DE463411C

DE463411C - Brennstoffpumpe

Info

Publication number: DE463411C
Application number: DEM90318D
Authority: DE
Inventors: Alfred Barthel; Dipl-Ing Walter Herrmann
Original assignee: Motoren Werke Mannheim AG
Current assignee: Caterpillar Energy Solutions GmbH
Priority date: 1925-06-30
Filing date: 1925-06-30
Publication date: 1930-02-05

Description

Brennstoffpumpe Bei den mit Selbstzündung arbeitenden kompressorlosen Viertakt-Ölmotoren, bei denen auf jeden zweiten Kolbenhub eine Brennstoffeinspritzung erfolgt, hat man bisher die Brennstoffpumpe von der im Verhältnis I : 2 ins Langsame übersetzten Steuerwelle aus angetrieben.
Mit dieser an sich praktischen Antriebsart ist aber der Übelstand verbunden, daß die Steuerwelle die sehr hohen schlagartigen Pumpendrücke aufzunehmen hat, wodurch der Steuerungsantrieb erheblich schwerer und dementsprechend teurer gehalten werden muß, als er zur Betätigung der Ventile notwendig ist. Außerdem nutzen sich die Antriebszahnräder sehr rasch ab, verursachen dadurch unregelmäßigen und geräuschvollen Gang, welcher mit der Größe der Maschine so anwächst, daß der Bau großer Maschinen dieser Art, insbesondere solcher mit unmittelbarer Einspritzung (Strahlzerstäubung), bei denen die Brennstoffpumpe mit sehr hohen Drücken arbeitet, in Frage gestellt ist. Man hat darum schon die Brennstoffpumpe unmittelbar durch die Kurbelwelle angetrieben, wobei aber jeder Pumpenhub ausgenutzt wird durch abwechselnde Verteilung des Brennstoffs auf zwei Zylinder. Gemäß der Erfindung ist nun eine mit halber Drehzahl der Kurbelwelle umlaufende Hilfswelle vorhanden, die ein Organ derart im Viertakt steuert, daß der bei jedem zweiten Pumpenhub angesaugte Brennstoff dem Brennstofftank wieder zugeleitet oder daß die Bewegung des Pumpenplungers während jeder zweiten Umdrehung der Kurbelwelle aufgehoben wird.
Die den Gegenstand der Erfindung bildende Viertaktregelung der Brennstoffpumpe ist auf der Zeichnung in drei verschiedenen Ausführungsformen schematisch dargestellt. Es können gesteuert werden nach Abb. I das Stoß- oder Rückströmventil 6, nach Abb. 2 das Saugventil 5, nach Abb. 3 und 4 der Pumpenplunger 4.
Abb. I zeigt die Ventilstellung der Brennstoffpumpe kurz nach Beginn des Ansaughubes der Maschine, wobei die Wirkungsweise der Pumpe etwa folgende ist.
Der auf der Kurbelwelle I sitzende Brennstoffnocken 2 betätigt bei jeder Umdrehung der Kurbelwelle durch die Rolle 3 den Plunger 4 der Brennstoffpumpe und drückt den durch das Ventil s angesaugten Brennstoff entweder bei geschlossenem Stoßventil 6 durch das Druckventil 7 dem Motor oder bei angehobenem Stoßventil 6 dem nicht dargestellten Brennstofftank wieder zu. Die kleine Hilfswelle 8 ist durch die Zahnräder g und io im Verhältnis i : 2 ins Langsame übersetzt, so daß der auf ihr sitzende Nocken ii bei jeder zweiten Umdrehung der Kurbelwelle gegen Ende des Ausstoßhubes durch die Rolle I2 und durch den Stößel 2I das Stoß-oder Rückströmventil 6 anhebt und dasselbe bis nach dem Förderhub des Pumpenplungers 4 offen hält. Zur Zeit der Brennstoffeinspritzung, also gegen Ende des Verdichtungshubes, hat sich der Nocken II um etwa I8o° gedreht, so daß das Stoßventil 6 geschlossen oder nahezu geschlossen bleibt, wobei der Hub des Stoßventils 6 durch das Reguliergestänge I3 und I4 in an sich bekannter Weise vom Regler bzw. von der Reglerstange I5 eingestellt und der von der Pumpe zuviel geförderte Brennstoff durch den Ventilkanal I6 zum Brennstofftank zurückgeführt wird.
Eine andere Anwendungsform des Erfindungsgedankens zeigt Abb. 2, und zwar ebenfalls kurz nach Beginn des Ansaughubes der Maschine. Dieselbe unterscheidet sich von der nach Abb. I dadurch, daß nicht wie dort das Stoßventil 6, sondern das Saugventil 5 im Viertakt angehoben wird, wobei zur Zeit der Einspritzung gegen Ende des Verdichtungshubes das Saugventil 5 geschlossen ist und der vom Pumpenplunger 4 zuviel geförderte Brennstoff durch das vom Regler beeinflußte Stoßventil 6 dem Brennstofftank wieder zugeführt wird.
Die in Abb.3 dargestellte Brennstoffpumpe zeigt die Stellung der Pumpenorgane gegen Ende des Ausstoßhubes bzw. kurz vor dem Ansaughub der Maschine, während in Abb. 4 die Pumpensteuerung kurz vor der Brennstoffeinspritzung gegen Ende des Verdichtungshubes, also in der Stellung nach einem Kurbelweg von etwa 36o°, gezeigt wird. Bei dieser Anordnung geschieht die Viertaktsteuerung durch den Pumpenplunger 4, welcher unmittelbar nach der Einspritzung so lange an seiner Saugbewegung verhindert wird, bis der Brennstoffnocken 2 einen Weg von etwas über 36o° zurücklegt und die Rolle 2o frei passiert hat. Dies wird erreicht unter Zuhilfenahme eines Winkelhebels I7, welcher auf einem Zapfen I8 o. dgl. gelagert und von dem auf der Hilfswelle 8 angeordneten Nocken I9 gesteuert wird, wobei der auf der Kurbelwelle I sitzende Brennstoffnocken 2 bei jeder zweiten Umdrehung der Kurbelwelle den Förderhub des Pumpenplungers 4 betätigt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: I. Brennstoffpumpe für kompressorlose Viertakt-Olmotoren, die von der Kurbelwelle angetrieben wird, dadurch gekennzeichnet, daß eine mit halber Drehzahl der Kurbelwelle umlaufende Hilfswelle (8) o.dgl. vorhanden ist, welche die Pumpe im Viertakt steuert.
2. Brennstoffpumpe nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß ein oder mehrere Ventile oder sonstige Organe derart im Viertakt gesteuert werden, daß der bei jedem zweiten Pumpenhub angesaugte Brennstoff dem Brennstofftank wieder zugeleitet wird.
3. Brennstoffpumpe nach- Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Pumpenplunger (4) derart im Viertakt gesteuert wird, daß seine Bewegung bei jeder zweiten Umdrehung der Kurbelwelle aufgehoben ist.