DE4240030C2

DE4240030C2 - Seil- bzw. Bowdenzugfensterheber

Info

Publication number: DE4240030C2
Application number: DE19924240030
Authority: DE
Inventors: Hans-Joachim Klitzsch; Werner Schanbacher; Gerhard Hofmann; Gerhard Schust; Norbert Sommer; Heinz Engel; Hans-Peter Hes; Horst Weber
Original assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Current assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Priority date: 1992-11-28
Filing date: 1992-11-28
Publication date: 2001-06-28
Anticipated expiration: 2012-11-29
Also published as: DE4240030A1

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Seil- bzw. Bowdenfensterheber, der sich insbesondere durch eine hohe Maßhaltigkeit sowie verbesserte Handhabungs- und Montageeigenschaften auszeichnet. DOLLAR A Der Fensterheber ist durch die Integration von mindestens einem der nachfolgenden Merkmale gekennzeichnet: DOLLAR A (a) die Führungsschiene weist zumindest im Bereich einer Befestigungsstelle (7) derartige Materialeinziehungen (600) auf, das der Abstand zwischen Führungsschiene und dem zu ihrer Befestigung vorgesehenen Basiselement ausgeglichen wird, DOLLAR A (b) die Enden der Führungsschiene weisen im wesentlichen in Seilzugrichtung (50) verlaufende Stege und/oder Sicken bzw. Prägungen auf, die im Falle der Verwendung für einen Bowdenzugfensterheber als Bowdeneinhängungen und -abstützungen fungieren, und/oder DOLLAR A (c) die Enden der Führungsschiene weisen zur Halterung des Seilumlenkstückes bzw. zur Lagerung der Seilrolle (18) Materialdurchstellungen, insbesondere eine Düsendurchstellung (16) und/oder eine Topfprägung (17), auf.

Description

Die Erfindung betrifft einen Seil- bzw. Bowdenzugfensterheber gemäß des Oberbegriffs des Anspruchs 1, der sich insbesondere durch eine hohe Maßhal tigkeit, verringertes Gewicht sowie verbesserte Handhabungs- und Montageeigenschaften auszeichnet.

Nach dem bekannten Stand der Technik werden die Führungsschienen von Seil- bzw. Bowdenfensterhebern mit separaten Teilen zu ihrer Befestigung komplet tiert. Dies kann beispielsweise durch Anbringung von Haltewinkeln erfolgen, wie in der DE-OS 41 39 192 gezeigt wird. Aber auch Distanzelemente können zur Überwindung des Abstandes zwischen der Führungsschiene und der Befesti gungsebene am Türinnenblech angewendet werden.

Die Endbereiche der Führungsschiene tragen meist separate, mit der Führungsschiene verschweißte Ansatzstücke, worauf eine Umlenkrolle oder ein Umlenkstück mit einem Bolzen befestigt ist (siehe DE-OS 31 43 657).

Auch die Bowdenabstützungen sind an den Ansatzstücken angeformt.

Grundsätzlich bringt der Aufbau von Baugruppen bzw. deren Einbindung in andere Systeme mit zunehmender Anzahl von Einzelelementen vermehrt Nach teile mit sich. Diese liegen nicht nur in einem erhöhten Aufwand für die Handhabung, sondern auch in Fehlermöglichkeiten bei Paßfähigkeit und Zusam menbau. Eine große Teilezahl erfordert oft zusätzliche Maßnahmen zum Tole ranzausgleich (z. B. Langlochführungen) oder eine sehr hohe Päzision bei der Fertigung, was sehr kostenintensiv ist.

Soweit die Integration der Bowdenabstützung zur Reduzierung der Anzahl der Bauteile direkt in die Führungsschiene erfolgte, wie durch GM 79 30 624 be kannt, muß die sonst von Rollen übernommene Seilumlenkung durch Bowden realisiert werden. Dabei treten erhebliche Reibungsverluste im Bowden auf, was zu merklichen Leistungsverlusten des Fensterhebers führt.

Aus DE 40 34 172 A1 ist eine Fensterhebevorrichtung nach Art eines Seilfensterhebers bekannt, der zwischen den Seilumlenkungen der Führungsschiene ein Stützelement aufweist, auf dem sich das in Verschieberichtung der Fensterscheibe gespannte Seil abstützt. Dadurch gelingt es, die Reibung des Seils zu vermindern und unangenehme Geräusche während des Betriebs der Vorrichtung zu vermeiden.

In DE 32 29 984 C2 wird eine Seilrollenanordnung, insbesondere für einen Seilzugfensterheber eines Kraftfahrzeugs beschrieben, deren Lagerung als Topfprägung in einem Blechteil ausgebildet ist, wobei durch eine federnde Rastverbindung die Lage der Seilrolle gesichert wird.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Führungsschiene für einen Seilfensterheber zu entwickeln, zu deren Befestigung an einem Basiselement keine zusätzlichen distanzüberbrückenden Mittel notwendig sind.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Die abhängigen Ansprüche geben Vorzugsvarianten der Erfindung an.

Demnach weist die Führungsschiene zumindest im Bereich einer Befestigungsstelle derartige Materialeinziehungen auf, daß der Abstand zwischen der Führungsschiene und dem zu ihrer Befestigung vorgesehenen Basiselement vollständig ausgeglichen ist. Dadurch werden zusätzliche distanzüberbrückende Elemente oder separate, mit der Führungsschiene zu verbindende Befestigungswinkel oder dergleichen eingespart. Gleichzeitig vermindern sich im Vergleich zur Verwendung einer höheren Anzahl von Einzelteilen die Toleranzanforderungen.

Gemäß einer Vorzugsvariante der Erfindung liegt das Verhältnis der Tiefe und die Länge der Materialeinziehung in einem Bereich von 3 bis 10, wobei mit zunehmender Tiefe der Materialeinziehung auch deren Länge zunehmen sollte und umgekehrt.

Zur Verbesserung der Steifigkeit bei gleichzeitiger Beibehaltung guter Führungseigenschaften (durch eindeutige Führungsflächen) für den Mitnehmer teilt sich die eine Führungsfläche im Bereich der Materialeinziehung in zwei Flächen, wobei die eine Fläche der Führung des Mitnehmers dient und die andere Fläche von der Führungsfläche in die Befestigungsstelle übergeht. Eine weitere Erhöhung der Steifigkeit kann erreicht werden, wenn sich auf der anderen Seite der bezeichneten Führungsfläche ebenfalls eine Versteifungsumstellung anschließt, die sich vorzugsweise ohne Unterbrechung zwischen den beiden Seileingängen erstreckt.

Darüber hinaus kann in der Führungsfläche der Führungsschiene ein geprägter Kanal zur Führung des Seils vorgesehen sein, der ebenfalls zur Erhöhung der Steifigkeit der Führungsschiene beiträgt und in Kombination mit einem Dämpfungsmittel einen geräuscharmen Verstellbetrieb gewährleistet.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen und den dargestellten Figuren näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 Perspektivische Darstellung der erfindungsgemäßen Führungs schiene,

Fig. 2 Vergrößerte Darstellung des unteren Bereichs der Führungs schiene gemäß Fig. 1,

Fig. 3 Perspektivische Darstellung einer Ausführungsform der Führungs schiene mit mehrfach abgestuften parallelen Flächen,

Fig. 4 Hutförmiger Querschnitt einer Führungsschiene

Fig. 5 Querschnitt einer Führungsschiene mit in Längsrichtung verlau fender Sicke

Fig. 6 Prinzipdarstellung eines Blechquerschnitts mit verringerter Blechdicke im Seilumlenkbereich

Fig. 7 Prinzipdarstellung eines Blechquerschnitts mit verringerter Blechdicke im Stützbereich zwischen den Umlenkbereichen

Fig. 8a Perspektivische Darstellung des Seilumlenkbereichs einer Füh rungsschiene mit Topfprägung und Düsenausstellung

Fig. 8b wie Fig. 8a, jedoch mit düsenvernieteter Seilrolle

Fig. 9 Schnittdarstellung analog Fig. 8b, jedoch mit überstehendem Düsenrand

Fig. 10 Schnittdarstellung analog Fig. 8a, jedoch mit Spreizdübel zur Arretierung der Seilrolle

Fig. 11a Ausschnitt aus dem Befestigungsbereich der Führungsschiene mit angeformter Montage- und Justierungshilfe

Fig. 11b Seitenansicht von Fig. 11a im Bereich der hakenförmigen Mon tage- und Justerungshilfe im Maßstab 2 : 1

Fig. 11c Kreislochförmige Montage- und Justierungshilfe

Fig. 11d Schlüssellochförmige Montage- und Justierungshilfe.

Eine perpektivische Darstellung der erfindungsgemäßen Führungsschiene, in die die voran genannten Merkmale a und b integriert sind, zeigt Fig. 1. Sie besteht aus einem tiefgezogenen Blechprofil mit mehreren zueinander winklig stehenden Profilabschnitten.

Im Bereich der Befestigungsstellen 7 befinden sich die größten Tiefziehun gen. Sie überbrücken die Distanz zwischen den Laufflächen 9, 10, 11 für den (nicht dargestellten) Mitnehmer der Fensterscheibe und dem Basiselement, an dem die Führungsschiene befestigt werden soll, und werden im wesentlichen begrenzt von der Tiefstellfläche 6, der Fläche 10b und der Versteifungsum stellung 8a.

Die Tiefstellfläche 6 besitzt im wesentlichen die Form eines gleichschenk ligen Dreiecks, dessen stumpfer Winkel an den Befestigungsbereich 7 grenzt. Die Schenkelkanten 62, 63 bilden zwischen der Fläche 10b und der Tiefstell fläche 6 eine Verbindung, während andererseits die Basiskante 61 den Über gang zur schmalen Lauffläche 10a markiert.

Aus Fig. 1 ist gut zu erkennen, daß die Materialeinziehung 600 im unteren Bereich der Führungsschiene wesentlich kleiner ausgebildet wurde als die im oberen Bereich. Der Grund hierfür liegt in der geringeren Tiefe T der Materialeinziehung 600, deren vergrößerte Abbildung Fig. 2 darstellt.

Je größer die zu überbrückende Distanz zwischen Basiselement (Türinnenblech oder Modul) und der daran zu befestigenden Führungsschiene, umso mehr Material muß für eine Materialeinziehung 600 zur Verfügung stehen. In einfacher Weise kann für den Tiefziehprozeß dadurch mehr Material angeboten werden, daß die Länge L der Materialeinziehung 600 entsprechend ihrer Tiefe T vergrößert wird, wobei das Verhältnis von L/T = 3 . . . 10, vorzugsweise L/T = 5 . . . 7 beträgt.

Für Tiefziehanforderungen, die hierdurch nicht erfüllt werden können steht eine weitere Ausführungsvariante zur Verfügung. Ihr Prinzip ist perspekti visch in Fig. 3 dargestellt und zeigt mehrfach abgestufte, sich parallel und längs der Führungsschiene erstreckende Flächen.

In Anwendungsfällen, wo die Schiene zur Zylinderform der Fensterscheibe sehr schräg verläuft, ist eine Anpassung der Lauffläche 9 durch Verdrillung der Schiene erfordert ich. Zur Erzeugung dieser Verdrillung wird das Profi 1 der Führungsschiene um seine Längsachse verdreht geprägt.

In manchen Anwendungsfällen, insbesondere wenn nur sehr kleine Winkel über brückt werden müssen, ist es möglich, die Führungsschiene zwischen ihren beiden Befestigungsstellen 7 nur so verdrehsteif auszubilden, daß sie durch den Befestigungsprozeß an die winkelversetzten Anbindungsebenen anpaßbar ist. Die dadurch erzeugte Verdrillung der Führunsschiene soll im elasti schen Bereich erfolgen.

Während das typische Grundprofil (siehe Fig. 1) einer Führungsschiene U- förmig ausgebildet ist, und zwar mit der Basisfläche 10 und den Schenkeln 8 und 11, und mit einer an einem Schenkel 11 abgewinkelten Lauffläche für den Mitnehmer, besitzt der Querschnitt des Grundprofils gemäß Fig. 3 eine im wesentlichen treppenförmige Kontur. Die Lauffläche 10 teilt sich nicht mehr beim Übergang in den Befestigungs- und Umlenkbereich (siehe Fig. 1) in eine schmale Lauffläche 10a und eine in die Materialeinziehung 600 einbezo gene Fläche 10b, von ihr ist vielmehr gemäß Fig. 3 auf gesamter Länge eine Teilfläche 10' stufenhaft abgesetzt, die mit der gesamten Breite in die Fläche 10'b der Materialeinziehung übergeht. Das Maß der Absetzung ent spricht etwa dem Gewinn am Höhenaufbau der Führungsschiene und somit der zusätzlich überbrückbaren Distanz zwischen dem Mitnehmer einer Fensterscheibe und dem Basiselement zur Befestigung der Führungsschiene. Die erfindungsgemäße Führungsschiene ist darüber hinaus von einer Reihe Sicken und Prägekanten gekennzeichnet, die die Seilkräfte optimal in die Führungsschiene einleiten sollen.

Die Umlenkung des Seils erfolgt über die Achse 18' mittels einer Seilrolle oder eines Gleitelements (Umlenkstücks). Zur Aufnahme und Verteilung der Kräfte aus der Seilumlenkung ist eine Prägung 4 vorgesehen, die sich sowohl auf die Materialeinziehung 600 als auch auf die Ebene der Flächen 10 bzw. 10a erstreckt. Im äußeren Randbereich der Führungsschiene bildet die ge nannte Ebene mit der Prägung 4 eine Sicke 40, die sich radial zur Stützflä che 12 erstreckt. Auf der gegenüber liegenden Seite erstreckt sich eine Sicke 1 innerhalb der tiefgezogenen Fläche 10b ebenfalls radial. Ihre Richtung verläuft zwischen dem Befestigungspunkt 7 und der Seilzugrichtung 50. Diese Sicken 1,40 verhindern ein Ausknicken der Führungsschiene im Umlenkbereich.

Zur Aufnahme der Stüztkräfte eines Bowdens weisen die Enden der Führungs schiene Mittel auf, deren Ausrichtung eine optimale Krafteinleitung gewähr leistet.

Die Bowdenabstützung wird von einem offenen Querschnitt übernommen, der ge bildet ist von der Grundfläche 13, dem freien Ende der Stützfläche 12 und einer davon abgewinkelten Materialüberlappung 12a. Eine Erhöhung der Be lastbarkeit der Führungsschiene wird dadurch erreicht, daß die Sützfläche 12 mit der Führungsfläche 11 verbunden ist, vorzugsweise durch eine Tief ziehkante 5. Diese Tiefziehkante 5 führt auch zu einer Stabilisierung der Führungsflächen 9, 10, 11 untereinander.

Eine wichtige Stützfunktion übernehmen auch die sich in der Grundfläche 13 zwischen der Seilzugrichtung 50 und der Achse 18' erstreckende Sicke 2 und die Sicke 3, die sich über die durchgehende Versteifungsumstellung 8a bis in die Grundfläche 13 hinein erstreckt. Die Versteifungsumstellung 8, 8a dient der Aufnahme von Bowdenkräften und Verdrehkräften und ist im Bereich der Materialeinziehung 600 vorzugsweise erhöht ausgebildet.

Zur Verbesserung der Steifigkeit der Führungsschiene kann ihr Profil auch in Form eines Hutprofils ausgeführt werden, indem zusätzlich an die Ver steifungsumstellung 8 eine dazu abgewinkelte Versteifungsumstellung 8' vor gesehen wird (siehe Fig. 4).

Eine weitere Erhöhung der Steifigkeit wird erreicht durch das Einprägen ei nes Kanals 190 in die Basisfläche des Hutprofils (siehe Fig. 5). Der Kanal 190 kann in den Bereichen nahe der Seilumlenkungen auch zur Führung des Seils 19 genutzt werden. Zur Geräuschdämpfung sind ggf. Dämpfungsmittel vorzusehen.

Realisierungsmöglichkeiten das Erfindungsmerkmal c betreffend sind in den Fig. 8 bis 10 angegeben. Danach weisen die Enden der Führungsschiene zur Halterung eines Seilumlenkstücks bzw. zur Lagerung einer Seilrolle 18 Mate rialdurchstellungen auf. Vorzugsweise werden hierfür Düsendurchstellungen 16 und/oder Topfprägungen verwendet.

Die Kombination von Düsendurchstellung 16 und Topfprägung 17 ist vor allem dann vorteilhaft, wenn die notwendige Durchzugshöhe aus der Düsendurchstel lung allein nicht erreicht werden kann. Fig. 8a zeigt eine solche Kombina tion. Zur Befestigung der Seilrolle 18 wird der obere Rand 16a des Düsen durchzugs 16 aufgebördelt, so daß er sich an eine axiale Haltefläche der Seilrolle 18 anlegt (siehe Fig. 8b).

Fig. 9 zeigt eine prinziphafte Schnittdarstellung einer analogen Seilrol lenhalterung mit Düsen-Vernietung 16b, wobei sich die Düsendurchstellung 16 über den Rand der Seilrolle 18 hinaus erstreckt.

Zur Befestigung der Seilrolle 18 gemäß Fig. 10 wurde ein separates Teil verwendet. Es handelt sich dabei um einen Spreizdübel 20, der einerseits einen Schlitz 22 und einen ringartigen Absatz 21 zum Hintergreifen des Dü sendurchzugs aufweist und andererseits einen Kopf trägt, der die Seilrolle 18 arretiert.

Natürlich können die Topfprägung 17 und die Seilrolle 18 so ausgeformt sein, daß der Spreizdübel 20 keine über die äußere Kontur hinausragenden Bereiche bildet.

Fig. 6 und 7 zeigen Anpassungsmöglichkeiten der konstruktiven Gestaltung an konkrete Belastungsbedingungen der Führungsschiene eines Fensterhebers unter Ausnutzung mehrerer Blechdicken zur Formung des Schienenprofils.

Das in Fig. 6 schematisch dargestellte Ausführungsbeispiel verwendet im Bereich 15a ein relativ dickes Material zur Aufnahme hoher Stützkräfte zwi schen den Befestigungsstellen 7. Die Umlenkbereiche 14a sind schwächer aus gebildet, da die Seilumlenkkräfte vergleichsweise gering sind. Im Gegensatz dazu müssen gemäß Fig. 7 im Umlenkbereich 14b die höheren Belastungen ab gebaut werden, während in dem schwächer ausgebildeten Stützbereich 15b keine großen Kräfte zu erwarten sind.

Eine weitere Möglichkeit der vorteilhaften Ausgestaltung der Führungs schiene bietet sich durch Integration von Einhänge- und/oder Justierhilfen. Ihre Gestaltung kann sehr vielseitig sein und wird sich in der Regel an konkreten Gegebenheiten der entsprechenden Fahrzeugtür anpassen. Oft werden solche Hilfen den Montageprozeß wesentlich erleichtern.

Die Fig. 11 zeigen einige Beispiele solcher Einhänge- und Justierhilfen 30, die aus der Versteifungsumstellung 8a ausgeformt sind.

Eine hakenförmige Montagehilfe 30a, die in unmittelbarer Nachbarschaft zur Befestigungsstelle 7 angeordnet ist, zeigt Fig. 11a. Die im Maßstab 2 : 1 vergrößerte Seitenansicht davon stellt Fig. 11b dar. In den Fig. 11c und 11d eine kreislochförmige bzw. eine schlüssellochförmige Öffnung einer Montagehilfe 30b, 30c abgebildet.

Bezugszeichen

1

Sicke

2

Sicke

3

Sicke

4

Sicke

5

Tiefziehkante

6

Tiefstellfläche

7

Befestigungsstelle

8

Versteifungsumstellung

8

' Versteifungsumstellung

8

a Versteifungsumstellung

9

Lauffläche für Mitnehmer

10

Lauffläche für Mitnehmer

10

a Lauffläche für Mitnehmer

10

b Fläche

10

' Fläche
10'b Fläche

11

Lauffläche für Mitnehmer

12

Stützfläche

12

a Materialüberlappung

13

Grundfläche

14

a Bereich bestimmter Materialdicke

14

b Bereich bestimmter Materialdicke

15

a Bereich bestimmter Materialdicke

15

b Bereich bestimmter Materialdicke

16

Düsendurchstellung

16

a Düsenvernietung

16

b Düsenvernietung

17

Topfprägung

18

Seilrolle

18

' Achse für Seilrolle

19

Seil

190

Kanal

20

Spreizdübel

21

Absatz

22

Schlitz

23

Kopf (des Spreizdübels)

30

a Montage- und Justierungshilfe

30

b Montage- und Justierunshilfe

30

c Montage- und Justierungshilfe

40

Sicke

50

Seilzugrichtung

60

Fläche

61

Basiskante

62

Schenkelkante

63

Schenkelkante

600

Materialeinziehung
L Länge
B Breite
T Tiefe

Claims

1. Seil- bzw. Bowdenzugfensterheber bestehend aus einer Antriebseinheit, einer Führungsschiene für den Mitnehmer der Fensterscheibe, Befestigungsmitteln zur Arretierung der Führungsschiene an einem Basiselement sowie Umlenkelementen für das Seil, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschiene zumindest im Bereich einer Befestigungsstelle (7) derartige Materialeinziehungen (600) aufweist, daß der Abstand zwischen der Führungsschiene und dem zu ihrer Befestigung vorgesehenen Basiselement ausgeglichen ist.

2. Seil- bzw. Bowdenzugfensterheber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mit zunehmender Tiefe (T) der Materialeinziehung (600) auch ihre Länge (L) zunimmt.

3. Seil- bzw. Bowdenzugfensterheber nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Tiefe (T) und die Länge (L) der Materialeinziehung (600) im Verhältnis von L/T = 3 . . . 10, vorzugsweise im Verhältnis T/L = 5 . . . 7 liegen.

4. Seil- bzw. Bowdenzugfensterheber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Führungsfläche (10) im Bereich der Materialeinziehung (600) zur Verbesserung der Steifigkeit, aber unter gleichzeitiger Beibehaltung der Führungseigenschaften für den Mitnehmer, in die Flächen (10a) und (10b) teilt, wobei die Fläche (10a) der Führung des Mitnehmers dient und die Fläche (10b) von der Führungsfläche (10) in die Befestigungsstelle (7) übergeht.

5. Seil- bzw. Bowdenzugfensterheber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Versteifung der Führungsschiene sich an die Führungsfläche (10) eine Versteifungsumstellung (8) anschließt, die sich ohne Unterbrechung zwischen den beiden Seileingängen erstreckt.

6. Seil- bzw. Bowdenzugfensterheber nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Versteifungsumstellung (8) im Bereich der Materialeinziehung (600) für die Befestigungsstelle (7) erhöht ausgebildet ist.

7. Seil- bzw. Bowdenzugfensterheber nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Versteifungsumstellung (8) an ihrem Rand selbst eine Versteifungsumstellung (8') aufweist.

8. Seil- bzw. Bowdenzugfensterheber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in der Führungsfläche (10) ein geprägter Kanal (190) zur Führung des Seils (19) und zur Erhöhung der Steifigkeit angeordnet ist.

9. Seil- bzw. Bowdenzugfensterheber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im Kanal (190) Dämpfungsmittel angeordnet sind.

10. Seil- bzw. Bowdenzugfensterheber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Profil der Führungsschiene zur Anpassung der Lauffläche an die Scheibenfläche um die Längsachse verdreht geprägt ist.

11. Seil- bzw. Bowdenzugfensterheber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschiene zwischen den Befestigungsstellen (7) nur so verdrehsteif ausgebildet ist, daß diese an gegebenenfalls winkelversetzte Anbindungsebenen durch den Befestigungsprozeß anpaßbar und somit verdrillt ist.

12. Seil- bzw. Bowdenzugfensterheber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Fläche (10a) durchgehend ausgeführt ist, zu dieser die Fläche (10') tiefergesetzt ist.

13. Seil- bzw. Bowdenzugfensterheber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschiene aus mehreren Blechdicken zur Anpassung an die örtlichen Belastungsverhältnisse aufgebaut ist.

14. Seil- bzw. Bowdenzugfensterheber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Erleichterung des Montageprozesses des Fensterhebers in der Fahrzeugtür in die Führungsschiene Einhänge- und/oder Justierhilfen (30) integriert sind.