DE46052C

DE46052C - Hülfsauslafsschieber für die Rohrleitung der Luftdruckbremsen

Info

Publication number: DE46052C
Application number: DENDAT46052D
Authority: DE
Original assignee: G. WESTING-HOUSE JR. in Pittsburg, Pennsylv., V, St. A
Anticipated expiration: 1908-02-15

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

(Pennsylvanien, V. St. A.).

Vorliegendes , Hülfsventil soll dazu dienen, eine directe Verbindung zwischen dem Hauptrohr und der Atmosphäre herzustellen, zum Zwecke, das schnellste und gleichzeitige Inkrafttreten aller Bremsen eines Zuges zu bewirken. Der Ventilapparat beiliegender Zeichnung hat Aehnlichkeit mit ' denjenigen des Patentes No. 43111.

Der Raum 38 mit den Oeffhungen 37, welche durch den Hülfsschieber bezw. das Ventil 36 gegen 11 abgeschlossen sind, steht nur unmittelbar mit dem Bremscylinder in Verbindung, aber es führt aus jenem Raum ein Kanal zu einem Ventil 45, welches eine Ausströmungsöffnung 46 besitzt, die direct in die freie Luft führt, so dafs, wenn der Schieber 36 infolge plötzlichen Entweichens beträchtlicher Mengen geprefster Luft aus der Luftleitungsröhre (17) geöffnet wird, der Luftdruck direct hinter das Ventil 45 tritt, dieses öffnet und durch die Oeffhungen 46 in die freie Luft entweicht.

Der starke Ueberschufs an Luftdruck im Hülfsbehälter, welcher durch 6 mit Raum 23 in Verbindung steht, bewirkt infolge dessen schleunigste weitere Verschiebung des Kolbens 12 in den Raum 11 hinein, und hierbei wird nicht nur die Verbindung zwischen Hülfsbehälter und Bremscylinder noch weiter geöffnet, also auch die Wirkung der Bremsen verstärkt, sondern es wird auch gleichzeitig sehr schnell eine bedeutende Druckverminderung in der Luftleitungsröhre hervorgebracht, welche mit gröfster Geschwindigkeit auf den Ventilapparat des folgenden Fahrzeuges wirkt, u. s. f.

Ist der gewünschte Effect erreicht, so mufs das Ventil 45 geschlossen werden, um erforderlichenfalls das Entweichen der geprefsten Luft aus der Leitungsröhre zu begrenzen; dies bewirkt die Feder 52. Das rechtzeitige Abschliefsen des Ventils ist auch schon deshalb erforderlich, damit nach Beendigung des Bremsens behufs Ablösens der Bremsklötze der Druck in der Leitungsröhre schnell verstärkt werden kann. Zur gröfseren Sicherheit wirkt auf das Ventil auch noch automatisch der Luftdruck im Bremscylinder, weil in dem Ventilkörper einerseits ein Diaphragma 47 eingeklemmt ist, welches andererseits in der Wandung einer Kammer 48 so befestigt ist, dafs die Kammer vom Ausströmungskanal des Ventils durch das Diaphragma abgeschlossen ist. Eine Röhre 49 verbindet die Kammer bei 16 mit dem Kanal, welcher zu dem Bremscylinder führt, so dafs, wenn der Luftdruck in den letzteren tritt, er in der Folge auch auf das Diaphragma 47 wirkt, mithin das Ventil 45 anhebt, wodurch sich dasselbe schliefst. Um aber zu erreichen, dafs dies erst geschieht, wenn die gewünschte Druckverminderung in dem Leitungsrohr eingetreten ist, ist Rohr 49 an beiden Enden durch Zwischenlagscheiben 50 abgeschlossen, die nur sehr kleine Oeffnungen haben. Aufserdem sitzt an dem Diaphragmenhalter ein Führungsstift 51, der ziemlich genau in den Kanal pafst, der von der Kammer 48 zum Verbinduhgsrohr 49

führt, so dafs eine hinreichend lange Zeit verstreicht, ehe eine solche Menge gespannter Luft durch die Zwischenlagsscheiben 50 und unter dem Führungsstift 51 hervor in die Kammer 48 dringt, dafs ihr Druck genügt, um das Ventil 45 zu schliefsen. Wenn die Bremsen abgelöst und der Schieber 36 wieder geschlossen ist, so ist die Luft in der Kammer 48 durch die Ausströmungsöffnung entwichen und wird das Ventil 45 durch die Feder 52 auf seinem Sitz gehalten.

Claims

Patent-Ansprüche:

i. Bei Ventilapparaten für Luftdruckbremsen der Schieber 36, welcher eine directe Verbindung zwischen Hauptrohr (bei 17 an-, schliefsend) und der Atmosphäre 46 herstellt, sobald nach einer plötzlichen Druckverminderung im Hauptrohr der den Hauptschieber 14 steuernde, einerseits vomTiauptrohr, andererseits vom Hülfsluftbehälter 6 beeinflufste Kolben 12 einen vergröfserten Hub macht.

In Verbindung mit dem in Anspruch 1. gekennzeichneten Schieber 36 das Absperrventil 45 in dem Verbindungskanal zwischen Hauptrohr und Atmosphäre, dessen Ventilkörper durch ein Diaphragma oder einen Kolben in der Ventilkammer geführt wird, zum Zwecke des selbstthätigen Ventilschlusses nach jeder Bremsung mittelst des Volldruckes im Bremscylinder (bei 16 anschliefsend), indem dieser Druck durch das Rohr 49 und zwei kleine Oeffnungen 50 allmälig unter das Diaphragma oder den Kolben dringen kann.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.