DE1145664B - Anhebbare Zweikraft-Balkengleisbremse - Google Patents

Description

Die Erfindimg betrifft eine anhebbare Zweikraft-Balkengleisbremse mit einer Anzahl die Fahrschienen untergreifenden, zum Unterbau beweglichen Kraftschlußbügehi, wobei an den Kraftschlußbügeln ein innen am Gleis angeordneter Bremsbalken in Längsrichtung des Kurzschlußbügels unverschiebbar befestigt ist und in den Kraftschlußbügehi! ein außen am Gleis angeordneter Bremsbalken durch eine Anstellvorrichtung verschiebbar ist. Solche bekannten Bremsen ermöglichen in abgesenkter Stellung die freie Lokomotivdurchfahrt, während in der angehobenen Stellung wahlweise die Wagen ungebremst durchfahren können oder die Gleisbremse in Bereitschaftsstellung mit angestelltem äußerem Bremsbalken steht oder sie eine Bremsstellung mit gegen einen Federdruck vom Rad her aufgeweiteter Bremsrifle einnimmt.

Bei einer bekannten Bremse dieser Art ist der äußere Bremsbalken mittels Pendelstützen an den Kraftschlußbügeln anhebbar angelenkt Der innere Bremsbalken ist nicht anhebbar. Daher kann die Angriffshöhe des inneren Bremsbalkens nur so hoch sein, daß der Bremsbalken unterhalb des Lichtraumprofils der Lokomotiven liegt Ferner ist beim Bremsen nachteilig, daß die Pendelstützen von dem äußeren Bremsbalken sehr hoch belastet werden und infolge ihres Bewegungsspieles und vor allem wegen der vertikalen Bewegungskomponenten bei dem durch das Rad erfolgenden Aufweiten der Bremsrille eine vertikale Gleitbewegung zwischen der Rolle der Anstellvorrichtung und dem Andrückstuhl des äußeren Bremsbalkens erzeugen.

Mit der Erfindung wird bezweckt, eine anhebbare Zweikraft-Balkengleisbremse zu schaffen, deren Bremsbalken in der angehobenen Stellung höher als bisher liegen können und bei der ferner die hohen vertikalen und horizontalen Kräfte des äußeren Bremsbalkens unter günstigeren Bedingungen am die den Bremsbalken abstützenden Teile übertragen werden.

Beide Probleme werden gemäß der Erfindung durch eine gemeinsame Anwendung folgender Merkmale gelöst: Jedem Kraftschlußbügel ist eine die beiden Bremsbalken tragende Hubtraverse benachbart; jeder Kraftschlußbügel ist in an sich bekannter Weise an einem Ende außerhalb des Gleises und unterhalb der Bremsebene schwenkbar gelagert; der Kraftschlußbügel ist mit dem anderen Ende an dem inneren Bremsbalken derart aufgehängt, daß er mittels Mitnahme von diesem inneren Bremsbalken her geschwenkt wird. Vorzugsweise liegt der innere Bremsbalken auf der Hubtraverse auf und ist mit dem Kraftschlußbügel starr verbunden.

Anhebbare Zweikraft-Balkengleisbremse

Anmelder:

August Thyssen-Hütte Aktiengesellschaft,
Duisburg-Hamborn

Adolf Pollmann, Dinslaken,

und Paul Schöde, Wuppertal-Bannen,

sind als Erfinder genannt worden

Einen Kraftschlußbügel an einem Ende außerhalb des Gleises und unterhalb der Bremsebene schwenkbar zu lagern, ist bei einer Dreikraft-Balkengleis-

a° bremse bekannt. Jedoch dient die Schwenkbarkeit dort zum Einstellen der Arbeitshöhe der Bremsbalken und beeinflußt damit die Größe der Bremswirkung, während die Schwenkbarkeit bei der Gleisbremse nach der Erfindung allein zum Umstellen der Bremse von der Lokomotivdurchfabxt zur Wagendurchfahrt dient und ohne Einfluß auf die Bremswirkung ist

Der äußere Bremsbalken kann von der Hubtraverse in an sich bekannter Weise auf einem gerad- linig führenden Gleitstuhl getragen sein, wobei die Führung des Gleitstuhles so ausgebildet ist, daß sie aufwärts und abwärts gerichtete Kräfte des Bremsbalkens in gleicher Weise an die Hubtraverse übertragen kann.

Einen äußeren Bremsbalken auf einem geradlinig führenden Gleitstuhl zu tragen, ist bei einer Zweikraft-Balkengleisbremse bekannt, die aber weder anhebbar ist noch einen Kraftschlußbügel besitzt. Der Gleitstuhl ist bei jener Bremse mit Schwalbenschwanzleisten am festen Gleisunterbau geführt und erlaubt nur, abwärts gerichtete größere Kräfte zu übertragen. Bei der Gleisbremse nach der Erfindung sind aber die aufwärts gerichteten Kraftspitzen beim Bremsen kaum kleiner als die abwärts gerichteten.

Zwischen dem Gleitstuhl und der Hubtraverse kann eine den Gleitstuhl rückstellende Feder angeordnet sein. Hierdurch lassen sich kürzeste Lösezeiten der Bremse verwirklichen. Die Feder kann auf einem Spannbolzen sitzen, mit dem der Federweg zur

Anstellvorrichtung hin derart begrenzbar ist, daß beim Ansenken und Anheben der Bremsbalken keine Berührung mit der Anstellvorrichtung besteht

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Bei der Gleisbremse nach der Erfindung nimmt der Druckfläche 34, welche eine Andrückrolle 35 berührt, Kraftschlußbügel nur die reinen Bremskräfte auf. Es und dem Bremsbalken 19 ebenfalls ein Nachstellkeil ist erforderlich, seine Lage zu sichern, was gemäß 17 liegt. Der Andrückstuhl besitzt ähnlich wie der einer Weiterbildung der Erfindung dadurch erzielbar Gleitstuhl 22 Vertikalwangen 36. Die Wangen 36 sind

ist, daß der Kraftschlußbügel mittels Vertikalwangen, 5 aber nicht an Leisten geführt, sondern passen eng die Bestandteil eines Andrückstuhles sind und mit zwischen die Wangen des Kraftschlußbügels 6, so

dem äußeren Bremsbalken fest verbunden sind, in daß der Kraftschlußbügel an den Wangen 36 eine

SchienenrichtuQg festgehalten wird. Lagesicherung in Schienenrichtung erhält.

Mit dem Patentanspruch 1 soll nur die gemeinsame Gegen ein Gummifederpaket 37 stützt sich die AnAnwendung aller drei Merkmale geschützt sein; die io druckrolle 35 mittels des Schwenkhebels 38 ab. Am

Patentansprüche 2 bis 6 haben nur in Verbindung Geschirr für die Andrückrolle 35 ist ein Gleittisch 43

mit dem Patentanspruch 1 patentrechtliche Bedeu- angeordnet. Der Schwenkhebel 38 wird vom Betäti-

tung. gungs- und Arretiergestänge 39 betätigt, welches von

In dfon Zeichnungen ist die Erfindung an einem einem hydraulisch wirkenden Aggregat 40 angetrie-

Ausführungsbeispiel dargestellt. Es zeigt 15 ben bzw. arretiert wid.

Fig. 1 eine anhebbare Zweikraft-Balkengleisbemse .

mit vier Kraftschlußbügelpaaim und Hubtraversen- Wirkungsweise

paaren in der Seitenansicht, Die jeweils linken Hälften von Fig. 3 und 4 zeigen

Fig. 2 die Gleisbremse nach Fig. 1 in der Drauf- die Bremse in der angehobenen Stellung, und zwar

sieht, jedoch ausschnittsweise nur etwa in einer ao in der Bereitschaftsstellung; die rechten Hälften voit

Längshälfte, Fig. 3 und 4 zeigen die abgesenkte Stellung der

Fig. 3 den Querschnitt nach Linie ΙΠ-ΠΙ aus Bremse als Durchfahrtstellung für Lokomotiven. Fig. 2, Beim Anheben der Bremsbalken aus der Lokomo-Fig.4 den Querschnitt nach Linie IV-IV aus tivdurchfahrtstellung in die Bereitschaftsstellung üben Fig. 2, »5 die beiden HydrauHkzyünder 8 auf die Hubtraverse 5 Fig. 5 den Querschnitt nach Linie V-V aus Fig. 4. eine Hubkraft aus. Die zur Hubtraverse in vertikaler Im Bereich der Gleisbremse ist das Schwellen- Richtung festen Bremsbalken 19 werden dabei paralbettl eines Gleises 2 durch je vier wannenartige IeI nach ober verschoben, während die Bremsbalken Unterbaurahmen 3 und 4 unterbrochen; die Unter- 12 um den Punkt 41 gekippt werden. Da der Punkt baurahmen 3 und 4 übernehmen an ihren Lageörtem 30 41 tiefer liegt als die in Fig. 3 strichpunktiert eingedie Funktion der Schwellen. Die Unterbaurahmen 3 zeichnete mittlere Bremsebene 42, besitzt der Bremsenthalten je eine Hubtraverse 5, die Unterbaurah- baftm 12 beim Heben außer der Vertikalkompomen 4 je ein die Fahrschienen untergreifendes Kraft- nente eine Bewegungskomponente zur Schiene 2 hin schlußbügelpaar 6. und verkleinert damit die Bremsrille, also den freien Die Hubtraverse 5 ist quer und längs zum Gleis 35 Abstand α der Bremsbalken 12 und 19 voneinander, unbeweglich und ruht, an Augen 7 angelenkt, auf um ein gewisses Maß b. Beim Heben des Bremsbalzwei in einem Abstand nebeneinanderstehenden Hy- kens 19 berührt die Druckfläche 34 die AnsteUrolle draulikzynndern 8, die mit ihrem Fuß 9 an dem 35 nicht, weil die letztere entsprechend weit zurück-Unterbäurahmen 3 befestigt sind. gezogen ist und andererseits der Bremsbalken 19 zu Der Kraftschlußbügel 6 ist als einarmiger, im we- 40 der Andrückrolle hin im Federweg durch Anschlag sentiichen U-förmiger Hebel in seinem äußeren Be- der Querwand 25 an das Mutternpaar 30 begrenzt ist. reich mit einer Wälzpratze 10 auf einem Stuhl 11 des Soll die Bremse vor dem Einlaufen eines zu brem-Unterbaurahmens 4 kippbar gelagert. Das der Gleis- senden Wagens in die Bereitschaftsstellung gebracht innenseite zugekehrte Ende des Kraftschlußbügels 6 werden, so wird der Schwenkhebel 38 in die in Fig. 3 hängt an dem inneren, relativ zum Kraftschlußbügel 45 ünks gezeichnete Stellung bewegt, womit sich das unbeweglichen Bremsbalken 12, der sich mit einer Maß a, das gemäß dem rechten Teil von Fig. 3 beim Wälzpratze 13 kippbar auf einem Stuhl 14 der Hub- Übergang von der Lokomotivdurchfahrtstellung m traverse 5 abstützt Dabei ist der Bremsbalken 12 die Stellung zur freien Wagendurchfahrt bereits um mit einem Zapfen 15 und einer Schraube 16 am das Maß b verkleinert wuräe, weiter um das Maß c Kraftschlußbügel 6 unter Zwischenlage eines Nach- 5° auf das Maß α' so weit verkleinert, daß die verbleistellkeiles 17 befestigt Die Wälzpratzen 13 sind mit bende BremsriUe, also der freie Abstand der Brems-Nieten 18 an dem Bremsbalken 12 befestigt balken 12 und 19, kleiner ist als die Radreifenbreite. Der zum Kraftschlußbügel bewegliche äußere Der in die Bremse einlaufende Wagen schneidet mit Bremsbalken 19 ist mit einem Zapfen 20 und einer seinen Radreifen die Rille a' unter Erzeugung der Schraube 21 auf einem Gleitstuhl 22 befestigt, der 55 Bremswirkung auf, wobei sich unter entsprechender gemäß Fig. 5 auf einem Paar Führungsleisten 23 ruht, Bremskrafterzeugung das Gummifederpaket 37 zudie an den Wangen 24 der Hubtraverse 5 sitzen. sammendrückt Das währenddessen arretierte An-Außerhalb und parallel zu den Wangen 24 liegen stellgestänge 39 hält dabei den Schwenkhebel 38 in RücksteUfedern 25, deren der Fahrschiene 26 be- seiner Winkelstellung fest. Der Kraftschlußbügel 6 nachbartes Ende in einer Querwand 27 der Hubtra- 60 erfährt beim Aufschneiden der Rille d eine kleine verse abgestützt ist und deren anderes Ende an einer Ausgleichverschiebung auf den Stühlen 11 und 14. Querwand 28 des Gleitstuhles 20 anliegt. In den Fe- Beim Absenken der Bremse wird zunächst die dem stecken an der Querwand 27 befestigte Spann- AnsteUrolle 35 dadurch außer Berührung mit der bolzen 29, die die Querwand 28 mit Gleitspiel durch- Fläche 34 gebracht, daß der RücksteHweg der Federn dringen und außen ein Mutternpäar 30 tragen. 65 25 an den Muttern 30 begrenzt ist. Sodann werden Im Bereich des Kraftschlußbügels 6 ist an dem die Hydraulikzylinder 8 eingefahren, wodurch sich Bremsbalken*19 mittels Zapfen 31 und Schraube 32 die Bremsbalken 19 absenken sowie die Bremsein Andriickstuhl 33 befestigt, zwischen dessen balken 12 abwärts gekippt werden und in ihrer End-

stellung gemäß den rechten Teilen von Fig. 3 und 4 entsprechend schräg liegen. Dabei wurde die BremsriUe der Stellung zur freien Wagendurchfahrt um das Maß b auf α vergrößert, so daß die Radinnenseite durchfahrender Lokomotiven den Bremsbalken 12 nicht mehr berührt.

Claims (6)

Patentansprüche:

1. Anhebbare Zweikraft-Balkengleisbremse mit einer Anzahl die Fahrschienen untergreifenden, zum Unterbau beweglichen Kraftschlußbügeln, wobei an den Kraftschlußbügeln ein innen am Gleis angeordneter Bremsbalken in Längsrichtung des Kraftschlußbügels unverschiebbar befestigt ist und in den Kraftschlußbügeln ein außen am Gleis angeordneter Bremsbalken durch eine Anstellvorrichtung verschiebbar ist, dadurch gekennzeich net, daß jedem Kraftschlußbügel (6) eine die beiden Bremsbalken (12 und 19) tragende Hubtraverse (5) benachbart ist, daß jeder Kraft- schlußbügel in an sich bekannter Weise an einem Ende außerhalb des Gleises und unterhalb der Bremsebene (42) schwenkbar gelagert ist und daß ■der Kraftschlußbügel mit dem anderen Ende an dem inneren Bremsbalken (12) derart aufgehängt ist, daß er mittels Mitnahme von diesem Bremsbalken her geschwenkt wird.

2. Balkengleisbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der innere Bremsbalken (12) auf der Hubtraverse (5) kippbar aufliegt und mit dem Kraftschlußbügel (6) starr verbunden ist.

3. Balkengleisbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der äußere Bremsbalken (19) von der Hubtraverse (5) in an sich bekannter Weise auf einem geradlinig führenden Gleitstuhl (22) getragen ist und daß die Führung (Führungsleisten 23) des Gleitstuhles so ausgebildet ist, daß sie aufwärts und abwärts gerichtete Kräfte des äußeren Bremsbalkens in gleicher Weise an die Hubtraverse (5) übertragen kann.

4. Balkengleisbremse nach Anspruch 1 und \ dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Gleitstuhl (22) und der Hubtraverse (5) eine den Gleitstuhl rückstellende Feder (25) angeordnet ist.

5. Balkengleisbremse nach Anspruch 1,3 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (25) auf einem Spannbolzen (29) sitzt, mit dem der Federweg zur Anstellvorrichtung hin begrenzbar ist.

6. Balkengleisbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftschlußbügel (6) mittels Vertikalwangen (36), die Bestandteil eines Andrückstuhles (33) sind und mit dem äußeren Bremsbalken (19) fest verbunden sind, in Schienenrichtung lagegesichert ist.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschriften Nr. 455 234, 939 213,
840.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

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