DE465824C - Achslager mit Fettschmierung fuer Schienenfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Achslager mit Fettschmierung für Schienenfahrzeuge, wie Eisenbahn- oder Straßenbahnwagen, Grubenzüge u. dgl., bei dem der Schmierstoff der Unterseite des Achszapfens unter Druck zugeführt wird.

Bei Achslagern für Ölschmierung ist es bereits bekannt, den dünnflüsigen Schmierstoff durch dünne Kanäle einer Lagerschale an den zu schmierenden Achszapfen heranzuführen und die zwischen diesem und den Längskanten der Lagerschale vorhandenen Lücken durch federbelastete Dichtungselemente abzuschließen. Bei Verwendung von Fett und anderen konsistenten Schmierstoffen erweisen sich derartige Einrichtungen jedoch als unbrauchbar, da die engen Kanäle Schmierstoffe der erwähnten Art überhaupt nicht in ausreichender Menge durchtreten lassen, an-

ao dererseits die Abdichtung der Achszapfenoberfläche nur auf einen verhältnismäßig geringen Teil beschränkt ist.

Die Erfindung verfolgt demgegenüber den Zweck, ein gerade für die Verwendung von Fett u. dgl. geeignetes Achslager zu schaffen, das den Schmierstoff mit dem Achszapfen unmittelbar auf breiter Fläche in Berührung bringt, trotzdem aber einem übermäßigen Verbrauch an Schmierstoff dadurch vorbeugt, daß die Austrittsöffnung des Schmierstoffes auf allen Seiten gegen die Achszapfenoberfläche abgedichtet ist.

Die Erfindung besteht darin, daß ein starr mit dem Lagergehäuse und dem Vorratsbehälter verbundener, viereckiger, nicht an den Achszapfen heranreichender Trog angeordnet ist, der an seinem oberen Rande allseitig von einer gegenüber dem Troge verschiebbaren, eine weiche und schmiegsame Dichtung enthaltenden, durch Federn gegen die Unterseite des Zapfens gedrückten Metallrinne umgeben ist.

Der Gegenstand der Erfindung ist in einer als Ausführungsbeispiel gedachten Ausführungsform in der Zeichnung veranschaulicht, und zwar zeigen:

Abb. ι einen Längsquerschnitt durch ein Schmierlager nach Art des Erfindungsgegenstandes,

Abb. 2 einen Schnitt nach Linie H-II der Abb. i,

Abb. 3 einen Längsquerschnitt durch ein ölschmierlager bekannter Art zur Darstellung der Anwendungsmöglichkeit der neuen Einrichtung bei den in Gebrauch stehenden Schmierlagern,

Abb. 4 einen Schnitt nach Linie IV-IV der Abb. 3,

Abb. 5 einen Längsquerschnitt durch ein Schmierlager neuer Art in anderer Ausführungsform,

Abb. 6 einen Schnitt nach Linie VI-VI der Abb. S-

In den Abb. ι und 2 besteht das Schmierlager, wie bekannt, aus einem oberen Teil ι mit der Lagerschale 2, durch die die Last auf den Tragzapfen 3 der Achse 4 übertragen wird, auf der wiederum die Räder des Wagens befestigt sind. Der Oberteil 1 ist durch die Mutterschrauben 5 mit dem Unterteil 6 des Lagers verbunden, das den trogförmigen Schmierstoffbehälter bildet. Im Inneren dieses Unterteils 6 ist ein Behälter 7 von rechteckigem Querschnitt angeordnet. Dieser besteht aus einem Stück mit einem Zuführungskanal 8, der zur Außenseite des Lagers führt und hier den zylindrisch geformten Behälter 9 trägt, der wiederum durch den Deckel 10 verschlossen ist. Die oberen Kanten des rechtwinkligen Behälters 7 nähern sich bis zu einer gewissen Entfernung der Unterseite des Zapfens 3 und sind an dieser Stelle umgeben von einer Metallrinne 11, die allseitig durch eine Feder 12 nach oben gedrückt wird, wobei letztere an einem im Unterteil 6 gebildeten Vorsprung 13 befestigt ist. Die Rinne 11 enthält eine Dichtung 14 in ihrem Innenraum, die durch die Druckwirkung der Feder 12 an der Oberfläche des Zapfens 3 anliegt. In dem Zylinder 9 ist ein Kolben 15 angeordnet, der unter der Druckwirkung der Feder 16 steht. Der Stift 17 dieses Kolbens bildet durch sein mehr oder weniger weites Hinausragen über den Deckel 10 ein Maß für die Schmierstoffmenge im Behälter 9. Während des Betriebes ist der Behälter 7, der Zuleitungskanal 8 und der 'Zylinder 9 mit dickflüssigiem Schmierstoff von geeigneter Beschaffenheit erfüllt. Dieser Schmierstoff wird zwangläufig durch die Druckwirkung des Kolbens 15 in unmittelbarer Berührung mit der Oberfläche des Zapfens 3 gehalten. Auf diese Weise entnimmt der Zapfen 3 bei seiner Drehung von dem Schmierstoffvorrat des Behälters 7 in dem Zwischenraum, der durch die Rinne 11 mit ihrer Dichtung 14 gebildet wird, Schmierstoffteile, die bei der Drehung der Achse losgelöst und in den Zwischenraum zwischen der Lagerschale 2 und des Zapfens 3 hineingerissen werden, wobei sie eine aus Schmierstoff bestehende Haut bilden, die sich unter dem Einfluß der Drehung und des auftretenden Druckes abflacht, aber ihre Dickflüssigkeit in dem Augenblick wiedergewinnt, wenn der betrachtete Teil des Zapfens 3 aus der Lagerschale 2 heraustritt, um neue Teilchen des Schmierstoffes an sich zu reißen. Auf diese Weise bildet sich zwischen dem Zapfen 3 und der eigentlichen Lagerschale 2 gewissermaßen eine zweite Lagerschale, welche aus durch Schmierstoff gebildeter Schmierhaut besteht. Hierdurch wird eine ständige gute Schmierung des Lagers gewährleistet.

Die erläuterte Schmiervorrichtung zeichnet sich dadurch aus, daß sie den Umbau der augenblicklich verwendeten Schmierlager sehr leicht ermöglicht, ohne dieselben vollständig ersetzen zu müssen. Die Abb. 3 und 4 zeigen als Ausführungsbeispiel den Umbau eines Schmierlagers dieser Art. In einfachster Weise tritt hierbei der zylindrische Behälter 9 an die Stelle des Deckels des umzubauenden Schmierlagers. Derselbe wird durch die öffnung 18 des ÜHagers in den unteren-Tril des-selben eingesetzt, so daß der Zuführungskanal 8 den Schmierstoff, wie oben erläutert, in den Innenraum der Rinne ir mit der Dichtung 14 führt.

Wie aus den Abb. 5 und 6 ersichtlich, könnte das Schmierlager auch aus einem Stück gegossen sein und eine seitliche öffnung 19 besitzen. Diese öffnung wird in die- ' sem Falle durch eine Platte 20 verschlossen, welche einen Ansatz für den Kanal 22 entsprechend dem Kanal 8 bei den Ausführungsformen nach Abb. 1 bis 4 besitzt. Außerdem können, wie gleichfalls aus diesen Abbildungen ersichtlich, die unter der Rinnen be- _go fmdlichen Spiralfedern 23 sich auf außen am Behälter 7 befindliche vorspringende Lappen stützen. Endlich könnte die Wirkung des Kolbens 15 ersetzt werden durch die Schwerkraft eines einfachen 'Gewichtes 26, welches seinen Druck auf den Schmierstoffvorrat im Kanal 22 und dem Behälter 7 ausübt.

Claims (1)

1. Patentanspruch :

   Achslager mit Fettschmierung für Schienenfahrzeuge, bei dem der Schmierstoff der Unterseite des Achszapfens unter Druck zugeführt wird, dadurch gekennzeichnet; daß ein starr mit dem Lagergehäuse (1) und dem Vorratsbehälter (9) verbundener, viereckiger, nicht an den Ächszapfen (3) heranreichender Trog (7) angeordnet ist, der an seinem oberen Rande allseitig von einer gegenüber dem Troge (7) verschiebbaren, eine weiche und schmiegsame Dichtung (14) enthaltenden, durch Federn (12) gegen die Unterseite des Zapfens (3) gedrückten Metallrinne (n) umgeben ist.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen