DE436547C - Fahrpreisanzeiger - Google Patents

Description

• Fahrpreisanzeiger. Bei den üblichen Fahrpreisanzeigern wird das Zählwerk durch einen v-förmigen Hebel angetrieben, der seine Hubbewegung durch eine Sternnockenscheibe erhält, die im allgemeinen sechs Nocken aufweist. Diese Sternnockenscheibe erhält ihre Drehbewegung z. B. über eine Räderübersetzung oder über eine biegsame Welle von einem Rade des Wagens (Fahrpreis) oder von einem Uhrwerk aus (Wartezeit). Um die Sternnockenscheibe zu dem V-fermigen Schalthebel in die richtige Anfan#sstellung zu bringen, wird seitlich der Scllcihe ein mit einer Schaltklinke versehener R41;ulierschieber angeordnet, der mit einem mit der Nockenscheibe fest verbundenen Schaltrad zusammenarbeitet.
• Beim Einschalten des Fahrpreisanzeigzrs wird der in seiner Längsrichtung verschiebbare Regulierschieber durch eine mit einem exzentrischen Stift versehene Scheibe oder auf beliebige andere Weise verschoben, wodurch das Schaltrad zusammen mit der- Nokkenscheibe durch die Schaltklinke in die Anfangsstellung gebracht wird. Nach vollendetem Schalten wird der Schieber z. B. durch eine Feder in seine Ruhestellung zurückgeführt. Diese Anordnung hat aber den Nachteil, daß bei einer sehr kräftigen Schaltbeweing dem Schaltrad ein so großer Schwung erteilt wird, daß es sich zusammen mit der Nockenscheibe über die Anfangsstellung hinaus dreht.
• Gemäß der Erfindung wird dies dadurch behoben, daß mit dem Schaltrad eine in Form eines regelmäßigen Vielecks ausgebildete Sperrsche.be starr verbunden wird, und zwar auf derselbe i Achse wie die Nockenscheibe und das Schaltrad in einer bestimmten Stellung zu diesen. Die Teilung der Sperrscheibe ist vorteilhaft gleich der des Schaltrades, kann aber auch ein Vielfaches, betragen. Mit dieser Srerrscheihe arbeitet eine am Regulierschieher vorgesehene Arbeitsfläche zusammen, die zweckmäßig zur Senkrechten geneigt ist, um ein Festklemmen des Regulierschiebers zu vermeiden. Durch das Zusammenarbeiten der Fläche mit der Sperrscheibe wird das Schaltrad vertlockt und damit eine zuverlässige Einstellung der Grundstellung gewährleistet.
• In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung beispielsweise dargestellt, und zwar in Ah-b. i in Seitenansicht und in Abb. 2 in einer Vorderansicht.
• Der Reguliersch:eher a ist auf einer Grundplatte i in senkrechter Richtung verschiebhar befestigt und wird in einem Schlitz h auf einem Stift l geführt. Der Schieber a wird durch eine Feder d, die an einem an der Grundplatte i befestigten -Stift m und einem am Schieber a befestigten Stift iz angreift, in der Ruhestellung gehalten. Eine Schaltklinke f, die am Regulierschieber a befestigt ist, greift in ein Schaltrad e ein, das zusammen mit der in Abb. 2 strichpunktiert dargestellten Sternnockenscheibe o und der Sperrscheibe l2 auf einer Welle p starr befestigt ist. An dem Regulierschieber a ist eine schräg zur Senkrechten angeordnete Arbeitsfläche g vorgesehen, die mit der Sperrsche'te h zusammenarbeitet. Der V-förmige Schalthebel ist nicht dargestellt.
• Bei einer Schaltbewegung wird der Regulierschieher a durch den auf der Staffelscheibe b befestigten Anschlag c gegen die Kraft der F eder d nach unten gedrückt, so daß das Sperrad e durch die Klinke f in die richtige Anfangsstellung gebracht wird. Bei der Abwärtsbewegung legt s'ch der Regulierschieber a mit seiner Arbeitsfläche g gegen eine Fläche der Sperrscheibe h und verblockt damit die Nockenscheibe gegen ein Weiterdrehen. Befindet sich der Regulierschieber in seiner oberen Stellung der Ruhestellung, so kann die Sper rsche'be e sich in einer Aussparung des Regulierschiebers a drehen, falls sie in derselben Ebene mit dem Schieber liegt. Ist dies nicht der Fall, so kann die Arbeitsfläche auch seitlich am Schieber angeordnet werden, wodurch sich die Aussparung erübrigen würde.

Claims (1)

1. PATENT-ANSPRÜCHE: i. Fahrpreisanzeiger, bei dem der Schalthebel des Zählwerkes durch ein mit einer Sperre versehenes Schaltrad betätigt wird und ein Regulierschieber angeordnet ist, dadurch gekennze'chnet, daß auf der Welle (p) des Schaltrades (e) eine in Form eines regelmäßigen Vielecks ausgebildete Sperrscheite (h) angeordnet ist, die mit einer Arbeitsfläche (g) des Regulierschiebers (a) zusammenarbeitet, wodurch das Schaltrad (e) während des Schaltens vertlockt wird. a. Vorr-chtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Arbeitsfläche (g) des Regulierschiehers (a) schräg zur Senkrechten angeordnet ist. 3. Vorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß für den Fall, daß Sperrscheite (h) und Regulierschieber (a) in der gleichen Ebene angeordnet sind, der Regulierschieber (a) mit e'ner solchen Ausspaiurg (Atb. 2) versehen ist, daß sie eine freie Bewegung der Sperrscheibe (;a) in der Ruhestellung des Regulierschiebers (a) gestattet.