KR101785452B1 - 일체형 모듈 캐리어 플레이트 - Google Patents
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Abstract
차량 도어용 플라스틱 캐리어 플레이트가 제공된다. 상기 플라스틱 캐리어 플레이트는, 플라스틱 캐리어 플레이트에 성형되는 채널 구조를 가지고 있고, 상기 채널 구조는 플라스틱 캐리어 플레이트에 일체로 성형되는 한 쌍의 채널을 가지고 있고, 상기 채널은 플라스틱 캐리어 플레이트에 구조적인 보강을 제공하고 상기 채널은 서로 교차한다.
Description
본 발명의 예시적인 실시예는 차량 도어용 조립체에 관한 것이고 보다 상세하게는 차량 도어용 캐리어 플레이트에 관한 것이다.
케이블 구동 윈도우 리프트 시스템(cable drive window lift system)은 통상적으로 차량의 캐리어 플레이트에 장착되어 있지만, 이러한 케이블 구동 윈도우 리프트 시스템은 대체로 전체 윈도우 리프트 시스템의 비용과 복잡성에 부가하여 구조적인 안정성 및 고정성을 필요로 한다.
따라서, 캐리어 플레이트의 기능적인 요건을 만족시키는 구조를 가지도록 제작되어 있는 캐리어 플레이트를 제공하는 것이 바람직하다.
본 발명의 예시적인 실시예에 따르면, 차량 도어용 플라스틱 캐리어 플레이트가 제공된다. 상기 플라스틱 캐리어 플레이트는, 플라스틱 캐리어 플레이트에 성형된 채널 구조를 가지고 있고, 상기 채널 구조는 플라스틱 캐리어 플레이트에 일체로 성형된 한 쌍의 채널을 가지고 있고, 상기 채널은 플라스틱 캐리어 플레이트에 구조적인 보강을 제공하며 상기 채널은 서로 교차한다.
다른 실시예에서는, 도관없는 윈도우 리프트 시스템과 결합된 플라스틱 캐리어 플레이트가 제공된다. 이 플라스틱 캐리어 플레이트는, 플라스틱 캐리어 플레이트에 성형된 채널 구조; 플라스틱 캐리어 플레이트에 일체로 성형된 일체형 자체 잠금 구조에 의해 플라스틱 캐리어 플레이트에 고정되어, 상기 플라스틱 캐리어 플레이트에 일체로 성형된 일체형 자체 잠금 구조외에는 어떠한 다른 고정 구조없이도 플라스틱 캐리어 플레이트에 자신을 고정시키는 수단을 제공하는 한 쌍의 가이드 레일; 플라스틱 캐리어 플레이트과 일체로 성형된 드럼 하우징 내에 회전식으로 수용된 케이블 드럼을 구동시키는 모터; 케이블 드럼에 고정되어 있으며 복수의 풀리 지지부 중의 적어도 하나에 회전식으로 스냅 끼워맞춤된 적어도 하나의 풀리에 회전식으로 수용된 적어도 하나의 케이블; 그리고 플라스틱 캐리어 플레이트에 일체로 성형된 케이블 라이드 구조; 를 포함하고 있고, 상기 채널 구조는 플라스틱 캐리어 플레이트에 일체로 성형된 한 쌍의 채널을 가지고 있고, 상기 채널은 플라스틱 캐리어 플레이트에 구조적인 보강을 제공하고 상기 채널은 서로 교차하고, 상기 복수의 풀리 지지부 각각은 한 쌍의 채널 중의 적어도 하나의 채널의 말단부에 인접하여 플라스틱 캐리어 플레이트에 일체로 성형되어 있고, 상기 케이블 라이드 구조는 한 쌍의 채널 중의 하나의 채널의 정상부에 위치되어 있으며 케이블 라이드 구조의 라이드 표면으로부터 위쪽으로 뻗어 있는 적어도 한 쌍의 리테이닝 립을 가지고 있고, 상기 한 쌍의 리테이닝 립은 대향하여 이격된 관계로 배치되어 있다.
또 다른 실시예에서는, 차량 도어용 캐리어 플레이트를 형성하는 방법이 제공된다. 상기 방법은 복수의 플라스틱 구조를 캐리어 플레이트의 표면에 일체로 성형하는 단계를 포함하고 있고, 상기 캐리어 플레이트 자체도 플라스틱으로 성형되며, 상기 복수의 플라스틱 구조는, 캐리어 플레이트에 성형되어 있으며 캐리어 플레이트에 구조적인 지지부를 제공하기 위해 교차하여 배치된 한 쌍의 채널을 가진 채널구조; 상기 한 쌍의 채널 중의 하나의 채널의 말단부에 인접하여 각각 배치되어 있으며, 풀리가 스냅 끼워맞춤되도록 구성되어 있는 복수의 풀리 지지부; 그리고 상기 한 쌍의 채널 중의 하나의 채널 상부에 배치되어 있으며, 풀리를 따라서 이동하는 케이블의 일부분을 케이블의 다른 부분 위로 들어올리도록 구성되어 있는 케이블 라이드 구조; 를 포함하고 있다.
도 1은 본 발명의 한 예시적인 실시예에 따른 구조 플라스틱 캐리어 플레이트의 측면도이고;
도 2는 도 1에 도시된 구조 캐리어 플레이트의 확대 사시도이고;
도 3은 도 1에 도시된 구조 캐리어 플레이트의 확대 사시도이고;
도 3a는 채널을 가지고 있는 구조 캐리어 플레이트의 일부분의 단면도이고;
도 4는 도 1에 도시된 구조 캐리어 플레이트의 반대쪽의 확대 사시도이고;
도 5는 본 발명의 한 예시적인 실시예에 따른 구조 캐리어 플레이트의 부분 측면도이고;
도 6 및 도 7은 도 1에 도시된 구조 캐리어 플레이트의 실시예의 가이드 레일 부착 부분의 확대 사시도이고;
도 8은 도 1에 도시된 구조 캐리어 플레이트의 확대 사시도이고; 그리고
도 9는 하나의 비제한적인 예시적 실시예에 도시된 캐리어 플레이트의 밀봉 부재 및 둘레 가장자리의 단면도이다.
비록 상기 도면들은 본 발명의 다양한 실시예 및 특징을 나타내고 있지만, 상기 도면들이 반드시 일정한 비율로 되어 있을 필요는 없으며 본 발명의 예시적인 실시예를 나타내고 설명하기 위하여 특정 부분은 과장되게 표현될 수 있다. 본 명세서에 개시된 실례는 본 발명의 여러가지 실시형태를 나타내는데, 한 가지 형태에 있어서, 상기 실례가 어떠한 식으로도 본 발명의 영역을 제한하는 것으로 해석되어서는 안된다.
도 2는 도 1에 도시된 구조 캐리어 플레이트의 확대 사시도이고;
도 3은 도 1에 도시된 구조 캐리어 플레이트의 확대 사시도이고;
도 3a는 채널을 가지고 있는 구조 캐리어 플레이트의 일부분의 단면도이고;
도 4는 도 1에 도시된 구조 캐리어 플레이트의 반대쪽의 확대 사시도이고;
도 5는 본 발명의 한 예시적인 실시예에 따른 구조 캐리어 플레이트의 부분 측면도이고;
도 6 및 도 7은 도 1에 도시된 구조 캐리어 플레이트의 실시예의 가이드 레일 부착 부분의 확대 사시도이고;
도 8은 도 1에 도시된 구조 캐리어 플레이트의 확대 사시도이고; 그리고
도 9는 하나의 비제한적인 예시적 실시예에 도시된 캐리어 플레이트의 밀봉 부재 및 둘레 가장자리의 단면도이다.
비록 상기 도면들은 본 발명의 다양한 실시예 및 특징을 나타내고 있지만, 상기 도면들이 반드시 일정한 비율로 되어 있을 필요는 없으며 본 발명의 예시적인 실시예를 나타내고 설명하기 위하여 특정 부분은 과장되게 표현될 수 있다. 본 명세서에 개시된 실례는 본 발명의 여러가지 실시형태를 나타내는데, 한 가지 형태에 있어서, 상기 실례가 어떠한 식으로도 본 발명의 영역을 제한하는 것으로 해석되어서는 안된다.
첨부된 도면들을 참고하면, 본 발명의 예시적인 실시예는 차량 도어용 캐리어 플레이트 또는 도어 모듈에 관한 것이며 이를 나타내고 있다. 관련 참고문헌으로서 2002년 2월 5일에 출원된 미국 특허 공보 US20030066244호; 2002년 11월 25일에 출원된 US2003/0097798호; 2002년 6월 25일에 출원된 US20030140562호; 2005년 10월 27일에 출원된 US20060037250호; 2008년 3월 12일에 출원된 US20080222962호; 그리고 2009년 7월 31일에 출원된 미국 특허 공보 US20100024306호; 그리고 미국 특허 제5,535,553호가 있다.
본 발명의 예시적인 실시예에 따르면, 차량용 캐리어 플레이트(10)가 제공된다. 하나의 예시적인 실시예에 있어서, 캐리어 플레이트는 플라스틱 또는 이와 동등한 것과 같은 재료로 성형된다. 한 가지 비제한적인 예시적인 실시예에서 적용가능한, 캐리어 플레이트 및 이 캐리어 플레이트의 구성요소들은 플라스틱, 복합 재료 및/또는 이와 동등한 것과 같은 용이하게 성형되거나 형성되는 재료로 제조되어 있다.
차량 캐리어 플레이트/윈도우 리프트 시스템의 복잡성과 비용을 줄이기 위해서, 도관없는 듀얼 레일 윈도우 리프트 시스템(conduitless dual rail window lift system)이 바람직하지만, 도관없는 듀얼 레일 도어 모듈은 도관이 있는 설계형태와는 다른 고하중 상태에 놓이게 된다. 적어도 도 1은 본 명세서에 예시된 플라스틱 캐리어 플레이트와 함께 사용하기 위한 하나의 도관없는 케이블 시스템 또는 도관없는 듀얼 레일 윈도우 리프트 시스템(19)을 나타내고 있다. 본 발명의 한 가지 예시적인 실시예에 따르면, 도관없는 케이블 시스템에 대한 정적 하중(stall load) 및 합성 고온 플라스틱 크리프(resultant high temperature plastic creep)를 견디는 구조 플라스틱 캐리어 플레이트(10)를 제공하기 위해서, 오프셋 칼럼 하중(offset column loading)을 견디고 응력 레벨을 캐리어 플레이트의 성형을 위해 선택된 재료에 대한 고온 크리프 한계 레벨(high temperature creep threshold level) 아래로 감소시키도록 하기 위하여 채널 구조(12)가 성형된 캐리어 플레이트에 포함된다.
적어도 도 1 내지 도 4에 도시되어 있는 바와 같이, X자 형상의 채널 구조(12)가 성형된 캐리어 플레이트에 형성되어, 보우덴(Bowden) 케이블 도관(예를 들면 US 3,678,964 참고)이 없는 케이블 설계형태를 가능하게 한다. 비록, "X 채널" 이라는 용어가 본 명세서에 사용되어 있지만, 본 발명의 예시적인 실시예는 X 채널 구조와 형상이 유사한 구조 및/또는 원하는 효과 및/또는 성능을 제공하도록 서로 교차하는 채널을 가지고 있는 다른 구조를 고려하고 있다. X 채널 구조는 캐리어 플레이트에 일체로 성형된 한 쌍의 채널(14, 16)을 가지고 있다. 각각의 채널(14, 16)은 한 쌍의 이격된 측벽(11) 및 바닥부(15)에 의해 형성된다. 상기 측벽은 상기 바닥부로부터 뻗어나와서 채널(14, 16)의 개구부를 형성한다.
예시적인 실시예에 있어서, 상기 채널의 측벽의 높이 및 두께는 도관없는 케이블 시스템의 사용으로 인한 캐리어 플레이트의 변형을 방지하도록 캐리어 플레이트에 구조적인 보강을 제공한다.
X 채널 구조는 정지 상태에서의 오프셋 칼럼 응력(offset column stress)을 캐리어 재료의 고온 크리프(high temperature creep)와 양립할 수 있는 수준으로 감소시키도록 설계되어 있다. 이로 인해 X 채널 구조가 변형될 때 과도한 케이블 스프링 휨이 없는 도관없는 시스템의 작동을 가능하게 된다. 따라서, 상기 채널 구조(12)는 캐리어 플레이트가 케이블 하중 또는 윈도우 리프트 시스템의 케이블의 장력에 영향을 미쳐서 윈도우 리프트 시스템의 성능에 영향을 미치는 다른 조건으로 인해 변형되는 것을 방지한다.
한 실시예에서는 도 3a에 도시되어 있는 바와 같이, 측벽(11)이 캐리어 플레이트의 주 표면(17)의 인보드 측과 아웃보드 측의 양측으로부터 뻗어나와 있다. 이러한 구성에서는, 바닥부가 주 표면(17)의 한쪽 표면으로부터 멀어지게 위치되어 있고 채널(14, 16)의 개구부를 형성하는 측벽의 말단부가 주 표면(17)의 반대쪽 표면으로 멀어지게 위치되어 있다. 물론, 본 발명의 예시적인 실시예의 범위 내에서 다른 구성이 이루어질 수 있다.
하나의 예시적인 실시예에서는, 채널 구조가 풀리 지지부(18)에 연결되거나 각각의 채널이 풀리 지지부(18)에서 종결되어 고 응력을 받는 국소 구역이 없는 연속적인 하중 경로를 제공한다. 하나의 비제한적인 예시적 실시예에서는, 풀리 지지부(18)가 캐리어 플레이트에 일체로 성형되어 있으며 풀리(20)가 풀리 지지부에 스냅 끼워맞춤(snap fit)되도록 구성되어서, 제작이 용이할 뿐만 아니라 최소의 구성요소를 가지는 일체형 풀리 구조를 제공한다. 다시 말해서, 상기 풀리 지지부는, 풀리가 임의의 다른 고정 수단없이 풀리 지지부에 회전식으로 스냅 끼워맞춤되도록 구성되어 있다. 스냅 끼워맞춤식 풀리의 한 예는 2008년 9월 18일에 출원된 미국 특허 공보 제2008/0222962호에 개시되어 있다.
다른 예시적인 실시예에서는, 내구성이 우수한 도관없는 듀얼 레일 도어 모듈 설계형태를 실시하기 위하여, 최소의 케이블 플리이트 앵글(fleet angle)을 가지는 케이블 구동 유닛(24)의 케이블 드럼(22)과 풀리(20)를 설계하고 2개의 케이블(26, 28)이 상기 모듈 또는 캐리어 플레이트의 중심에서 교차하는 적절한 간격을 제공할 필요가 있다. 모든 케이블이 구동 드럼(22)상에 위치하고 있는 동안 간격을 제공하기 위하여, 라이드 구조(ride feature)(30)가 캐리어 플레이트에 일체로 성형되어 있다. 한 가지 실시예에서는, 케이블들이 케이블 드럼 상에서 움직이고 캐리어 플레이트의 표면에 대해 케이블의 높이가 변할 때 케이블(26)과 케이블(28) 사이에 적절한 간격을 제공하기 위하여 케이블 라이드 구조가 상기 채널들 중의 하나의 채널의 정상부에 위치되어 있다. 물론, 케이블 라이드 구조의 다른 배치가 이루어질 수 있다.
다시 말해서, 캐리어 플레이트에 대해 케이블 높이가 변할 때(예를 들면, 케이블이 케이블 드럼(22)에 감기거나 케이블 드럼(22)으로부터 풀릴 때), 라이드 구조(30)는 2개의 케이블이 서로로부터 충분한 거리를 유지하게 한다. 이러한 라이드 구조를 부가하는 것에 의해, 도관없는 케이블을 최소의 도어 두께를 가지는 듀얼 레일 케이블 설계에 사용할 수 있게 되고 도어가 쾅하고 닫히는 동안 케이블의 덜거덕거림(rattle)을 감소시킬 수 있다.
본 실시예에 따르면, 케이블 라이드 구조가 성형된 캐리어 플레이트에 일체화되어 있으므로, 적절한 케이블 간격을 보장하며 보우덴 케이블 도관 또는 이와 동등한 것이 없는 케이블 설계형태를 가능하게 해준다. 도시되어 있는 바와 같이, 라이드 구조(30)는 케이블 응력 및 마모를 최소화하기 위해서 큰 반경을 가지는 라이드 표면(34)과 리테이닝 립(32)을 가진 형태로 설계되어 있다. 따라서, 케이블은 리테이닝 립과 맞물리지 않고서 라이드 표면을 따라서 이동할 수 있다.
케이블 구동 윈도우 리프트 시스템은 통상적으로 1개 또는 2개의 가이드 레일(36)을 가지고 있고, 상기 가이드 레일은, 케이블(26) 또는 케이블(28)이 케이블 드럼(22)에 감기거나 케이블 드럼(22)으로부터 풀릴 때 가이드 레일을 따라 위 아래로 이동하는 캐리어(37)에 유리를 실어서 이동함에 따라 유리를 3차원으로 이동시키는 기능을 수행한다(예를 들면, 캐리어가 케이블에 부착되어 있다). 가이드 레일은 도어 내측 패널에 부착되거나, 금속 또는 복합 도어 모듈 캐리어 플레이트에 부착된다.
상기 부착은 거의 언제나 나사가 있는 파스너 또는 리벳에 의해 이루어진다. 상기 파스너는 설치와 관련하여 부품 비용(piece cost) 및 조립 비용(assembly cost)을 수반한다. 따라서, 상기 조립 비용을 줄이는 것이 바람직하다.
한 가지 예시적인 실시예에서는, 가이드 레일를 캐리어 플레이트에 고정시키기 위한 나사가 있는 파스너 또는 다른 동등한 물품에 대한 필요성을 배제시키기 위해서, 적어도 도 1 내지 도 7을 참고하면 일체형 자체 잠금 후크 또는 티 구조(tee feature)(38)가 캐리어 플레이트에 일체로 성형되어 레일과 캐리어 플레이트의 장착 표면 사이에 조인트를 제공한다. 따라서, 플라스틱 캐리어 플레이트에 일체로 성형된 일체형 자체 잠금 구조는, 플라스틱 캐리어 플레이트에 일체로 성형된 일체형 자체 잠금 구조 외에는 임의의 다른 고정 구조 없이 가이드 레일을 플라스틱 캐리어 플레이트에 고정시키기 위한 수단을 제공한다.
이러한 돌출부는 인접한 부분(예를 들면, 가이드 레일)에 있는 슬롯 또는 티(tee) 슬롯(40)과 결합된다. 부가적으로, 레일을 캐리어 플레이트에 결합시키기 위해서 잠금 구조(42)도 제공된다. 원하는 지지부가 제공되기만 하면 돌출부 및 개구부는 어느 한 부분(예를 들면, 캐리어 플레이트 또는 가이드 레일)에 그리고 길이 방향이나 수직 방향 또는 다른 방향에 있을 수 있도록 결합 구조가 배향될 수 있다. 부가적으로, 잠금 구조(42)를 가이드 레일 속에 용이하게 삽입하기 위해서, 상기 잠금 구조는 경사진 표면(41) 및 벽 결합 부분(43)을 가지고 있다. 물론, 본 발명의 예시적인 실시예의 범위 내에서 잠금 구조에 대한 다른 구성이 고려될 수 있다. 한 가지 비제한적인 실시예에서는, 잠금 구조가 풀리 지지부(18)에 근접하거나 인접하여 배치된다. 또 다른 실시예에서는, 가이드 레일이 플라스틱 또는 복합 재료로 형성될 수도 있다. 물론, 금속을 포함하는 다른 재료가 가이드 레일을 형성하기 위한 용도로 고려될 수 있다.
복합 레일을 가진 도시된 샘플에서는, 지지 구조(본 경우에 있어서 복합 도어 모듈)의 장착 표면에 구멍을 가진 레일에 티 구조(tee feature)가 도시되어 있다.
스냅 잠금 구조는 레일 내에 있으며 또한 하강하는 유리의 스톨 포스(stall force)가 슬롯 내의 티 구조에 의해 직접 반작용되도록 위치되어 있다. 다시 말해서, 상기 스냅 잠금 구조는 윈도우가 가이드 레일(36)을 따라서 아래쪽으로 이동할 때 아래쪽 방향의 힘이 스냅 잠금 구조에 전달되어 부가적인 지지를 제공하도록 구성되어 있다. 스냅 구조는 설계 위치에 있어서 안정적인 배치를 제공한다.
스냅 구조 발명과 관련된 비용은 부가적인 요소(예를 들면, 볼트, 나사, 리벳 등)를 필요로 하지 않는다는 점에서 부품 비용이 없으며 설치시의 인건비가 절감된다.
적어도 도 1 내지 도 8를 참고하면, 부착된 래치를 포함하는 도어 모듈의 설계형태에서는, 다양한 축에 있어서의 구조 변화(build variation)에 대한 조정이 고려되어야 한다는 사실이 알려져 있다. 일반적으로 실시되는 해결방안은 모듈 캐리어 플레이트에 기계적으로 부착되는 별개의 래치 리테이너를 부가하는 것이다. 그러나, 별개의 래치 리테이너 및 그것의 고정은 도어 모듈에 추가적인 비용을 발생시킨다.
따라서, 또 다른 예시적인 실시예에서는, 적어도 도 1, 도 5 및 도 8을 참고하면, 래치 리테이너(44)가 성형된 캐리어 플레이트에 일체로 되거나 일체로 성형되어 있으므로, 별도의 부품 비용 및 부착 비용을 절감할 수 있다. 즉, 상기 래치 리테이너를 성형된 캐리어 플레이트에 일체화시키는 것에 의해, 별도의 부품 비용 및 별도의 부품의 부착 비용을 없앰으로써 부가적인 절감이 이루어진다.
일체형 래치 리테이너(44)의 일체화된 돌출부(48)에서의 래치(46)의 슬라이딩 작용에 의해 길이방향의 변화가 조절된다. 측방향 및 수직방향의 변화는 아암 부재(49) 또는 상기 돌출부의 동등한 구조의 휨(deflection)에 의해서 가능하게 되고, 상기 아암 부재는 튼튼하며 원하는 동작을 제공하도록 설계되어 있다. 예를 들면, 돌출부(48)는 각각 캐리어 플레이트에 대한 수직방향의 변화를 가능하게 하는 2개의 아암 부재(49)와 캐리어 플레이트에 대한 측방향의 변화 또는 인보드 및 아웃보드 변화 또는 이동을 가능하게 하는 하나의 아암 부재(49)를 가지고 있다. 또한, 측방향의 변화를 가능하게 하는 아암 부재(49)는 상부 아암 부재와 하부 아암 부재 사이에 배치되어 있으며 아암 부재(49)에 고정된 래치의 일부분과 결합되는 결합 구조(51)를 가지고 있다. 각각의 아암 부재(49)는 아암 부재의 적절한 휨을 가능하게 하여 원하는 변화 또는 공차(tolerance)를 허용하기에 충분한 거리만큼 돌출부(48)로부터 뻗어나와 있다.
따라서, 래치는, 래치 하우징(52)에 있어서 아암 부재를 수용하기 위한 개구가 형성되어 있는 수용기(50)와 결합되는 일체형 스냅식 끼워맞춤 구조에 의해 유지되어 있다. 또한 이러한 일체화는, 성형 공구(molding tool)에 있어서의 슬라이드 작용에 의해 그리고 래치 고정부가 캐리어 플레이트의 주변 가장자리에 있지 않기 때문에 밀봉 부재가 캐리어 플레이트의 주변부에 사용될 수 있다는 사실로 인해 습식/건식 캐리어의 밀봉성에 영향을 미치지 않고서 이루어진다. 게다가, 부가적인 장점은, 래치 하우징이 캐리어 플레이트와 함께 재활용되거나 래치 하우징이 캐리어 플레이트로부터 분리될 수 있다는 점에서 단일 재료에 의한 조립 재활용성(assembly recyclability)이 개선된다는 것이다. 또한, 래치를 위한 별개의 고정 브래킷을 필요로 하지 않기 때문에 재활용성이 개선되고 별개의 구성요소를 더 필요로 하지 않기 때문에 비용이 절감된다.
다른 예시적인 실시예에 있어서, 래치 리테이너와 유사한 부가적인 대체 구조로서 도어 핸들을 캐리어 플레이트에 장착하기 위한 일체형 핸들 브래킷(54)(도 1)이 제공되어 있다.
다른 예시적인 실시예에 있어서, 부가적인 대체 구조로서 접힐 수 있는 에너지 흡수 구조(56)(도 1 및 도 3 내지 도 5)가 국소 영역에 제공되어 있고, 상기 에너지 흡수 구조는 충격을 받는 동안 접히도록 구성된 복수의 단차부(58)를 가지고 있다.
또 다른 예시적인 실시예에서, 부가적인 대체 구조로서, 개구(64) 내에 장착된 스피커와 회전식으로 결합되는 구조(62)를 가진 일체형 스피커 장착 블레이드(60)(도 1) 또는 이와 동등한 것이 제공되어 있다.
또 다른 예시적인 실시예에서, 부가적인 대체 구조로서 고무제 다운 스톱(down stop)(69)(도 1)이 가이드 레일의 바닥부에 제공되어 있고, 이 다운 스톱은 가이드 레일에 일체로 되거나 캐리어 플레이트상에 위치될 수 있다. 또 다른 실시예에서는, 가이드 레일이 플라스틱 재료로 제조된다.
또 다른 실시예에 있어서, 적어도 도 1 및 도 9를 참고하면, 밀봉 부재(70)가 캐리어 플레이트의 주변부(72)를 따라서 고정되어 있다. 한 가지 비제한적인 예시적인 실시예에서는, 밀봉 부재(70)가 공유압출성형(co-extrusion)되거나 임의의 다른 동등한 프로세스에 의해 형성되는데, 이 경우 밀봉 부재(70)는 각각 상이한 경도로 된 2개의 재료를 가지고 있다. 예를 들면, 제1 부분(74)은 큰 경도를 가지는 반면에 제2 부분(76)은 작은 경도를 가진다(예를 들면, 제1 부분은 밀봉 부재(70)를 고정시키고 제2 부분은 밀봉 기능을 제공한다). 한 가지 실시예에 있어서, 제1 부분(74)은 캐리어 플레이트(10)의 주변부(72)의 상보적인 구조(80)와 결합되는 구조(78)를 가지고 있다. 이러한 구조로 인해 예를 들면 롤링 프로세스(rolling process) 또는 수작업(hand applied process)에 의해 밀봉 부재(70)가 캐리어 플레이트의 주변부에 용이하게 설치될 수 있다. 한 가지 실시예에서는, 밀봉 부재가 일체형 핸들 브래킷(54)에 의해 중단된 부분을 제외하고는 캐리어 플레이트의 주변부를 빙 둘러서 연속적인 시일을 제공한다. 따라서, 예시되어 있는 바와 같이, 밀봉 부재는 핸들 브래킷의 한쪽 단부에서 시작하여 핸들 브래킷의 다른쪽 단부에서 종결된다. 대체 실시형태로서, 핸들 브래킷은 제거되거나 인보드(inboard)로 이동될 수 있고 밀봉 부재는 캐리어 플레이트 둘레에 연속적으로 제공된다. 제1 부분에 대한 재료의 비제한적인 예는 폴리프로필렌(PP)으로 될 수 있고 제2 부분은 열가소성 탄성체(TPE) 또는 이와 동등한 것으로 될 수 있다.
적어도 도 1 및 도 3에 도시되어 있는 바와 같이, 한 가지 비제한적인 예시적인 실시예에 있어서, 케이블 드럼(22)용 드럼 하우징(90)이 캐리어 플레이트에 일체로 성형되어 있고 모터 구동 유닛용 고정 구조(92) 또한 캐리어 플레이트에 일체로 성형되어 있다. 한 가지 비제한적인 구성에 있어서, 드럼 하우징은 구조 채널들 중의 하나의 구조 채널의 경로에 배치되어 있다.
본 발명의 예시적인 실시예에 따르면, 상기한 특징적 구조의 모두 또는 그 중 몇 가지가 캐리어 플레이트에 포함되거나 일체로 성형될 수 있다. 또한, 한 가지 실시예에 있어서, 캐리어 플레이트 및 캐리어 플레이트과 일체로 형성된 구성요소 및 캐리어 플레이트에 고정된 구성요소를 포함하는 상기 특징적 구조의 모두 또는 그 중 몇가지는 플라스틱 또는 구조적으로 강화된 플라스틱 재료와 같은 용이하게 성형되는 재료로 형성된다.
본 명세서에 사용되어 있는 바와 같이, "제1", "제2" 등과 같은 용어는, 순서, 양, 또는 중요도를 나타내는 것이 아니라, 한 요소를 다른 요소와 구별하기 위해서 사용된 것이며, 본 명세서에 있어서 "하나의", "한 가지" 등과 같은 용어는 양의 제한을 나타내는 것이 아니라, 언급된 물품이 적어도 하나 존재한다는 것을 나타낸다. 부가적으로, "바닥부" 및 "상부" 와 같은 용어는, 다른 언급이 없으면, 단지 설명의 편의을 위해 본 명세서에 사용된 것이며, 하나의 위치 또는 공간상의 방향으로 한정되는 것은 아니다.
본 발명을 예시적인 실시예와 관련하여 기술하였지만, 당해 기술분야의 전문가는 본 발명의 범위를 벗어나지 않고서 다양한 변경이 이루어질 수 있으며 본 발명의 구성요소가 이와 대등한 요소와 교체될 수 있다는 것을 알 수 있다. 부가적으로, 본 발명의 본질적인 영역으로부터 벗어나지 않고서 본 발명의 개시 내용에 특정의 상황 또는 재료를 적용하도록 다양한 수정이 이루어질 수 있다. 따라서, 본 발명은 본 발명을 실시하기 위해 최적 모드로 고려된 개시된 특정 실시예에 국한되는 것이 아니라, 본 발명은 첨부된 청구항의 영역 내에 있는 모든 실시예를 포함한다.
Claims (22)
- 차량 도어용 플라스틱 캐리어 플레이트로서, 플라스틱 캐리어 플레이트는 주 표면 및 플라스틱 캐리어 플레이트에 성형된 채널 구조를 가지고 있고, 상기 채널 구조는 플라스틱 캐리어 플레이트의 주 표면에 일체로 성형된 한 쌍의 채널을 가지고 있고, 상기 채널은 플라스틱 캐리어 플레이트에 구조적인 보강을 제공하고 상기 채널은 서로 교차하고, 상기 주 표면은 바깥쪽으로 그리고 상기 한 쌍의 채널로부터 멀어지게 뻗어 있고, 플라스틱 캐리어 플레이트가 복수의 풀리 지지부를 더 포함하고 있고, 상기 복수의 풀리 지지부는 각각 플라스틱 캐리어 플레이트에 일체로 성형되어 상기 한 쌍의 채널 중의 적어도 하나의 채널의 말단부에 근접하여 위치되어 있으며, 상기 풀리 지지부는 풀리가 어떠한 다른 고정 수단없이도 풀리 지지부에 회전식으로 스냅 끼워맞춤되도록 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량 도어용 플라스틱 캐리어 플레이트.
- 제1항에 있어서, 플라스틱 캐리어 플레이트가 플라스틱 캐리어 플레이트에 일체로 성형된 케이블 라이드 구조를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 도어용 플라스틱 캐리어 플레이트.
- 제2항에 있어서, 상기 케이블 라이드 구조는 케이블 라이드 구조의 라이드 표면으로부터 위쪽으로 뻗어 있는 적어도 한 쌍의 리테이닝 립을 가지고 있고, 상기 한 쌍의 리테이닝 립은 대향하여 이격된 관계로 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 차량 도어용 플라스틱 캐리어 플레이트.
- 제1항에 있어서, 플라스틱 캐리어 플레이트가 플라스틱 캐리어 플레이트에 일체로 성형된 일체형 자체 잠금 구조를 더 포함하여, 이 플라스틱 캐리어 플레이트에 일체로 성형된 일체형 자체 잠금 구조외에는 어떠한 다른 고정 구조없이도 적어도 하나의 가이드 레일을 플라스틱 캐리어 플레이트에 고정시키는 수단을 제공하는 것을 특징으로 하는 차량 도어용 플라스틱 캐리어 플레이트.
- 제4항에 있어서, 상기 일체형 자체 잠금 구조는 플라스틱으로 성형되는 것을 특징으로 하는 차량 도어용 플라스틱 캐리어 플레이트.
- 제1항에 있어서, 플라스틱 캐리어 플레이트가 플라스틱 캐리어 플레이트에 일체로 성형된 일체형 자체 잠금 구조를 더 포함하여, 이 플라스틱 캐리어 플레이트에 일체로 성형된 일체형 자체 잠금 구조외에는 어떠한 다른 고정 구조없이도 적어도 하나의 가이드 레일을 플라스틱 캐리어 플레이트에 고정시키는 수단을 제공하고, 플라스틱 캐리어 플레이트가 플라스틱 캐리어 플레이트에 일체로 성형된 케이블 라이드 구조를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 도어용 플라스틱 캐리어 플레이트.
- 제6항에 있어서, 한 쌍의 채널은 각각 한 쌍의 이격된 측벽과 바닥부에 의해 형성되고, 상기 한 쌍의 이격된 측벽은 상기 바닥부로부터 뻗어나와서 한 쌍의 채널의 각각의 개구부를 형성하고, 상기 한 쌍의 이격된 측벽의 높이 및 두께는 도관없는 케이블 시스템의 사용으로 인한 플라스틱 캐리어 플레이트의 변형이 방지되도록 플라스틱 캐리어 플레이트에 구조적인 보강을 제공하는 것을 특징으로 하는 차량 도어용 플라스틱 캐리어 플레이트.
- 제7항에 있어서, 한 쌍의 채널의 한 쌍의 이격된 측벽은 각각, 상기 바닥부가 플라스틱 캐리어 플레이트의 주 표면의 한쪽 표면으로부터 멀어지게 위치되고 한 쌍의 채널의 개구부를 형성하는 한 쌍의 이격된 측벽의 말단부가 주 표면의 반대쪽 표면으로부터 멀어지게 위치되도록 플라스틱 캐리어 플레이트의 주 표면의 인보드 측 및 아웃보드 측으로부터 멀어지게 뻗어 있는 것을 특징으로 하는 차량 도어용 플라스틱 캐리어 플레이트.
- 제8항에 있어서, 케이블들이 케이블 드럼 상에서 움직이고 플라스틱 캐리어 플레이트의 표면에 대해 케이블의 높이가 변할 때 케이블과 케이블 사이에 적절한 간격을 제공하기 위하여 케이블 라이드 구조가 상기 채널들 중의 하나의 채널의 정상부에 위치되어 있는 것을 특징으로 하는 차량 도어용 플라스틱 캐리어 플레이트.
- 제9항에 있어서, 일체형 자체 잠금 구조는 적어도 하나의 가이드 레일에 있는 슬롯과 결합하도록 구성되어 있고 상기 일체형 자체 잠금 구조는 복수의 풀리 지지부 중의 적어도 하나에 인접하여 위치되어 있는 것을 특징으로 하는 차량 도어용 플라스틱 캐리어 플레이트.
- 제10항에 있어서, 상기 슬롯은 적어도 2개의 일체형 자체 잠금 구조에 의해 결합되고, 일체형 자체 잠금 구조 중의 하나는 경사진 표면과 벽 결합 부분을 가지고 있는 것을 특징으로 하는 차량 도어용 플라스틱 캐리어 플레이트.
- 제11항에 있어서, 플라스틱 캐리어 플레이트와 일체로 성형된 래치 리테이너를 더 포함하고 있고, 상기 래치 리테이너는 래치를 플라스틱 캐리어 플레이트에 고정시키며 상기 래치 리테이너는 한 쌍의 돌출부를 포함하고 있고, 상기 한 쌍의 돌출부는 각각 돌출되어 있는 복수의 아암 부재를 가지고 있고, 상기 복수의 아암 부재 중의 적어도 하나는 플라스틱 캐리어 플레이트에 대한 래치의 수직방향의 휨을 가능하게 하고 상기 복수의 아암 부재 중의 다른 하나는 플라스틱 캐리어 플레이트에 대한 래치의 측방향의 휨을 가능하게 하는 것을 특징으로 하는 차량 도어용 플라스틱 캐리어 플레이트.
- 제1항에 있어서, 플라스틱 캐리어 플레이트와 일체로 성형된 래치 리테이너를 더 포함하고 있고, 상기 래치 리테이너는 래치를 플라스틱 캐리어 플레이트에 고정시키며 상기 래치 리테이너는 한 쌍의 돌출부를 포함하고 있고, 상기 한 쌍의 돌출부는 각각 돌출되어 있는 복수의 아암 부재를 가지고 있고, 상기 복수의 아암 부재 중의 적어도 하나는 플라스틱 캐리어 플레이트에 대한 래치의 수직방향의 휨을 가능하게 하고 상기 복수의 아암 부재 중의 다른 하나는 플라스틱 캐리어 플레이트에 대한 래치의 측방향의 휨을 가능하게 하는 것을 특징으로 하는 차량 도어용 플라스틱 캐리어 플레이트.
- 도관없는 윈도우 리프트 시스템과 결합된 플라스틱 캐리어 플레이트로서,
플라스틱 캐리어 플레이트에 성형된 채널 구조;
플라스틱 캐리어 플레이트에 일체로 성형된 일체형 자체 잠금 구조에 의해 플라스틱 캐리어 플레이트에 고정되어, 상기 플라스틱 캐리어 플레이트에 일체로 성형된 일체형 자체 잠금 구조외에는 어떠한 다른 고정 구조없이도 플라스틱 캐리어 플레이트에 자신을 고정시키는 수단을 제공하는 한 쌍의 가이드 레일;
플라스틱 캐리어 플레이트과 일체로 성형된 드럼 하우징 내에 회전식으로 수용된 케이블 드럼을 구동시키는 모터;
케이블 드럼에 고정되어 있으며 복수의 풀리 지지부 중의 적어도 하나에 회전식으로 스냅 끼워맞춤된 적어도 하나의 풀리에 회전식으로 수용된 적어도 하나의 케이블; 그리고
플라스틱 캐리어 플레이트에 일체로 성형된 케이블 라이드 구조를 포함하고 있고,
상기 채널 구조는 플라스틱 캐리어 플레이트에 일체로 성형된 한 쌍의 채널을 가지고 있고, 상기 채널은 플라스틱 캐리어 플레이트에 구조적인 보강을 제공하고 상기 채널은 서로 교차하고,
상기 복수의 풀리 지지부 각각은 한 쌍의 채널 중의 적어도 하나의 채널의 말단부에 인접하여 플라스틱 캐리어 플레이트에 일체로 성형되어 있고,
상기 케이블 라이드 구조는 한 쌍의 채널 중의 하나의 채널의 정상부에 위치되어 있으며 케이블 라이드 구조의 라이드 표면으로부터 위쪽으로 뻗어 있는 적어도 한 쌍의 리테이닝 립을 가지고 있고, 상기 한 쌍의 리테이닝 립은 대향하여 이격된 관계로 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 도관없는 윈도우 리프트 시스템과 결합된 플라스틱 캐리어 플레이트. - 제14항에 있어서, 한 쌍의 채널은 각각 한 쌍의 이격된 측벽과 바닥부에 의해 형성되고, 상기 한 쌍의 이격된 측벽은 상기 바닥부로부터 뻗어나와서 한 쌍의 채널의 각각의 개구부를 형성하고, 상기 채널의 측벽의 높이 및 두께는 도관없는 윈도우 리프트의 사용으로 인한 플라스틱 캐리어 플레이트의 변형이 방지되도록 플라스틱 캐리어 플레이트에 구조적인 보강을 제공하는 것을 특징으로 하는 도관없는 윈도우 리프트 시스템과 결합된 플라스틱 캐리어 플레이트.
- 제15항에 있어서, 한 쌍의 채널의 한 쌍의 이격된 측벽은 각각, 상기 바닥부가 플라스틱 캐리어 플레이트의 주 표면의 한쪽 표면으로부터 멀어지게 위치되고 한 쌍의 채널의 개구부를 형성하는 한 쌍의 이격된 측벽의 말단부가 주 표면의 반대쪽 표면으로부터 멀어지게 위치되도록 플라스틱 캐리어 플레이트의 주 표면의 인보드 측 및 아웃보드 측으로부터 멀어지게 뻗어 있는 것을 특징으로 하는 도관없는 윈도우 리프트 시스템과 결합된 플라스틱 캐리어 플레이트.
- 제14항에 있어서, 플라스틱 캐리어 플레이트는 주 표면을 가지고 있고, 한 쌍의 채널은 플라스틱 캐리어 플레이트의 주 표면에 일체로 성형되고, 상기 주 표면은 바깥쪽으로 그리고 상기 한 쌍의 채널로부터 멀어지게 뻗어 있는 것을 특징으로 하는 도관없는 윈도우 리프트 시스템과 결합된 플라스틱 캐리어 플레이트.
- 차량 도어용 플라스틱 캐리어 플레이트로서, 플라스틱 캐리어 플레이트에 성형된 채널 구조를 가지고 있고, 상기 채널 구조는 플라스틱 캐리어 플레이트에 일체로 성형된 한 쌍의 채널을 가지고 있고, 상기 채널은 플라스틱 캐리어 플레이트에 구조적인 보강을 제공하고 상기 채널은 서로 교차하고, 한 쌍의 채널은 각각 한 쌍의 이격된 측벽과 바닥부에 의해 형성되고, 상기 한 쌍의 이격된 측벽은 상기 바닥부로부터 뻗어나와서 한 쌍의 채널의 각각의 개구부를 형성하고, 상기 채널의 측벽의 높이 및 두께는 도관없는 케이블 시스템의 사용으로 인한 플라스틱 캐리어 플레이트의 변형이 방지되도록 플라스틱 캐리어 플레이트에 구조적인 보강을 제공하고, 플라스틱 캐리어 플레이트가 복수의 풀리 지지부를 더 포함하고 있고, 상기 복수의 풀리 지지부는 각각 플라스틱 캐리어 플레이트에 일체로 성형되어 상기 한 쌍의 채널 중의 적어도 하나의 채널의 말단부에 근접하여 위치되어 있으며, 상기 풀리 지지부는 풀리가 어떠한 다른 고정 수단없이도 풀리 지지부에 회전식으로 스냅 끼워맞춤되도록 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량 도어용 플라스틱 캐리어 플레이트.
- 제18항에 있어서, 한 쌍의 채널은 각각 한 쌍의 이격된 측벽에 의해 형성되고, 플라스틱 캐리어 플레이트의 주 표면은 인보드 측 및 아웃보드 측을 가지고, 상기 한 쌍의 이격된 측벽은 위쪽으로 그리고 상기 인보드 측 및 아웃보드 측 양자 모두로부터 멀어지게 뻗어 있는 것을 특징으로 하는 차량 도어용 플라스틱 캐리어 플레이트.
- 차량 도어용 캐리어 플레이트를 형성하는 방법으로서,
복수의 플라스틱 구조를 캐리어 플레이트의 표면에 일체로 성형하고, 상기 캐리어 플레이트 자체도 플라스틱으로 성형되며,
상기 복수의 플라스틱 구조는,
캐리어 플레이트에 성형되어 있으며 캐리어 플레이트에 구조적인 지지부를 제공하기 위해 교차하여 배치된 한 쌍의 채널을 가진 채널구조;
상기 한 쌍의 채널 중의 하나의 채널의 말단부에 인접하여 각각 배치되어 있으며, 풀리가 스냅 끼워맞춤되도록 구성되어 있는 복수의 풀리 지지부; 그리고
상기 한 쌍의 채널 중의 하나의 채널 상부에 배치되어 있으며, 풀리를 따라서 이동하는 케이블의 일부분을 케이블의 다른 부분 위로 들어올리도록 구성되어 있는 케이블 라이드 구조;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 도어용 캐리어 플레이트를 형성하는 방법. - 제20항에 있어서, 상기 케이블 라이드 구조는 케이블 라이드 구조의 라이드 표면으로부터 위쪽으로 뻗어 있는 적어도 한 쌍의 리테이닝 립을 가지고 있고, 상기 한 쌍의 리테이닝 립은 대향하여 이격된 관계로 배치되어 있고, 상기 복수의 플라스틱 구조가 일체형 자체 잠금 구조를 더 포함하여 상기 일체형 자체 잠금 구조외에는 어떠한 다른 고정 구조없이도 한 쌍의 가이드 레일을 캐리어 플레이트에 고정시키는 수단을 제공하는 것을 특징으로 하는 차량 도어용 캐리어 플레이트를 형성하는 방법.
- 제20항에 있어서, 한 쌍의 채널은 각각 한 쌍의 이격된 측벽과 바닥부에 의해 형성되고, 상기 한 쌍의 이격된 측벽은 상기 바닥부로부터 뻗어나와서 한 쌍의 채널의 각각의 개구부를 형성하고, 상기 채널의 측벽의 높이 및 두께는 도관없는 윈도우 리프트의 사용으로 인한 플라스틱 캐리어 플레이트의 변형이 방지되도록 플라스틱 캐리어 플레이트에 구조적인 보강을 제공하고, 상기 한 쌍의 채널의 한 쌍의 이격된 측벽은 각각, 상기 바닥부가 플라스틱 캐리어 플레이트의 주 표면의 한쪽 표면으로부터 멀어지게 위치되고 한 쌍의 채널의 개구부를 형성하는 한 쌍의 이격된 측벽의 말단부가 주 표면의 반대쪽 표면으로부터 멀어지게 위치되도록 플라스틱 캐리어 플레이트의 주 표면의 인보드 측 및 아웃보드 측으로부터 멀어지게 뻗어 있는 것을 특징으로 하는 차량 도어용 캐리어 플레이트를 형성하는 방법.
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