sicherheitsvorrichtung gegen zu hohe Geschwindigkeiten liegt.

Bei anderen Erfindungen besteht die Geschwindigkeitsberücksichtigung nur in Anschalten von Geschwindigkeitsreglern oder Kontrollvorrichtungen nach vorhergehender Betätigung einer anderen, unabhängig von der Zugsgeschwindigkeit von der Strecke aus zu beeinflussenden Auslösevorrichtung.

Ein anderes Verfahren erwähnt wohl eine Einrichtung, worin dieEmpfangskreisempfindlichkeit konstant gehalten wird und die magnetisch übertragene Energie mit der Geschwindigkeit wächst, sieht jedoch zur Beeinflussung von der Strecke aus außerordentlich komplizierte schalttechnische Einrichtungen vor.

Ein anderes Verfahren, das durch die Belastung von Röhrengeneratoren die Zugsbeeinflussung erreicht, benötigt für Geschwindigkeitsabhängigmachung mehrere derartige Röhrensender.

Demgegenüber stellt die im folgenden be-X5 schriebene neue Einrichtung eine Lösung dieses Problems dar, die in ihrer Einfachheit gegenüber den bekannten Einrichtungen wesentliche Vorteile besitzt. Es benötigt lediglich eine einzige Sende- und Empfangsao anlage und nur ein Kopplungsglied je Beeinflussungsstelle und gestattet leichte beliebige Einstellung jeder gewünschten Höchstgeschwindigkeit von der Strecke aus.

Die wesentlichen Merkmale der neuen Einrichtung lassen sich an Hand der beistehenden Abb. ι und 2 erkennen.

Der Empfänger E (Abb. 1) auf dem Fahrzeug soll beispielsweise beim Überschreiten des Kopplungsgliedes K₁ bei der Geschwindigkeit V₁ und darüber ansprechen. Dementsprechend müssen also Senderleistung, Kopplung und endlich Empfängerempfindlichkeit gewählt werden. Bei Überschreiten des Kopplungsgliedes K₂ nun soll der Empfänger nur j bei einer Geschwindigkeit gleich oder größer als V₂, das seinerseits wieder ,größer als V₁ ist, zum Ansprechen kommen und endlich bei Passieren von K₃ bei einer Geschwindigkeit gleich oder größer als v_s, dieses wiederum größer als V₂ und V₁.

Um diesen Zweck zu erreichen, soll bei vorliegender Einrichtung zunächst die auf den Empfänger wirkende elektrische Leistung so beeinflußt werden, daß sie beim Passieren des jeweiligen Kopplungsgliedes erst mitErreichen und Überschreiten der jeweiligen Mindestgeschwindigkeit ν solche Größe erreicht, daß das Empfangssystem zum Ansprechen kommt.

Dies geschieht im Prinzip dadurch, daß die aus dem Sender übertragene Leistung in den Kopplungsgliedern K₂ und K_s durch äußere Beeinflussung geschwächt wird, je größer die gewünschten Mindestgeschwindigkeiten V₂ und v_B gegenüber V₁ sind.

Andererseits wird im gleichen Geschwindigkeitsverhältnis entweder die Senderleistung oder dieEmpfangskreisempfindlichkeit erhöht, und zwar muß dies automatisch mit der Fahrzeuggeschwindigkeit erfolgen, sei es tnechanisch, durch Einwirkung eines Tachometers oder sicherer elektrisch mittels achsgekuppel- ■' 1 ter Generatoren. Außerdem kann diese Bej einflussung stetig mit der Geschwindigkeit j erstrebt werden oder auch nur absatzweise. ] In Abb. ι und 2 sind mehrere mögliche Aus- ; führungsarten dargestellt.
! Die Schwächung der induzierten Leistung 1 in den Kopplungsgliedern K₂, K₃ erfolgt durch { Serienwiderstände W₁ und W₂, die Wechselwiderstände jeder Art sein können. An ihrer Stelle könnte natürlich auch die Kopplung der Spulen 1-2 oder .3-4 verändert werden, wie auch für den Fall konstanter Frequenz ■] Verstimmungen aus der Resonanz den gleichen Zweck erreichen können.

Abb. γ illustriere den Fall, daß die Empfängerempfindlichkeit konstant bleibe, dagegen die Senderleistung mit der. Fahrzeuggeschwindigkeit stetig wachse. Deshalb ist der Wechselstromgenerator achsgekuppelt. Durch entsprechende Wahl der Maschinendaten läßt sich lineares Verhältnis der Maschinenleistung zur Fahrzeuggeschwindigkeit, also zur Generatordrehzahl erreichen, ein Fall, der aber nicht unbedingt nötig ist, da durch Wahl der Schwächungswiderstände W₁ und W₂ in den Kopplungsgliedern auf der Strecke der Generatorcharakteristik Rechnung getragen werden kann.

Abb. 2 zeigt den Fall, daß die Sender- go leistung konstant bleibt, der Generator also konstante Drehzahl behält, dagegen' die aus den Kopplungsgliedern auf das Empfangssystem wirksame Leistung dort selbsttätig "mit sinkender Fahrzeuggeschwindigkeit durch Einschalten von Hilf swiderständen R₃ und i?₄ in den Empfangskreis geschwächt wird. Damit ist auch der Fall einer absatzweisen Regulierungsmethode gekennzeichnet, die ' ein achsangetriebener Hilfsgenerator G mittels der Hilfsrelais HR₁ und HR₂ bewerkstelligt. •Die Einstellung der Empfangsanlage erfolgt diesmal so, daß der Empfänger bei Überschreiten des Kopplungsgliedes K₁ bei ein- geschalteten Hilfswiderständen bei der Mindestgeschwindigkeit V₁ anspricht. Die Einstellung der Hilfsrelais muß dann so geschehen, daß HR₁ bei Erreichen von v₂ und HR₂ bei Erreichen von V₃ ansprechen, d. h. eben bei der entsprechenden Drehzahl und Leistung des Hilfsgenerators G.

Selbstverständlich lassen sich auch hier noch andere Möglichkeiten angeben, die Leistung des Empfangskreises zu schwächen, so z. B. an Stelle der Serienschaltung der ng Hilfswiderstände R₃ und R± Parallelschaltung zum eigentlichen Empfänger oder zur Induktion 4. Ferner könnten auch im Empfänger E selbst, z. B. einem Relais, stetige oder absatzweise Beeinflussungen aus dem Hilfsgenerator erfolgen.

Man könnte die oben angeführte Art

der Fahrzeugbeeinflussung als Arbeitsstrommethode bezeichnen, indem das Empfangssystem nur im Fall einer Überschreitung einer bestimmten Geschwindigkeit zum Ansprechen kommt. An seiner Stelle ließe sich natürlich auch mit geringfügigen Änderungen ein Ruhestromverfahren ausarbeiten, wobei das Empfangssystem dauernd in Tätigkeit ist und erst bei Überschreitung einer bestimmten Geschwindigkeit ausgeschaltet wird.

Auch ist die Einrichtung nicht auf Wechselstrommethoden beschränkt, könnte vielmehr auch auf verwandte elektrische Übertragungsarten angewendet werden, wie Kontaktver- fahren oder auch elektro-optische Methoden.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Einrichtung zur Beeinflussung von

   Fahrzeugen von der Strecke aus, bei weleher elektrische Leistung vom Fahrzeug mittels eines Senders über auf der Strecke verteilte Kopplungsglieder zu einem auf dem Fahrzeug befindlichen Empfänger zurückwirkt und die Beeinflussungsmöglichkeit von der jeweiligen Fahrzeuggeschwindigkeit abhängt, dadurch gekennzeichnet, daß die einzelnen Streckenkopplungsglieder (K₁ bis K₃) durch Anordnung von Hilfswiderständen (JV₁ und W_s) je nach der für den entsprechenden Streckenabschnitt geltenden Höchstgeschwindigkeit abgestuft sind und daß entweder bei konstanter Empfangskreisempfmdliehkeit die auf die Kopplungsglieder (K₁ bis K₃) wirksame Leistung stetig oder absatzweise selbsttätig mit der Fahrzeuggeschwindigkeit wächst oder, bei konstanter Senderleistung, die aus den Kopplungsgliedern (K₁ bis K₃) auf das Empfangssystem wirksame Leistung mit sinkender Fahrzeuggeschwindigkeit selbsttätig stetig oder absatzweise sinkt.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.