DE455234C - Bremsverfahren fuer gewichtsautomatische Gleisbremsen - Google Patents

Description

Bei den gewichtsautomatischen Gleisbremsen, bei denen eine Bremsschiene beweglich, z. B. !kippbar, ausschwenkbar oder auf einer Schrägfläche gleitend so angebracht ist, daß sie durch den Druck des Wagenrades seitlich an das Rad gepreßt wird, ist die Bremswirkung von der Bandagenstärke und vom Verschleiß abhängig. Die gesamte Bremsvorrichtung ist bei diesen Gleisbremsen heb- und senkbar angeordnet. Eine breite Bandage wird bei geringerem Anheben der Bremse eingeklemmt als eine schmale. Demgemäß drückt auch die gegenüber der kippbaren Bremsschiene auf der anderen Rad-

*5 seite angeordnete Gegendruckschiene bei einer breiten Bandage an einer tieferen Stelle gegen das Rad als bei einer schmalen Bandage. Infolgedessen ist bei sonst gleichen Verhältnissen die Bremswirkung je nach der Bandagenbreite verschieden. Im gleichen Sinne macht sich ein Verschleiß an den Bremsschienen bemerkbar.

Nach der Erfindung¹ wird die Abhängigkeit der erzeugten Bremswirkung von Bandagenbreite und Abnutzung dadurch beseitigt, daß die Gegendruckschiene beim Bremsen stets in der gleichen Höhenlage festgehalten und der die andere Bremsschiene tragende Bügel relativ zur Gegendruckschiene bewegt wird, bis die Bremsschiene am Rade anliegt. Es wird also stets bei gleicher Höhenlage der Gegendruckschiene gebremst durch Einstellen des Trägers der kippbaren Schiene unter Berücksichtung der. Bandagenbreite bzw. der Abnutzung. '

Um das. zu ermöglichen, kann man beispielsweise den Träger der Gegendruckschiene in bestimmter Höhenlage abstützen und den zur kippbaren Schiene führenden Bügel durch ein Gelenk mit ihm verbinden, so daß er bei der Einstellung um das Gelenk ausschwenken kann. Der Bügel muß dazu auf dem Hauptträger der Bremse so gelagert werden, daß er die Schwenkbewegung ausführen kann. Man kann auch den Träger der Gegendruckschiene für sich in bestimmter Höhe querverschiebbar lagern, so daß er in Ruhestellung das für Lokomotivfahrten erforderliche Profil frei läßt, und kann ihm durch den sich hebenden Bremsschienenbügel eine Querverschiebung erteilen, so daß er in die Arbeitsstellung gelangt. Die Gegendruckschiene ist zu dem Zweck beispielsweise auf Gelenkstützen angebracht. Eine an dem Bügel angebrachte Rolle drückt beim Anheben des Bügels gegen die Ruckseite des Trägers der Gegendruckschiene und bringt sie in Arbeitsstellung bei festgelegter Höhenlage, die sich dann auch bei weiterem Anheben des Bügels nicht ändert.

Schließlich kann man auch den Träger der Gegendruckschiene mit einem Gabelkopf versehen, in dem eine an dem Bügel gelagerte Rolle senkrecht verschiebbar ist, so daß der Bügel bei den verschiedensten Höhenlagen den quergerichteten Druck der in einer be-

stimmten Höhenlage angeordneten Gegendruckschiene aufnehmen kann. Die Gegendruckschiene selbst kann dabei auch heb- und senkbar angebracht sein, um sie aus dem frei zu haltenden Profil herausbringen zu können. Das Anheben in Arbeitsstellung kann dann durch den Druckmittelkolben erfolgen, der zum Bremsen verwendet wird. Man ordnet die Gegendruckschiene etwa an ίο einem Träger an, der frei auf dem durch den Kolben eingestellten Hauptträger ruht und Stützen besitzt, welche ihn nach dem Anheben in Höchstlage feststellen. Es ist dann eine besondere Ausschaltevorrichtung für die Stützen notwendig, um die Gegendruckschiene wieder aus ihrer Arbeitslage zu senken.

In der Zeichnung sind mehrere Ausführungsformen der Gleisbremse dargestellt. Es zeigen:

Abb. ι eine Bremse, bei welcher der Träger der Gegendruckschiene gelenkig mit dem Bügel verbunden ist,

Abb. 2 eine Bremse, bei welcher die Gegendruckschiene für sich querverschiebbar gelagert ist,

Abb. 3 eine Bremse, bei welcher die Gegendruckschiene auf ausschaltbaren Stützen ruht und den Querdruck durch einen Gabelkopf auf den Bügel überträgt.

Bei der Vorrichtung nach Abb. 1 ist auf dem durch den Kolben α unterstützten Hauptträger b der Bügel c angeordnet, welcher die kippbare Bremsschiene d und die Gegendruckschiene e miteinander verbindet. Der Träger/ der Gegendruckschiene ist durch das Gelenk g mit dem Bügel c verbunden. Die Gegendruckschiene wird in beliebiger Weise, z.B. durch Stützenh, in einer bestimmten Höhenlage zur Laufschiene i festgehalten. Die Einrichtung ist so getroffen, daß eine Bremsung auch bei einem Rade k mit schmälster Bandage stattfindet. Beim Einlaufen eines Rades mit breiterer Bandage wird nach dem Einpressen der die kippbare Schiene d tragende Teil des Bügels herabgedrückt. Ει-schwenkt dabei um das Gelenk g.

Bei der Vorrichtung- nach der Abb. 2 ist ' die Gegendruckschiene e auf fest gelagerten : Gelenkstützen m angeordnet. An dem Bügel c \ ist eine Rolle η gelagert, die beim Anheben , des Bügels auf das Ende der Bremsschiene '. bzw. ihres Trägers drückt und sie dadurch in \ der Querrichtung derart verschiebt, daß sie in Arbeitsstellung gelangt. Bei weiterem Anheben des Bügels bleibt die Gegendruckschiene in dieser Stellung.

Bei der Vorrichtung nach Abb. 3 ist der

Träger / der Gegendruckschiene e mit einem Gabelkopf p versehen, in dem die Rolle η sich auf und ab bewegen kann. Die Rolle η ist in dem Bügel c gelagert. Der Träger f der j Gegendruckschiene ruht mit Gelenkstützen m auf einem Träger r, der in der Ruhestellung frei auf dem Hauptträger b liegt. Wenn der Kolben α den Hauptträger b mit dem Träger r in die Höchstlage bringt, halten die Stützen j den Träger r und damit die Gegendruckschiene e in dieser Höchstlage fest. Es kann also die Gegendruckschiene e mit Hilfe des Kolbens α in Bereitschaftsstellung gebracht werden. Um die Gegendruckschiene nach dem Bremsen aus dem frei zu haltenden Profil herauszuschaffen, werden die Stützen s mit Hilfe eines Hilfskolbens t ausgeschaltet, der beispielsweise mittels seiner mit Verzahnung versehenen Kolbenstange ein Zahnrad u dreht und damit eine Feststellklinke der Stützen s löst. Die Steuerung der Kraftmittelleitung für diesen Kolben kann gemeinsam mit der des Kolbens α erfolgen, derart, daß bei einer bestimmten Stellung der Steuervorrichtung das Ausschalten der Stützen s geschieht. Auch bei dieser Vorrichtung hat die Gegendruckschiene bei jeder Bremsung die gleiche Höhenlage, ohne Rücksicht auf die Breite der Bandage.

Claims (8)

Patentansprüche:

1. Bremsverfahren für gewichtsautomatische Gleisbremsen, dadurch gekennzeichnet, daß die Gegendruckbremsschiene zum Bremsen stets in die gleiche Höhenlage gebracht und der Träger der bewegliehen Bremsschiene relativ zur Gegen-' druckschiene gehoben wird.

2. Gewichtsautomatisehe Gleisbremse für das Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beim Bremsen in bestimmter Höhenlage festgelegte Gegendruckschiene mit dem zur kippbaren Schiene führenden Bügel (c) gelenkig verbunden und dieser so auf dem Träger (&) gelagert ist, daß er um das Gelenk ausschwingen kann.

3. Gewichtsautomatisehe Gleisbremse für das Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gegendruckschiene (e) in bestimmter Höhenlage querverschiebbar gelagert ist und der heb- und senkbare Bügel mittels einer Rolle (n) den Querdruck der Schiene aufnimmt.

4. Gewichtsautomatisehe Gleisbremse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Gegendruckschiene (<?) auf Gelenkstützen (m) ruht.

5. Gewichtsautomatisehe Gleisbremse nach Anspruch 3 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß der heb- und senkbare Bügel (c) eine Rolle {%) trägt, welche in

einer Gabel (p) des in bestimmter Höhenlage etwa wagerecht verschiebbaren Trägers (/) der Gegendruckschiene gleitet.

6. Gewichtsautomatische Gleisbremse nach Anspruch 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Gegendruckschiene (e) auf einem Träger (r) angeordnet ist, der in Ruhestellung lose auf dem Hauptträger (b) ruht und mit einer sich selbsttätig einschaltenden Sperrvorrichtung für die Höchstlage versehen ist.

7. Gewichtsautomatische Gleisbremse nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Träger (r), auf dem die Gegendruckschiene angeordnet ist, mit Gelenkstützen (s) verbunden ist, die ihn in der Höchstlage abstützen.

8. Gewichtsautomatische Gleisbremse nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Gelenkstützen mit einer durch ein Druckmittel betätigten Auslösevorrichtung (t, u) verbunden sind.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.