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EP0983417B1 - Anordnung und verfahren zur führung eines mitnehmers auf einem trägerblech eines kraftfahrzeug-türmoduls - Google Patents

Anordnung und verfahren zur führung eines mitnehmers auf einem trägerblech eines kraftfahrzeug-türmoduls Download PDF

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Publication number
EP0983417B1
EP0983417B1 EP98924046A EP98924046A EP0983417B1 EP 0983417 B1 EP0983417 B1 EP 0983417B1 EP 98924046 A EP98924046 A EP 98924046A EP 98924046 A EP98924046 A EP 98924046A EP 0983417 B1 EP0983417 B1 EP 0983417B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
guide
support
region
support element
follower
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP98924046A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0983417A1 (de
Inventor
Roland Feder
Uwe Waltz
Horst Weber
Gerhard Hofmann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Original Assignee
Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Brose Fahrzeugteile SE and Co KG filed Critical Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Publication of EP0983417A1 publication Critical patent/EP0983417A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0983417B1 publication Critical patent/EP0983417B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21D—WORKING OR PROCESSING OF SHEET METAL OR METAL TUBES, RODS OR PROFILES WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21D39/00—Application of procedures in order to connect objects or parts, e.g. coating with sheet metal otherwise than by plating; Tube expanders
    • B21D39/03—Application of procedures in order to connect objects or parts, e.g. coating with sheet metal otherwise than by plating; Tube expanders of sheet metal otherwise than by folding
    • B21D39/031—Joining superposed plates by locally deforming without slitting or piercing
    • B21D39/032—Joining superposed plates by locally deforming without slitting or piercing by fitting a projecting part integral with one plate in a hole of the other plate
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21J—FORGING; HAMMERING; PRESSING METAL; RIVETING; FORGE FURNACES
    • B21J15/00—Riveting
    • B21J15/02—Riveting procedures
    • B21J15/04—Riveting hollow rivets mechanically
    • B21J15/046—Riveting hollow rivets mechanically by edge-curling
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21K—MAKING FORGED OR PRESSED METAL PRODUCTS, e.g. HORSE-SHOES, RIVETS, BOLTS OR WHEELS
    • B21K25/00—Uniting components to form integral members, e.g. turbine wheels and shafts, caulks with inserts, with or without shaping of the components

Definitions

  • the invention relates according to the preamble of claim 1 a Arrangement for guiding a driver a windowpane in a rope or Bowden window lifter for motor vehicles, the arrangement one on a support element for a motor vehicle, in particular on a carrier plate of a motor vehicle door module, arranged guide rail and a from the guide rail form-fitting and sliding guided, provided with a guide opening driver comprises.
  • a support element such as For example, it is a carrier plate or a door module common, fasteners such as screws, rivets, clips and the like, with which the component in question is mounted on the support element.
  • fasteners such as screws, rivets, clips and the like, with which the component in question is mounted on the support element.
  • This form of attachment but requires additional fasteners, caused for example when using blind rivets additional waste as well as for alignment, adjustment and attaching the component additional assembly time and corresponding installation costs.
  • a component having a tubular portion eg, a Stepped bolt
  • another component e.g. connect to.
  • the known method allows a simple and fast Production of a direct, durable connection of two Components in which, however, one of the two components permanently is deformed.
  • the object of the present invention is a device and to provide a method of the type mentioned above, where no additional fasteners or separate distance bridging means as well as no measures needed for tolerance compensation, the less assembly time and costs, possibly a water and pressure density Ensure connection on the support element and which allow a reduction of operations as well a weight reduction and increase in stability, especially side impact stability.
  • a method for achieving the object is characterized by the features of claim 12 .
  • the solution according to the invention makes it possible to fasten or attach and guide components on a carrier element, in particular a motor vehicle door without additional connecting element or separate distance bridging means and without measures for tolerance compensation, ensures minimal assembly time and minimal assembly costs and ensures in various embodiments that the closed contour the carrier sheet or door module is not interrupted by the guidance or attachment of the components, so that in these embodiments, no additional seals between the support member and the guided or fastened component are required.
  • the solution according to the invention allows a reduction the operations and a weight reduction at the same time increasing the stability, in particular the Side impact stability. This can be done when using low sheet thicknesses improved mechanical strength, in particular, an adaptable to specific conditions Strength can be achieved.
  • At least one guide rail and the carrier element be executed as a one-piece unit, the with further functional elements of a motor vehicle door as Door lock, electric control, wiring harness, window lift and the like forms a motor vehicle door module.
  • the guide rails can either the edge area form the support element or in the surface of the support element be incorporated.
  • the ends of the guide rails can Material carefully einen for holding the Seilumlenk Scientifices or have for storing the pulleys, in particular nozzle settings and / or pot embossing.
  • a further advantageous embodiment of the invention Arrangement is characterized in that the carrier element several interconnected, embossed or deep-drawn Having areas preferably for receiving, Guiding and / or covering of components and for increasing rigidity serve the support element.
  • An advantageous embodiment of the method according to the invention is characterized in that a groove in the support member is deep-drawn or embossed.
  • the channel is provided with a cross-sectional reduction for a desired deformation point or a desired deformation area, which divides the channel into a deformation area and a support or guide area.
  • the deformation range is additionally deformed before or after the application of the driver.
  • a plate-shaped head with a or support area adjacent fold will be the in the Cross-section box-shaped channel further deformed.
  • FIGS. 1A to 1C show in FIG Cross-section and in plan view two stages in the Production of a positive connection for components on a carrier sheet.
  • the Support plate 1 embossed or deep-drawn, so that a pot embossing 2 is created, on the one with a bore or the like.
  • Provided component can be attached axially.
  • a Sollumformstelle 3 By attaching a Sollumformstelle 3 in the form of a Cross-section reduction or the like.
  • the pot embossment 2 in a deformation region 21 and a guide or support region 24 divided.
  • the guide or support area 24 defines the support height H, the thickness or depth of the mounting hole of the fastened component corresponds.
  • FIG. 1B shows the further deformation of that in FIG. 1, for example cylindrical deformation region 21 through Applying a compressive force on the pot embossing 2, so that a lens or mushroom cap shaped head 22 is formed the one with an elastic or snap-in receiving opening provided component after the deformation of the carrier element 1 plugged or in the case of one before the deformation secured according to Figure 1B plugged component in its position can be.
  • FIGS. 2A to 2C show the connection of a component 4 with a carrier sheet 1 in the various stages of production a positive connection shown.
  • FIG. 2A shows that provided with a pot embossing 2 Carrier plate 1, the deformation region 21 cylindrical is formed with a curved top surface.
  • a Sollumformstelle 3 is the pot embossing 2 in the deformation region 21 and the guide or support area 24 divided.
  • a washer 40 In this deformation stage of the carrier sheet 1 is a washer 40 and that with a corresponding Hole provided component 4 on the deformation region 21 of the support plate 1 plugged so that the carrier sheet 1 opposite side of the component 4 with the support or Guide height of the guide portion 24 completes.
  • the pot embossing according to Figures 1 and 2 are used for Recording and securing of various components such as Aggregates, guide elements, lock carrier, loudspeaker or the like, which are preferably in the dry area of a motor vehicle door be arranged, wherein the carrier sheet or Door module 1, the separation between wet and dry room of Motor vehicle door manufactures.
  • Figures 3A to 3C show in a schematic-perspective Presentation of the different stages of production Such a fastening or connecting device.
  • FIG Pot embossment 25 has been produced in the support plate 1, the Pot embossing according to Figures 1 and 2 corresponds.
  • the support height or the material thickness of the component to be fastened or guided corresponds, the further deformation range of the curvature certainly.
  • FIG. 3B shows the part deformed above the nominal deformation range Fastening or securing area 26 and the below the Sollumform Suitees extending support area 28.
  • the guiding or securing region 26 be further flattened and a parallel to Carrier plate 1 extending surface 27 form. This will be in the Support plate 1 a channel-shaped recess with T-shaped Backup and guide surface 27 created.
  • the deformation region thus produced in the carrier sheet 1 a motor vehicle door is used for attachment or guidance of components such as a door module.
  • FIG. 4 shows the fastening profile produced according to FIG in the carrier plate 1 of a door module on which a driver 5 is plugged for a cable window lifter, whose Guide channel of the deformed pot embossment 27 of the support plate 1 is adjusted.
  • the support height 28 of the deformed Pot embossing forms a kind of rail guide for the driver 5 and is of the lateral guide elements 51st and 52 of the driver 5, whose guide surface a Slotted box profile corresponds.
  • Figure 5 shows the attachment of a carrier element 7 connected pulley 6 on the deformed pot embossment 27th a carrier sheet 1, wherein the carrier element 7 on the deformed pot embossment 27 of the support plate 1 attached becomes.
  • Figure 6 shows a carrier plate 1 with on its surface and thus on its inner area by pot embossing or Deep drawing of the support plate 1 formed guide rails a cable window lifter, which at the same time to accommodate serves on a support element arranged pulleys.
  • the drive motor 9 can in this embodiment according to FIG. 6 in that shown in FIGS. 1 and 2 Way connected to the carrier plate 1.
  • the support plate 1 is used in the embodiment according to FIG 6 as a separation between wet and dry room one Motor vehicle door and thus causes a good seal between the wet and dry room. Because of deep drawing or pot embossed closed contour is formed a watertight separation before, so that no additional Seal between the carrier plate 1 and the attachment points or to be fastened components, such as guide rails, Pulleys or drive motor, is required.
  • This and the following embodiment is suitable in special way for a motor vehicle door module when the one-piece assembly of support plate and guide rails with further functional elements of a motor vehicle door as Door lock, electric door control, wiring harness, window lift and the like.
  • FIG. 8 shows a schematic-perspective view an embossed, in particular deep-drawn carrier plate with embossed guide rails for a driver Window of a rope or Bowden window lifter and 7 shows a section along the line A-A according to FIG. 8
  • the embossed carrier plate 1 consists of a deep-drawn Sheet metal profile with several angularly spaced profile sections. in the border area, i. on the outer side edges the carrier plate 1 are guide rails 2c, 2d for the drivers 53, 54 for a window pane of a Rope or Bowden window lifters arranged at right angles angled guide surfaces 14, 15, 16 consist. On these guide surfaces 14, 15, 16 of the guide rails 2c, 2d slide the dogs 53, 54 after up or down depending on the pulling direction the window lifter rope or Bowden cable, not shown.
  • the window lifter cable or the Bowden cable is over Seilumlenkrollen 71, 72, 73, 74 out, with the pulleys 71 to 74 arranged Seileinhfitungen for attachment of Bowden cable covers serve.
  • a motor-gear unit 9 To drive the rope or Bowden window lifter serves a motor-gear unit 9, the on a corresponding coinage with für hereen 13 on the Support plate 1 is provided.
  • thermoforming In the region of the attachment point 10 of the support plate. 1 are the largest thermoforming. They bridge the distance between the guide surfaces 14, 15, 16 of the Guide rails 2c, 2d for the drivers 53, 54 of the window and the attachment of the support plate 1 and are essentially limited by a shelf space 100, a surface 101 and a stiffening conversion 102.
  • the shelf 100 essentially has the shape an isosceles triangle, its obtuse angle the attachment area 10 is adjacent.
  • the leg edges of the isosceles triangles form between the surface 101 and the footprint 100 a connection, while on the other hand the base edge of the shelf 100 the transition to the narrow guide surface 16 for the driver 53, 54 marked.
  • the material recoveries for the attachment point 10 of Support plate 1 can be formed differently, depending on which distances are to be bridged.
  • the stiffening embossments 11, 12 can simultaneously for receiving or wrapping Bowdenzughüllen or at corresponding design for wrapping the rope of a Rope windows serve if appropriate feeders or breakthroughs, for example, the engine-transmission unit 9 and to the pulleys 71 to 74 are provided.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Window Of Vehicle (AREA)
  • Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 eine Anordnung zur Führung eines Mitnehmers einer Fensterscheibe in einem Seil- oder Bowdenfensterheber für Kraftfahrzeuge, wobei die Anordnung eine auf einem Trägerelement für ein Kraftfahrzeug, insbesondere auf einem Trägerblech eines Kraftfahrzeug-Türmoduls, angeordnete Führungsschiene und einen von der Führungsschiene formschlüssig und gleitend geführten, mit einer Führungsöffnung versehenen Mitnehmer umfaßt.
Sie betrifft gemäß dem Oberbegriff des Anspruch auch ein Verfahren zum Verbinden eines Mitnehmers einer Fensterscheibe für Seil- oder Bowdenfensterheber von Kraftfahrzeugen mit einer auf einem Trägerelement eines Kraftfahrzeugs, insbesondere auf einem Trägerblech eines Kraftfahrzeug-Türmoduls, angeordneten Führungsschiene, die den mit einer Führungsöffnung versehenen Mitnehmer formschlüssig gleitend geführt aufnimmt.
Zum Befestigen von Bauteilen auf einem Trägerelement wie beispielsweise einem Trägerblech oder einem Türmodul ist es üblich, Verbindungselemente wie Schrauben, Nieten, Klipse und dgl. zu verwenden, mit denen das betreffende Bauteil auf dem Trägerelement befestigt wird. Diese Form der Befestigung benötigt jedoch zusätzliche Verbindungselemente, verursacht beispielsweise bei der Verwendung von Blindnieten zusätzlichen Abfall sowie für die Ausrichtung, Justierung und das Anbringen des Bauteils zusätzliche Montagezeit und entsprechende Montagekosten.
Bei der Herstellung und Montage von Verstelleinrichtungen für Kraftfahrzeuge ist es häufig notwendig, ein Bauteil, das einen rohrförmigen Abschnitt aufweist (z. B. einen Stufenbolzen) und das beispielsweise zur drehbaren Lagerung eines Getriebelementes, einer Seilrolle oder dergleichen vorgesehen ist, mit einem weiteren Bauteil (z.B. einem Haltewinkel) zu verbinden.
Dazu ist aus der DE-OS 41 31 098 bekannt, einen mehrstufigen Achsbolzen, der mit Hilfe von Nietelementen an einem Haltewinkel befestigt wird, zur drehbaren Lagerung der Umlenkrolle eines Seilfensterhebers zu verwenden. In dem Achsbolzen ist eine Bohrung vorgesehen, die der Befestigung der gesamten Baugruppe (Achsbolzen, Umlenkrolle, Haltewinkel und gegebenenfalls weitere Komponenten) an einem Fahrzeugblech dient.
Die bekannte Methode zur Befestigung eines Achsbolzens an einem Haltewinkel hat den Nachteil, daß zusätzliche Niete oder andere Befestigungselemente benötigt werden und ein zusätzlicher Arbeitsgang zum Anbringen und ggf. Verformen des Befestigungselementes erforderlich ist.
Ferner ist es bei der Herstellung und Montage von Verstelleinrichtungen für Kraftfahrzeuge häufig notwendig, zwei Blechteile miteinander zu verbinden.
Zum Verbinden von Blechteilen sind sogenannte Durchsetzfügetechniken bekannt, mit denen durch lokale plastische Werkstoffumformung eine formschlüssige Verbindung zwischen den beiden Blechteilen erzeugt wird, wodurch sich die Verwendung zusätzlicher Verbindungsmittel (z. B. Niete) erübrigt. Diese Durchsetzfügetechniken haben den Nachteil, daß sie eine aufwendige Vorrichtung zur Vormontage der zu verbindenden Blechteile erfordern, damit diese so zueinander ausgerichtet werden können, daß sie entlang der gewünschten Anlageflächen aneinander anliegen.
Ein weiterer Nachteil besteht darin, daß die Prüfung der Qualität der geschaffenen Verbindungen dadurch erschwert wird, daß die formschlüssig ineinander greifenden Bereiche der beiden Blechteile einer optischen Prüfung nur schwer zugänglich sind.
Aus der DE 44 17 279 A1 ist ein Verfahren zum formschlüssigen Verbinden zweier Bauteile von Verstelleinrichtungen für Kraftfahrzeuge bekannt, von denen eines einen rohrförmigen Abschnitt aufweist, der zur drehbaren oder drehfesten Lagerung eines weiteren Teils vorgesehen ist. Der rohrförmige Abschnitt des ersten Bauteils wird in einer dafür vorgesehene Öffnung des zweiten Bauteils geführt und auf den rohrförmigen Abschnitt eine Kraft in axialer Richtung ausgeübt, durch die der rohrförmige Abschnitt in einem Teilbereich gestaucht wird, so daß der gestauchte Bereich des rohrförmigen Abschnitts eine formschlüssige Verbindung mit dem zweiten Bauteil herstellt. Auf dem unverformten axialen Teilabschnitt des ersten Bauteils kann beispielsweise die Seilrolle eines Fensterhebers gelagert werden.
Das bekannte Verfahren ermöglicht eine einfache und schnelle Herstellung einer direkten, haltbaren Verbindung zweier Bauteile, bei der jedoch eines der beiden Bauteile dauerhaft verformt wird.
Bei der Montage von Bauteilen auf einem Trägerblech oder Türmodul eines Kraftfahrzeugs ist zudem zu beachten, daß die feuchtigkeitsdichte Trennung zwischen dem Naßraum und dem Trockenraum einer Tür nicht unterbrochen wird, da feuchtigkeitsempfindliche Bauteile im Trockenraum der Kraftfahrzeugtür beschädigt bzw. in ihrer Funktion beeinträchtigt werden können.
Weiterhin bringt der Aufbau von Baugruppen bzw. deren Einbindung in andere Systeme mit zunehmender Anzahl der Einzelelemente grundsätzlich vermehrt Nachteile mit sich. Diese liegen nicht nur in einem erhöhten Aufwand für die Handhabung, sondern auch in Fehlermöglichkeiten bei der Paßfähigkeit und beim Zusammenbau. Eine große Teilezahl erfordert oft zusätzliche Maßnahmen zum Tolerenzausgleich, beispielsweise durch Langlochführungen, oder eine sehr hohe Präzision bei der Fertigung, was wiederum sehr kostenintensiv ist.
Zudem ist es wünschenswert, bei minimalem Gewicht insbesondere eines Türmoduls eine maximale Stabilität, vorzugsweise eine maximale Seitenaufprallstabilität, zu erzielen. Diese sich widersprechenden Forderungen können nur mit besonderen technischen Maßnahmen wie Versteifungsprägungen erfüllt werden, die aber wiederum die Montagemöglichkeiten der mit einem Trägerelement zu verbindenden Bauteile stark einschränken.
In der DE 195 28 467 A1 ist eine Fahrzeugtür beschrieben, deren Türinnenblech einen großflächigen Ausschnitt aufweist, der von einer seilfensterhebertragenden Trägerplatte abgedeckt ist. Bei dem Seilfensterheber handelt es sich um einen doppelsträngigen Fensterheber mit zwei Führungsschienen zur Führung jeweils eines Mitmehmers einer absenkbaren Fensterscheibe. Die Führungsschienen sind über geeignete Befestigungsmittel, z.B. Schrauben oder Niete, an der Trägerplatte befestigt. Die Oberbegriff der Ansprüche 1 und 12 gehen von diesem Stand der Technik aus.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Vorrichtung und ein Verfahren der eingangs genannten Gattung anzugeben, bei denen keine zusätzlichen Verbindungselemente oder separate distanzüberbrückende Mittel sowie keine Maßnahmen zum Toleranzausgleich benötigt werden, die weniger Montagezeit und -kosten verursachen, ggf. eine wasser- und druckdichte Verbindung auf dem Trägerelement gewährleisten und die eine Reduzierung der Arbeitsgänge ermöglichen sowie eine Gewichtserleichterung und Erhöhung der Stabilität, insbesondere der Seitenaufprallstabilität, sicherstellen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Anordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Ein Verfahren zur Lösung der gestellten Aufgabe ist durch die Merkmale des Anspruchs 12 gekennzeichnet.
Die erfindungsgemäße Lösung ermöglicht das Befestigen bzw. Anbringen und Führen von Bauteilen auf einem Trägerelement insbesondere einer Kraftfahrzeugtür ohne zusätzliches Verbindungselement oder separate distanzüberbrückende Mittel sowie ohne Maßnahmen zum Toleranzausgleich, gewährleistet eine minimale Montagezeit und minimale Montagekosten und stellt in verschiedenen Ausführungsformen sicher, daß die geschlossene Kontur des Trägerblechs oder Türmoduls nicht durch die Führung oder Befestigung der Bauteile unterbrochen wird, so daß bei diesen Ausführungsformen keine zusätzlichen Abdichtungen zwischen dem Trägerelement und dem geführten oder befestigten Bauteil erforderlich sind.
Weiterhin ermöglicht die erfindungsgemäße Lösung eine Reduzierung der Arbeitsgänge und eine Gewichtsreduzierung bei gleichzeitiger Erhöhung der Stabilität, insbesondere der Seitenaufprallstabilität. Dadurch kann bei Verwendung geringer Blechdicken eine verbesserte mechanische Belastbarkeit, insbesondere eine an konkrete Bedingungen anpaßbare Festigkeit erreicht werden.
Durch die Einprägung von Führungsschienen für den Mitnehmer einer Fensterscheibe eines Seil- oder Bowdenfensterhebers in das Trägerelement (Trägerplatte) und damit durch die Integration der Führungsschienen in das Trägerelement wird eine einteilige Anordnung anstelle einer ansonsten dreiteiligen Anordnung mit linker und rechter Führungsschiene sowie separater Trägerplatte zur Aufnahme der Führungsschienen und Antriebsmittel eines Seil- oder Bowdenfensterhebers geschaffen. Diese Ausführungsform ermöglicht weiterhin die Einhaltung von engeren Toleranzen durch die Herstellung in einem Arbeitsgang bei definierten Abständen bzw. bei definierter Zuordnung der linken und rechten Führungsschiene.
Wenigstens eine Führungsschiene und das Trägerelement werden als einstückige Baueinheit ausgeführt, die mit weiteren Funktionselementen einer Kraftfahrzeugtür wie Türschloß, elektrische Steuerung, Kabelbaum, Fensterheberantrieb und dergleichen ein Kraftfahrzeug-Türmodul bildet.
Dabei können die Führungsschienen wahlweise den Randbereich des Trägerelements bilden oder in die Fläche des Trägerelements eingearbeitet sein.
Weiterhin können die Enden der Führungsschienen Materialdurchstellungen zur Halterung des Seilumlenkstückes bzw. zur Lagerung der Seilrollen aufweisen, insbesondere Düsendurchstellungen und/oder Topfprägungen.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Anordnung ist dadurch gekennzeichnet, daß das Trägerelement mehrere miteinander verbundene, geprägte oder tiefgezogene Bereiche aufweist, die vorzugsweise zur Aufnahme, Führung und/oder Abdeckung von Bauteilen und zur Steifigkeitserhöhung des Trägerelements dienen.
Durch diese Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Anordnung ist ein offenes System durch Integration von Versteifungsprägungen möglich, bei der eine dreiteilige Ausführung eines Seil- oder Bowdenfensterhebers mit linker und rechter Führungsschiene sowie einer Trägerplatte zur Aufnahme der Führungsschienen und der Antriebseinrichtung möglich ist. Zudem wird eine deutliche Gewichtserleichterung durch die Verwendung dünneren Materials bei gleichzeitig erhöhter Seitenaufprallsteifigkeit erzielt.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens ist dadurch gekennzeichnet, daß eine Rinne in dem Trägerelement tiefgezogen oder geprägt wird.
Vorzugsweise wird die Rinne mit einer Querschnittsreduzierung für eine Soll-Umformstelle oder einen Soll-Umformbereich versehen, die die Rinne in einen Verformungsbereich und einen Stütz- oder Führungsbereich unterteilt. Der Verformungsbereich wird vor oder nach dem Aufbringen des Mitnehmers zusätzlich verformt.
Weiterhin kann der Verformungsbereich zur Bildung einer im Querschnitt kastenförmigen, kanalartig offenen Rinne mit halbkreisförmigen Stirnseiten gestaucht werden. Zur Ausbildung eines plattenförmigen Kopfes mit einer an den Führungs- oder Stützbereich angrenzenden Falte wird die im Querschnitt kastenförmige Rinne noch weiter verformt.
Verschiedene Ausführungs- und Anwendungsbeispiele der erfindungsgemäßen Anordnung sowie des erfindungsgemäßen Verfahrens sind in den Figuren der Zeichnung dargestellt. Es zeigen:
Figur 1 -
eine Topfprägung eines Trägerblechs mit Anformung eines Verformungsbereichs im Querschnitt (kein Bestandteil der Erfindung);
Figur 2 -
die Befestigung eines Bauelements auf einem mit einer Topfprägung versehenen Trägerblech (kein Bestandteil der Erfindung);
Figur 3 -
eine schematisch-perspektivische Darstellung einer rinnenförmig gestreckten Topfprägung durch Verformung eines Trägerblechs;
Figur 4 -
das Anbringen eines Mitnehmers eines Seilfensterhebers auf einem mit einer T-förmigen Verformung versehenen Trägerblech;
Figur 5 -
die Verbindung einer Seilumlenkrolle mit einem verformten Trägerblech;
Figur 6 -
eine schematisch-perspektivische Darstellung eines Türmoduls mit einem Seil-Fensterheber, dessen Bauteilbefestigung aus dem Trägerblech des Türmoduls herausgeformt ist;
Figur 7 -
einen Querschnitt und
Figur 8 -
eine schematisch-perspektivische Darstellung eines Trägerblechs mit integriertem Versteifungsprägungen und Führungsschienen für ein- und doppelsträngige Seil- oder Bowdenfensterheber.
Die Ausführungsformen der Figuren 1 und 2 sind nicht Bestandteil der Erfindung. Sie dienen lediglich dem besseren Verständnis der Erfindung. Die Figuren 1A bis 1C zeigen im Querschnitt und in der Draufsicht zwei Stufen bei der Herstellung einer formschlüssigen Verbindung für Bauelemente an einem Trägerblech.
In einer ersten Herstellungsstufe wird gemäß Figur 1A das Trägerblech 1 geprägt oder tiefgezogen, so daß eine Topfprägung 2 geschaffen wird, auf die ein mit einer Bohrung oder dgl. versehenes Bauteil axial aufgesteckt werden kann. Durch Anbringen einer Sollumformstelle 3 in Form einer Querschnittsreduzierung oder dgl. wird die Topfprägung 2 in einen Verformungsbereich 21 und einen Führungs- oder Stützbereich 24 unterteilt.
Der Führungs- oder Stützbereich 24 definiert die Stützhöhe H, die der Dicke bzw. Tiefe der Aufnahmebohrung des zu befestigenden Bauteils entspricht.
Figur 1B zeigt die weitere Verformung des in Figur 1 beispielsweise zylindrischen Verformungsbereichs 21 durch Aufbringen einer Druckkraft auf die Topfprägung 2, so daß ein linsen- oder pilzkappenförmiger Kopf 22 entsteht, auf den ein mit einer elastischen oder schnappbaren Aufnahmeöffnung versehenes Bauteil nach der Verformung des Trägerelements 1 aufgesteckt bzw. im Falle eines vor der Verformung gemäß Figur 1B aufgesteckten Bauteils in seiner Lage gesichert werden kann.
In den Figur 2A bis 2C ist die Verbindung eines Bauteils 4 mit einem Trägerblech 1 in den verschiedenen Phasen der Herstellung einer formschlüssigen Verbindung dargestellt.
Figur 2A zeigt das mit einer Topfprägung 2 versehene Trägerblech 1, dessen Verformungsbereich 21 zylinderförmig mit gewölbter Deckfläche ausgebildet ist. Durch Anbringen einer Sollumformstelle 3 wird die Topfprägung 2 in den Verformungsbereich 21 und den Führungs- oder Stützbereich 24 unterteilt. In diesem Verformungsstadium des Trägerblechs 1 wird eine Unterlegscheibe 40 und das mit einer entsprechenden Bohrung versehene Bauteil 4 auf den Verformungsbereich 21 des Trägerblechs 1 aufgesteckt, so daß die dem Trägerblech 1 abgewandte Seite des Bauteils 4 mit der Stütz- oder Führungshöhe des Führungsbereichs 24 abschließt.
Durch Verformen des Verformungsbereichs 21 der Topfprägung 2 wird gemäß Figur 2B ein linsen- oder pilzkappenförmiger Kopf 22 aus der Topfprägung 2 hergestellt, die in dieser Form bereits zur Lagesicherung des Bauteils 4 ausreichend ist. Durch weitere Verformung des Kopfes 22 wird die Topfprägung 2 zur bündigen Anlage auf die Oberseite des Bauteils 4 gebracht, so daß ein zylindrischer Führungskanal 24 und eine kreisscheibenförmige Lage- und Sicherungsfläche 23 gebildet werden.
Die Topfprägungen gemäß den Figuren 1 und 2 dienen zur Aufnahme und Lagesicherung verschiedenartiger Bauteile wie Aggregate, Führungselemente, Schloßträger, Lautsprecher oder dgl., die vorzugsweise im Trockenbereich einer Kraftfahrzeugtür angeordnet werden, wobei das Trägerblech bzw. Türmodul 1 die Trennung zwischen Naß- und Trockenraum der Kraftfahrzeugtür herstellt.
In gleicher Weise können auch langgestreckte (rinnenförmige) Aufnahmeprofile in einem Trägerblech hergestellt werden.
Die Figuren 3A bis 3C zeigen in einer schematisch-perspektivischen Darstellung die verschiedenen Herstellungsstufen einer derartigen Befestigungs- bzw. Verbindungsvorrichtung.
Gemäß Figur 3A ist durch Prägung bzw. Tiefziehen eine Topfprägung 25 im Trägerblech 1 hergestellt worden, die der Topfprägung gemäß den Figuren 1 und 2 entspricht. Durch Anbringen eines Sollumformbereichs in einem Abstand zur Fläche des Trägerblechs 1, die der Stützhöhe bzw. der Materialdicke des zu befestigenden bzw. zu führenden Bauteils entspricht, wird der weitere Verformungsbereich der Wölbung bestimmt.
Figur 3B zeigt den oberhalb des Sollumformbereiches verformten Befestigungs- bzw. Sicherungsbereich 26 sowie den unterhalb des Sollumformbereiches verlaufenden Stützbereich 28. In einer nachfolgenden Herstellungsstufe kann gemäß Figur 3C der Führungs- bzw. Sicherungsbereich 26 weiter abgeflacht werden und eine parallel zum Trägerblech 1 verlaufende Fläche 27 bilden. Dadurch wird im Trägerblech 1 eine kanalförmige Vertiefung mit T-förmiger Sicherungs- bzw. Führungsfläche 27 geschaffen.
Der so hergestellte Verformungsbereich im Trägerblech 1 einer Kraftfahrzeugtür dient der Befestigung bzw. Führung von Bauteilen beispielsweise eines Türmoduls.
In den Figuren 4 bis 6 sind verschiedene Anwendungsbeispiele schematisch-perspektivisch dargestellt.
Figur 4 zeigt das gemäß Figur 3 hergestellte Befestigungsprofil im Trägerblech 1 eines Türmoduls, auf das ein Mitnehmer 5 für einen Seilfensterheber aufgesteckt wird, dessen Führungskanal der verformten Topfprägung 27 des Trägerblechs 1 angepaßt ist. Die Stützhöhe 28 der verformten Topfprägung bildet eine Art Schienenführung für den Mitnehmer 5 aus und wird von den seitlichen Führungselementen 51 und 52 des Mitnehmers 5 umfaßt, dessen Führungsfläche einem geschlitzten Kastenprofil entspricht.
Figur 5 zeigt die Befestigung einer mit einem Trägerelement 7 verbundenen Seilrolle 6 an der verformten Topfprägung 27 eines Trägerblechs 1, wobei das Trägerelement 7 auf die verformte Topfprägung 27 des Trägerblechs 1 aufgesteckt wird.
Figur 6 zeigt ein Trägerblech 1 mit auf dessen Fläche und damit auf dessen inneren Bereich durch Topfprägung oder Tiefziehen des Trägerblechs 1 gebildeten Führungsschienen eines Seilfensterhebers, die gleichzeitig zur Aufnahme von auf einem Trägerelement angeordneten Seilrollen dient.
Vor dem Aufstecken der Trägerelemente 71 bis 74 mit den darauf befestigten Seilrollen 61 bis 64 werden Mitnehmer 51, 52 auf die durch Topfprägung beispielsweise gemäß Figur 3 gebildeten Führungsschienen 2a und 2b aufgesteckt. Anschließend werden die Trägerelemente 71 bis 74 auf die Enden der geprägten Schienen 2a, 2b aufgesteckt und das Seil 8 um die Seilrollen 61 bis 64 gelegt und mit den Mitnehmern 51, 52 verbunden.
Der Antriebsmotor 9 kann in diesem Ausführungsbeispiel gemäß Figur 6 in der in den Figuren 1 und 2 dargestellten Weise mit dem Trägerblech 1 verbunden werden.
Das Trägerblech 1 dient in der Ausführungsform gemäß Figur 6 als Trennung zwischen Naß- und Trockenraum einer Kraftfahrzeugtür und bewirkt damit eine gute Abdichtung zwischen dem Naß- und Trockenraum. Wegen der durch Tiefziehen bzw. Topfprägen gebildeten geschlossenen Kontur liegt eine wasserdichte Trennung vor, so daß keine zusätzliche Abdichtung zwischen dem Trägerblech 1 und den Befestigungsstellen bzw. zu befestigenden Bauteilen, wie Führungsschienen, Umlenkrollen oder Antriebsmotor, erforderlich ist.
Diese und die nachfolgende Ausführungsform eignet sich in besonderer Weise für ein Kraftfahrzeug-Türmodul, wenn die einstückige Baueinheit aus Trägerblech und Führungsschienen mit weiteren Funktionselementen einer Kraftfahrzeugtür wie Türschloß, elektrischer Türsteuerung, Kabelbaum, Fensterheberantrieb und dergleichen ausgerüstet wird.
Figur 8 zeigt eine schematisch-perspektivische Ansicht einer geprägten, insbesondere tiefgezogenen Trägerplatte mit eingeprägten Führungsschienen für Mitnehmer einer Fensterscheibe eines Seil- oder Bowdenfensterhebers und Figur 7 einen Schnitt entlang der Linie A-A gemäß Figur 8.
Die geprägte Trägerplatte 1 besteht aus einem tiefgezogenen Blechprofil mit mehreren winklig zueinander stehenden Profilabschnitten. im Randbereich, d.h. an den äußeren Seitenkanten der Trägerplatte 1 sind Führungsschienen 2c, 2d für die Mitnehmer 53, 54 für eine Fensterscheibe eines Seil- oder Bowdenfensterhebers angeordnet, die aus rechtwinklig zueinander abgewinkelten Führungsflächen 14, 15, 16 bestehen. Auf diesen Führungsflächen 14, 15, 16 der Führungsschienen 2c, 2d gleiten die Mitnehmer 53, 54 nach oben bzw. nach unten in Abhängigkeit von der Zugrichtung des nicht dargestellten Fensterheberseils bzw. Bowdenzugs. Das Fensterheberseil bzw. der Bowdenzug wird über Seilumlenkrollen 71, 72, 73, 74 geführt, wobei an den Seilrollen 71 bis 74 angeordnete Seileinhängungen zur Anbringung von Bowdenzughüllen dienen. Zum Antrieb des Seil- oder Bowdenfensterhebers dient eine Motor-Getriebeeinheit 9, die an einer entsprechenden Prägung mit Durchstellungen 13 auf der Trägerplatte 1 vorgesehen ist.
Im Bereich der Befestigungsstelle 10 der Trägerplatte 1 befinden sich die größten Tiefziehungen. Sie überbrücken die Distanz zwischen den Führungsflächen 14, 15, 16 der Führungsschienen 2c, 2d für die Mitnehmer 53, 54 der Fensterscheibe und der Befestigung der Trägerplatte 1 und werden im wesentlichen begrenzt von einer Tiefstellfläche 100, einer Fläche 101 und einer Versteifungsumstellung 102.
Die Tiefstellfläche 100 besitzt im wesentlichen die Form eines gleichschenkligen Dreiecks, dessen stumpfer Winkel an den Befestigungsbereich 10 grenzt. Die Schenkelkanten des gleichschenkligen Dreiecks bilden zwischen der Fläche 101 und der Tiefstellfläche 100 eine Verbindung, während andererseits die Basiskante der Tiefstellfläche 100 den Übergang zur schmalen Führungsfläche 16 für die Mitnehmer 53, 54 markiert.
Die Materialeinziehungen für die Befestigungsstelle 10 der Trägerplatte 1 können unterschiedlich ausgebildet werden, je nachdem, welche Distanzen zu überbrücken sind.
Durch die einteilige Ausführungsform mit in die Trägerplatte integrierten Führungsschienen und den daraus resultierenden definierten Abständen beider Führungsschienen 2c, 2d ist die Einhaltung sehr enger Toleranzen bei der Herstellung in einem Arbeitsgang möglich. Weiterhin vorgesehene Versteifungsprägungen 11, 12 ermöglichen ein offenes System sowie infolge der aus den Versteifungsprägungen resultierenden Steifigkeiten eine Gewichtserleichterung durch Verwendung dünner Materialien bei gleichzeitig hoher Seitenaufprallfestigkeit.
Die Versteifungsprägungen 11, 12 können gleichzeitig auch zur Aufnahme bzw. Umhüllung von Bowdenzughüllen oder bei entsprechender Gestaltung zur Umhüllung des Seils eines Seil-Fensterhebers dienen, wenn entsprechende Zuführungen oder Durchbrüche beispielsweise zur Motor-Getriebe-Einheit 9 sowie zu den Umlenkrollen 71 bis 74 vorgesehen sind.

Claims (17)

  1. Anordnung zur Führung eines Mitnehmers (5; 51- 54) einer Fensterscheibe in einem Seil- oder Bowdenfensterheber für Kraftfahrzeuge, wobei die Anordnung eine auf einem Trägerelement (1) für ein Kraftfahrzeug, insbesondere auf einem Trägerblech eines Kraftfahrzeug-Türmoduls, angeordnete Führungsschiene (2a-2d) und einen von der Führungsschiene formschlüssig und gleitend geführten, mit einer Führungsöffnung versehenen Mitnehmer umfaßt,
    dadurch gekennzeichnet, daß das Querschnittsprofil der Führungsschiene durch mindestens einen geprägten oder tiefgezogenen Stütz- bzw. Führungsbereich (27, 28) derart gebildet ist, daß er formschlüssig mit dem Mitnehmer (5; 51-54) zusammenwirkt, wobei der mindestens eine Stütz- bzw. Führungsbereich einteiliger Bestandteil des Trägerelementes (1) ist.
  2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Formschluß-bereich der Führungsschiene aus einem im Querschnitt kastenförmigen Steg (26) mit halbkreisförmigen Stirnseiten besteht.
  3. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Fomschluß-bereich der Führungsschiene aus einem Steg (27) mit einer an den Stütz- bzw Führungsbereich (28) angrenzenden Falte und einer gegenüber dem Wandabstand des Stütz-bzw Führungsbereiches (28) größeren Breite besteht.
  4. Anordnung nach mindestens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der mit dem Stütz- bzw Führungsbereich (25-28) verbindbare Mitnehmer (5) ein offenes, kanalförmiges Kastenprofil aufweist.
  5. Anordnung nach mindestens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Führungsschienen (2a-2c) für den oder die Mitnehmer (51-54) einer Fensterscheibe eines Seil- oder Bowdenfensterhebers in das Trägerelement (1) eingeprägt sind.
  6. Anordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens eine Führungsschiene (2a- 2d) und die als Trägerelement (1) einstückig ausgeführte Baueinheit mit weiteren Funktionselementen einer Kraftfahrzeugtür wie Türschloß, elektrische Steuerung, Kabelbaum, Fensterheberantrieb ein Kraftfahrzeug-Türmodul bildet.
  7. Anordnung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschienen (2c, 2d) den Randbereich des Trägerelements (1) bilden.
  8. Anordnung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschienen (2a, 2b) in die Fläche des Trägerelements (1) eingearbeitet sind.
  9. Anordnung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Führungsschienen (2c, 2d) im Bereich einer Befestigungsstelle (10) des Trägerelements (1) Materialeinziehungen (100, 101, 102) im Trägerelement (1) vorgesehen sind, die den Abstand zwischen den Führungsschienen (2c, 2d) und der Befestigungsstelle des Trägerelements (1) ausgleichen.
  10. Anordnung nach mindestens einem der vorangehenden Ansprüche 5 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden der Führungsschiene (2a-2d) zur Halterung des Seilumlenkstückes bzw. zur Lagerung der Seilrollen (71, 72, 73, 74) Materialdurchstellungen aufweisen, insbesondere eine Düsendurchstellung und/oder eine Topfprägung.
  11. Anordnung nach mindestens einem der vorangehenden Ansprüche 5 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Trägerelement (1) mehrere miteinander verbundene, geprägte oder tiefgezogene Bereiche (11, 12, 13) aufweist, die vorzugsweise zur Aufnahme, Führung und/oder Abdeckung von Bauteilen und zur Steifigkeitserhöhung des Trägerelements (1) dienen.
  12. Verfahren zum Verbinden eines Mitnehmers (5; 51 bis 54) einer Fensterscheibe für Seil- oder Bowdenfensterheber von Kraftfahrzeugen mit einer auf einem Trägerelement (1) eines Kraftfahrzeugs, insbesondere auf einem Trägerblech eines Kraftfahrzeug-Türmoduls, angeordneten Führungsschiene (2a bis 2d), die den mit einer Führungsöffnung versehenen Mitnehmer (5; 51 bis 54) formschlüssig gleitend geführt aufnimmt,
    dadurch gekennzeichnet, daß zur Bildung des Querschnittsprofils der Führungsschiene ein zur formschlüssigen Aufnahme des Mitnehmers (5; 51 bis 54) vorgesehener Stütz- bzw. Führungsbereich (27, 28) aus dem Trägerelement (1) einstückig herausgeprägt wird.
  13. Verfahren nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Stütz- bzw Führungsbereich (25-27; 28; 2a-2d) des Trägerelements (1) tiefgezogen wird.
  14. Verfahren nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, daß eine Rinne (2) aus dem Trägerelement (1) herausgeprägt wird, die vor oder nach dem Aufbringen des Mitnehmers (5, 6; 51, 52; 61-64; 71-74) zur Lagesicherung, zum Aufstecken oder Führen des Mitnehmers (5, 6; 51, 52; 61- 64; 71-74) zumindest teilweise verformt wird.
  15. Verfahren nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, daß eine Rinne (2) geprägt wird, die mit einer Querschnittsreduzierung (3) für eine Soll-Umformstelle oder einen Soll-Umformbereich versehen wird, die die Rinne (2) in einen Verformungsbereich (25) und einen Stütz- oder Führungsbereich (28) unterteilt und daß der Verformungsbereich (25) vor oder nach dem Aufbringen des Mitnehmers (5, 6) verformt wird.
  16. Verfahren nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß der verformungsbereich (25) zur Bildung einer im Querschnitt kastenförmigen Rinne mit halbkreisförmigen Stirnseiten (26) gestaucht wird.
  17. Verfahren nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß die im Querschnitt kastenförmige Rinne (26) soweit verformt wird, daß sich ein plattenförmiger Kopf (27) mit einer an den Stütz- oder Führungsbereich (28) angrenzenden Falte ausgebildet hat.
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