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DE4219938A1 - Verkleidungsplatte zur verwendung in automobilen oder anderen fahrzeugen - Google Patents

Verkleidungsplatte zur verwendung in automobilen oder anderen fahrzeugen

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Publication number
DE4219938A1
DE4219938A1 DE4219938A DE4219938A DE4219938A1 DE 4219938 A1 DE4219938 A1 DE 4219938A1 DE 4219938 A DE4219938 A DE 4219938A DE 4219938 A DE4219938 A DE 4219938A DE 4219938 A1 DE4219938 A1 DE 4219938A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
alloy
aluminum
heat
series
panel according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
DE4219938A
Other languages
English (en)
Inventor
Seikichi Manaka
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Resonac Holdings Corp
Original Assignee
Showa Aluminum Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from JP15051091A external-priority patent/JPH04372478A/ja
Priority claimed from JP26940391A external-priority patent/JPH05104961A/ja
Application filed by Showa Aluminum Corp filed Critical Showa Aluminum Corp
Publication of DE4219938A1 publication Critical patent/DE4219938A1/de
Ceased legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
    • F01P11/08—Arrangements of lubricant coolers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21D—WORKING OR PROCESSING OF SHEET METAL OR METAL TUBES, RODS OR PROFILES WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21D53/00—Making other particular articles
    • B21D53/02—Making other particular articles heat exchangers or parts thereof, e.g. radiators, condensers fins, headers
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    • B21D53/045—Making other particular articles heat exchangers or parts thereof, e.g. radiators, condensers fins, headers of sheet metal by inflating partially united plates
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00271—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Verkleidungsplatte zur Verwendung in Automobilen oder anderen Fahrzeugen und insbesondere eine Aluminiumverkleidungsplatte, die als Automobilkarosserieteil, wie zum Beispiel als Haube, Kofferraumklappe, äußeres Türblech, Bodenblech, Seitenverkleidung, Dachverkleidung oder dergleichen verwendet werden kann.
In letzter Zeit werden die Anforderungen an leichte Automobilkarosserien und andere Teile immer höher. Deshalb werden seit vielen Jahren mannigfache Untersuchungen und Vorschläge gemacht, um Automobilverkleidungen aus oder unter Verwendung von Aluminium herzustellen. Beispielsweise bestehen bei einigen europäischen Automobilen die Hauben und Kofferraumklappen aus einer Aluminiumverkleidungsplatte, die aus einer Kombination einer äußeren Platte bzw. eines äußeren Blechs mit einer inneren Platte bzw. einem inneren Blech zusammengesetzt sind. Das äußere Blech ist flach und bildet die äußere Oberfläche einer Automobilkarosserie und sie weist eine innere Oberfläche auf, mit der das innere Blech verbunden ist. Das innere Blech, das bisher zu einer unebenen Gestalt verpreßt wurde, um eine vorbestimmte Anzahl an Verstärkungsrippen zu ergeben, wird von dem äußeren Blech überdeckt und danach punktgeschweißt oder mit einem Klebemittel verbunden. Die auf diese Weise hergestellte fertige Platte kann eine hinreichende Stärke und Starrheit aufweisen.
Es ist ein bemerkenswertes Problem, daß die Herstellung solcher bekannten Verkleidungsplatten, die aus äußeren und inneren Blechen zusammengesetzt sind und die in der beschriebenen Weise zusammengesetzt werden, nicht nur hinsichtlich des individuellen Preßvorgangs, sondern auch hinsichtlich des Zusammensetzens der Bestandteile, arbeits- und zeitaufwendig ist, wodurch hohe Herstellungskosten resultieren. Wenn jedoch die Verbindung der besagten Platten unvollkommen ist, ist die beabsichtigte Qualität der zusammengesetzten Platten nicht notwendigerweise sichergestellt. Um dieses Problem zu vermeiden, müssen die äußeren und inneren Bleche so dick sein, daß die Anforderungen an eine leichte Karosserie mit den somit höheren Kosten des Rohmaterials nicht mehr zufriedenzustellen sind.
Andererseits sind Wärmetauscher, wie zum Beispiel Kühler, Verdampfer, Kondensatoren oder dergleichen, die an der Automobilkarosserie montiert werden, an solchen Stellen angeordnet, die speziell für die Wärmetauscher vorgesehen sind. Bei der üblichen Montage der Wärmetauscher muß genug innerer Platz vorgesehen sein, wodurch die Karosserie unnötig groß wird und es schwierig wird, Wärmetauscher und andere Apparate in die Anordnung einzupassen. Außerdem können die Räume nicht frei innerhalb der Karosserie gewählt werden, sondern die Positionsmöglichkeiten sind begrenzt, da man die gewünschte Ventilation durch den Raum beachten muß.
Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, diese Schwierigkeiten auszuräumen und eine Aluminiumverkleidungsplatte zu schaffen, die eine hinreichende Stärke und Starrheit bei flacher äußerer Oberfläche hat, die geeignet ist zur Verwendung als Automobilteil und die in einem schnellen und einfachen Verfahren hergestellt werden kann.
Ein weiteres Ziel der Erfindung ist es, eine Aluminiumverkleidungsplatte zu schaffen, die die für die Montage von Wärmetauschern erforderliche räumliche Dimension verkleinert, indem zusätzliche Gebiete oder Zonen geschaffen werden, in denen einige Teile der Wärmetauscher angeordnet werden können.
Weitere Ziele der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen weiter unten.
Die vorliegende Erfindung basiert auf einem technischen Konzept bzw. der Vorstellung, daß das sogenannte Walzbindungsverfahren anwendbar für eine röhrenartige Platte sein könnte, mit der sich die im Stand der Technik auftretenden Probleme lösen lassen.
Demzufolge weist die erfindungsgemäße Verkleidungsplatte zur Verwendung in der Karosserie eines Automobils oder eines anderen Fahrzeuges ein durch Walzen verbundenes Blech auf, das aus einem inneren und einem äußeren Aluminiumblech besteht. Dieses durch Walzen verbundene Blech kann hergestellt werden, indem zunächst auf eine Oberfläche eines Aluminiumblechs ein bindungsinhibierendes Mittel (das im Folgenden als Bindungsinhibitor bezeichnet wird) in einem vorbestimmten Muster aufgebracht wird, das die Gebiete definiert, wo Verstärkungsrippen ausgebildet werden sollen. Dann werden die beiden Bleche durch Walzen verbunden und anschließend wird ein unter Druck gesetztes Medium z. B. komprimierte Luft, in die Zwischenräume zwischen die örtlichen Teile der Bleche gepreßt, die nicht mit einander verbunden worden sind. Das Druckmedium bringt die nicht verbundenen Teile des inneren Blechs zur Expansion lediglich in einwärtiger Richtung, wodurch die vorbestimmten hohlen Verstärkungsrippen ausgebildet werden. Zumindest das Äußere der beiden Aluminiumbleche muß aus einer hitzebehandelbaren Aluminiumlegierung hergestellt werden, die vorzugsweise ausgewählt wird aus der Gruppe, bestehend aus "A-A2000 Serie"-, "6000 Serie"- und "7000 Serie"-Legierung.
Das innere Aluminiumblech kann aus einer nicht hitzebehandelbaren Aluminiumlegierung hergestellt werden, die ausgewählt wird aus einer anderen Gruppe, bestehend aus "A-A3000 Serie"-Leichtlegierung und "5000 Serie"-Legierung.
Die Verkleidungsplatte gemäß der vorliegenden Erfindung kann durch das Walzbindungsverfahren sehr leicht und mit hoher Produktivität herstellt werden. Das Merkmal, daß zwei Aluminiumbleche fest verbunden werden und eine einzige verdichtete Platte ergeben, die einwärts expandierte Verstärkungsrippen enthält, die lediglich an der inneren Platte ausgebildet sind, in Verbindung mit einem weiteren Merkmal, daß das äußere Blech eine hitzebehandelbare Aluminiumlegierung darstellt, verleiht der verbundenen Platte eine hochgradig verbesserte Festigkeit und Starrheit. Die Verkleidungsplatte, die aus den duktilen Aluminiumlegierungen hergestellt ist, kann wesentlich dünner hergestellt werden, als aufgrund ihrer duktilen Eigenschaften zu erwarten ist, da sie sehr gut allen deformierenden Kräften oder Stößen widersteht, was auf ihre verbesserte Deformationsbeständigkeit zurückzuführen ist. Trotz der auf eine Seite vorhandenen Aufblähungen bzw. Expansionen des Blechs weist diese walzengebundene Platte eine flache sehr schöne äußere Oberfläche auf infolge der Tatsache, daß die äußere Platte aus einer starken und starren, hitzebehandelbaren Aluminiumlegierung besteht.
Weiterhin kann die erfindungsgemäße Verkleidungsplatte als Wärmetauschervorrichtung dienen, die in das Motorkühlsystem, das Klimatisierungssystem oder das Schmierkühlölsystem, mit denen Automobile oder andere Fahrzeuge ausgerüstet sind, integriert werden kann. Unter einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Verkleidungsplatte eine durch Walzen verbundene Platte, die hergestellt werden kann, indem zunächst auf eine Oberfläche auf irgendeine von zwei rohen Aluminiumblechen ein Bindungsinhibitor in vorbestimmten Muster, das die Gebiete begrenzt, wo Strömungswege für das Wärmetauschermedium ausgebildet werden sollen, aufgebracht wird. Die beiden Bleche werden dann an ihren Kontaktflächen durch Walzen verbunden, ausgenommen die Gebiete, auf die der Bindungsinhibitor aufgebracht worden ist. Diese nicht verbundenen Gebiete werden danach unter Ausbildung von röhrenartigen Teilen expandiert, die als Strömungswege für das Wärmetauschermedium fungieren, wenn diese Verkleidungsplatte ein Karosserieteil eines Automobils oder anderen Fahrzeugs bildet.
Das Verkleidungsteil, das als Wärmetauscherverkleidungsplatte ausgebildet ist, kann beispielsweise eine Seitenverkleidung bilden, die nahe und um die Reifen herum oder als Dachverkleidung befestigt ist. In diesen Fällen werden die Strömungswege für das Wärmetauschermedium mit dem Kreislauf des Kühlwassers des Motors verbunden, so daß die Verkleidungsplatte selbst als eine Art Wärmetauscher fungiert. Alternativ können die Strömungswege auch an einem Kühlkreis einer Klimaanlage angeschlossen werden, so daß die Verkleidungsplatte als eine Art Kühlmittelverdampfer fungiert, die Kälte abstrahlt, die in dem Kühlsystem des Fahrzeugs produziert wurde.
Die erfindungsgemäße Verkleidungsplatte kann somit als Wärmetauscher verwendet werden, wodurch der Platz für die Montage von Wärmetauschern innerhalb der Automobilkarosserie verringert wird oder besser verteilt werden kann.
Weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen.
Fig. 1 zeigt eine perspektivische Ansicht einer Verkleidungsplatte von der Unterseite, die als Kofferraumklappe gemäß einer Ausführungsform der Erfindung ausgebildet ist;
Fig. 2 zeigt einen Querschnitt entlang der Linie 2-2 Figur (1);
Fig. 3 zeigt eine perspektivische Ansicht eines Zustands der Verkleidungsplatte, die aus Blechen zusammengesetzt ist, wobei ein Bindungsinhibitor auf eine Platte in dem Walzbindungsverfahren aufgebracht ist;
Fig. 4 zeigt einen Querschnitt der Verkleidungsplatte, die mit einem Walzbindungsverfahren behandelt wird;
Fig. 5 zeigt einen Querschnitt der Verkleidungsplatte, die zur Ausbildung eines röhrenartigen Teils in dem Walzbindungsverfahren expandiert worden ist;
Fig. 6 zeigt eine perspektivische Ansicht der Verkleidungsplatte, die gemäß einer weiteren Ausführungsform als Seitenverkleidung ausgebildet ist, wobei die Platte auch die Funktion als Wärmetauscher zur Kühlung des Automobilmotors und zum Schmelzen von Schnee, der sich um die Reifen ansammelt, gedacht ist;
Fig. 7 zeigt eine perspektivische Ansicht eines Zustands der Verkleidungsplatte, die aus Blechen zusammengesetzt ist und in Fig. 6 gezeigt ist, wobei in dem Walzbindungsverfahren ein Bindungsinhibitor aufgebracht ist;
Fig. 8 zeigt einen Querschnitt der Platte, die in Fig. 7 gezeigt ist und die nach dem Walzbindungsverfahren unter Ausbildung eines röhrenartigen Teils expandiert worden ist;
Fig. 9 zeigt eine perspektivische Ansicht einer Seitenverkleidung, wie sie in Fig. 6 gezeigt ist, verbunden mit dem Motorkühlkreislauf eines Automobils;
Fig. 10 zeigt eine perspektivische Ansicht einer Verkleidungsplatte, die als Dachverkleidung erfindungsgemäß ausgebildet worden ist, wobei die Dachverkleidung auch als Strahlungsverdampfer für einen Raumkühler fungiert; und
Fig. 11 zeigt einen horizontalen Querschnitt der in Fig. 10 gezeigten Dacherverkleidung.
Die Fig. 1 und 2 zeigen eine Automobilverkleidungsplatte, die erfindungsgemäß als Kofferraumklappe ausgebildet ist. Die Kofferraumklappe (1) umfaßt ein durch Walzen verbundenes Aluminiumblech und hat eine flache äußere Oberfläche (1a) und eine rauhe innere Oberfläche (1b). Die innere Oberfläche (1b) ist mit Verstärkungsrippen (2) ausgebildet, die expandierte Teile darstellen, die Teil der inneren Oberfläche bilden und an vorbestimmten Stellen ausgebildet sind.
Das Walzbindungsverfahren zur Herstellung der Kofferraumklappe (1) kann in folgender Weise durchgeführt werden. Wie in Fig. 3 gezeigt ist, werden zunächst zwei Aluminiumbleche (10) und (11) für das Verfahren vorbereitet, bei dem sie folgenden Schritten unterworfen werden:
Chemisches Entfernen von schädlichem Fett oder Rost von ihren Oberflächen und mechanisches Entfernen eine Oxidschicht durch Verwendung einer Drahtbürste, so daß die blanken Oberflächen der folgenden Behandlung ausgesetzt werden können: Ein Bindungsinhibitor (3), der auf die glatte Oberfläche zumindest eines Aluminiumblechs aufgebracht wird, bedeckt dessen Fläche mit einem vorbestimmten Muster, wo die Verstärkungsrippen (2) ausgebildet werden sollen. Als Bindungsinhibitor (3) wird im allgemeinen eine Flüssigkeit verwendet, die kolloidales Graphit mit einem Teilchendurchmesser von ein µm oder weniger enthält. Er wird im allgemeinen durch eine Drucktechnik auf die Oberfläche aufgebracht.
Dann werden zwei Aluminiumbleche (10) und (11) aufeinandergelegt, so daß die Fläche, die den Bindungsinhibitor (3) trägt, verschlossen wird. Danach werden sie durch Walzen (12) und (12), wie in Fig. 4 gezeigt, und unter Bedingungen, die eine hinreichende Kraft auf die verbundenen Platten ausüben, heißgewalzt. Die Bleche werden fest verbunden und bilden eine einzige Platte, wobei die mit dem Inhibitor (3) bedruckten Flächen unverbunden bleiben. Nachdem, falls erforderlich, geglüht worden ist, wird ein komprimiertes Medium, wie zum Beispiel Druckluft, von einer Seitenkante in die Freiräume eingedrückt, die zwischen den Platten in dem Bereich bestehen, wo der Bindungsinhibitor (3) vorhanden ist. Die Bereiche des vorbestimmten Musters werden auf diese Weise aufgebläht, so daß die so expandierten hohlen Teile (4) einwärts der durch Walzen verbundenen Platte "RB" hervorragen. Diese Platte "RB", d. h. die Verkleidungsplatte, die als Kofferraumklappe oder dergleichen verwendet wird, hat keinerlei Vorsprünge oder Vorwölbungen auf seiner äußeren Oberfläche. Sie hat lediglich auf ihrer inneren Oberfläche die Verstärkungsrippen (2) in der gewünschten Höhe und Querschnittsgestalt. Das erfindungsgemäße Verfahren kann somit bezeichnet werden als "einseitiges Rohrblähverfahren".
Die noch unfertige walzengebundene Platte "RB" wird weiterhin einem Preß- und Endbearbeitungsverfahren unterzogen, um die in Fig. 1 gezeigte gewünschte Ausformung als Kofferraumklappe zu erhalten. Schließlich wird sie einer Hitzebehandlung unterworfen, um eine maximale Festigkeit zu erzielen, bevor sie an den Verwender geliefert wird.
Bei der Herstellung der walzengebundenen Platte "RB" ist es wichtig, während und nach der einseitigen Aufblähung die gute Glätte der nicht expandierten äußeren Oberfläche und ebenso ihre Festigkeit, Starrheit und Druckfestigkeit sicherzustellen. Diese Anforderungen werden erfüllt, wenn mindestes eine der äußeren Aluminiumbleche (10) aus einer hitzebehandelbaren Aluminiumlegierung hergestellt wird. Beispiele dafür umfassen: "2000-Serie" -Legierungen, zusammengesetzt aus AL-Cu-Mg; "6000-Serie"-Legierungen, zusammengesetzt aus AL-Mg-Si und "7000-Serie" -Legierungen, zusammengesetzt aus AL-Zn-Mg. Diese Legierungen weisen hinsichtlich ihrer Festigkeit und Starrheit überragende Eigenschaften auf gegenüber anderen Aluminiumlegierungen, wie zum Beispiel "1000-Serie" Reinaluminium und "3000-Serie"-Legierungen, zusammengesetzt aus AL-Mn. Die hier ausgewählten Aluminiumlegierungen sind daher geeignet für die Herstellung von hochdeformationsresistenten Verkleidungsplatten. Unter der "6000-Serie", die oben beispielhaft genannt ist, sind die A6010 oder andere Legierungen, die 1% oder weniger Mg enthalten, vom Standpunkt der Festigkeit besonders bevorzugt. In ähnlicher Weise enthalten die ausgewählten "7000-Serien" vorzugsweise 4% oder weniger Zink und 1% oder weniger Mg.
Das innere Aluminiumblech (11) muß es ermöglichen, daß die Verstärkungsrippen (2) durch das einseitige Aufblähverfahren leicht ausgebildet werden können. Auch muß verhindert werden, da es das Verfahren die ebene äußere Oberfläche (1a) negativ beeinflußt. Deswegen sind die bevorzugten Legierungen für das innere Blech "nicht hitzebehandelbar", was umfaßt die "3000-Serie", wie zum Beispiel "3003" und "3004"-Legierungen, zusammengesetzt aus AL-Mn und "5000"-Serien, wie zum Beispiel "5052" und "5102", zusammengesetzt aus Al-Mg. Alternativ kann das innere Blech auch aus "hitzebehandelbaren" Legierungen hergestellt werden, wenn es dünn genug ist, verglichen mit dem äußeren Blech.
Die Fig. 6 bis 9 zeigen eine zweite Ausführungsform, beider die erfindungsgemäße Verkleidungsplatte als Seitenverkleidung (21) ausgebildet ist, die eines der Karosserieteile ist, die um die Reifen des Automobils herum befestigt sind. Diese Seitenverkleidungen sollen als Wärmetauscher zur Kühlung des Automobilmotors verwendet werden.
Ähnlich der ersten Ausführungsform umfassen die Seitenverkleidungen (21) durch Walzen verbundene Bleche "RB1", die durch das Walzenbindungsverfahren hergestellt worden sind. In diesem Verfahren wird der Bindungsinhibitor (8) auf eine Oberfläche des einen (7) der zwei Aluminiumbleche (6) und (7) aufgebracht, um ein vorbestimmtes Flächenmuster, wie in Fig. 7 gezeigt, zu erhalten. Diese Bereiche sollen die Strömungswege für das Wärmetauschermedium bilden. Die beiden Bleche (6) und (7) werden dann durch Walzen verbunden und einem einseitigen Blähverfahren unterworfen. Das Innere der aufgeblähten Teile (9), wie in Fig. 8 gezeigt, wird als Strömungsweg (20) für das Wärmetauschermedium verwendet, das durch diese durch Walzen verbundene Platte "RB1" fließt. Anstelle der einseitigen Aufblähung kann auch eine "zweiseitige" Aufblähung durchgeführt werden, wenn es die beabsichtigte Anwendung ermöglicht.
Die noch unfertige, durch Walzen verbundene Platte "RB1" wird dann einem Pressen oder Verformungs- und danach einem Nachbehandlungsverfahren unterworfen, um die endgültig gewünschte Gestalt als Seitenverkleidung, wie in Fig. 6 gezeigt, zu erhalten. Es wird weiterhin einer Hitzebehandlung unterzogen, um die maximale Festigkeit zu erzielen. Ein solches Verformen der Platte kann durchgeführt werden, nachdem die Aluminiumbleche (6) und (7) verbunden worden sind, aber vor dem Aufblähverfahren.
Wie Fig. 9 zeigt, sind vier Seitenverkleidungen (21a), (21b), (21c) und (21d), die wie oben hergestellt worden sind, in dem Automobil an Stellen um die Reifen herum angebracht. Die Seitenverkleidungen bilden Karosserieteile und sind an dem Kühlwasserkreislauf des Fahrzeugmotors (15) angeschlossen. Damit können sie ihre Funktion zur Kühlung des Motors und zum Schmelzen von Schnee im Winter erfüllen.
Im einzelnen ist ein Heißwasserauslaß, der an die Wasserführung des Motors (15) angeschlossen ist, durch eine Rohrleitung (19) an eine vordere Seitenverkleidung (21a) angeschlossen, wodurch die Strömungswege (21a) des Wärmetauschermediums in Strömungsverbindung mit der Wasserführung stehen. Die Strömungswege (20a), (20b), (20c) und (20d), die durch vordere rechte, rückwärtige rechte, rückwärtige linke und vordere linke Seitenverkleidungen (21a), (21b), (21c) und (21d) gebildet werden, sind in dieser Reihenfolge flüssigkeitsdicht verbunden. Der Strömungsweg (20d) der vorderen linken Seitenverkleidung (21d) ist mit einem Kühler (16) verbunden. Dieser Kühler (16) ist über eine Pumpe (17) mit der Wasserführung des Motors (15) verbunden. Wenn die Pumpe (17) arbeitet, wird das Wasser vom Motor (15) durch die vier Seitenverkleidungen (21a) bis (21d) in der Fig. 9 in einer durch die Pfeile angezeigten Richtung geführt. Danach fließt das Kühlwasser durch den Kühler (16), wo es endgültig gekühlt wird, wodurch ein beträchtlicher Kaltwasserrückfluß in die Wasserführung des Motors (15) erfolgt. Die vier Seitenverkleidungen (21a) bis (21d) wirken in dieser Weise mit dem Kühler (16) zusammen und fungieren als Wärmetauscher zur Kühlung des Motors.
In alternativer Weise kann das heiße Wasser vom Motor auch zunächst zum Kühler (16) geführt werden, bevor es über die Seitenverkleidungen (21a) bis (21b) und die Pumpe (17) zum Motor (15) zurückgeführt wird.
Die Fig. 10 und 11 zeigen eine weitere Ausführungsform, bei der die durch Walzen verbundene Verkleidungsplatte "RB2" als Dachverkleidung (31) ausgebildet ist, um als Strahlungsverdampfer für eine Fahrzeugkühlung zu fungieren.
Die Dachverkleidung (31), die durch das Walzbindungsverfahren ähnlich wie bei den vorherigen Ausführungsformen hergestellt worden ist, bilden einen Teil der äußeren Karosseriefläche des Automobils. Infolgedessen ist auch diese Platte wünschenswerterweise von einer Gestalt, die durch einseitige Aufblähung gegeben ist, so daß expandierte röhrenartige Vorsprünge (32) nur an der inneren Fläche vorhanden sind, nicht aber an der äußeren Fläche. Es ist daher bevorzugt, da die äußeren und inneren Aluminiumbleche, die die Platte bilden, jeweils aus hitzebehandelbaren und nicht hitzebehandelbaren Aluminiumlegierungen bestehen.
Wie in Fig. 10 gezeigt, ist das Dachverkleidungsteil, das in ähnlicher Weise wie bei der ersten und zweiten Ausführungsform hergestellt und zusammen mit anderen Teilen eine Automobilkarosserie bildet, mit einem Kühlkreislauf verbunden parallel zu einem Verdampfer (33) vom Konvektionstyp. Das Kühlmittel fließt durch innere Strömungswege (30) der Platte (31), die als eine Art Strahlungsverdampfer wirken. Die Bezugsziffern (34, 35, 36) und (37) bezeichnen - in dieser Reihenfolge - jeweils einen Kompressor, Kondensator, Dekompressor und ein Umschaltventil.
Das Umschaltventil (37) in einem solchen System erlaubt es dem Fahrer und den Fahrgästen, zwischen zwei Arten der Aircondition im Automobilraum bzw. den Räumen zu wählen. Eine dieser Arten ist von der Art der verstärkten Konvektion unter Verwendung des Verdampfers (33), während die andere vom Strahlungstyp ist, wobei die Dachverkleidung eingesetzt wird.
Es ist möglich, das Umschaltventil (37) automatisch zu regeln, so daß die beiden oben beschriebenen Verfahrensweisen entsprechend einer höheren und einer niedrigeren Belastung arbeiten, wobei jeweils der Verdampfer (33) und die Dachverkleidung in Betrieb gesetzt werden. Weiterhin muß der Kühlkreislauf nicht den Verdampfer (33) zur verstärkten Konvektionsluftkonditionierung einsetzen, sondern kann auch nur die Dachverkleidung (31) für die Luftkonditionierung nach dem Bestrahlungstyp verwenden. Der letztere Typ ist vorteilhaft, da der Fahrzeuginnenraum gleichmäßig gekühlt werden kann, und Kontaminationen werden nicht in dem Innenraum verbracht.
Obgleich die erfindungsgemäße Verkleidungsplatte als Kofferraumklappe (1), als Seitenverkleidung (21) an den Reifen oder als Dachverkleidung (31) in den verschiedenen Ausführungsformen beschrieben ist, kann sie auch verwendet werden als Motorhaube, Haube, Kotflügel oder als andere Karosserieteile. Außerdem kann die erfindungsgemäße Verkleidungsplatte auch in verschiedenen anderen Fahrzeugen verwendet werden. Offensichtlich kann die Verkleidungsplatte nicht nur als Kühler für den Motor oder als Verdampfer dienen, sondern auch als Kondensator oder als Ölkühler.

Claims (18)

1. Verkleidungsplatte für Automobile oder dergleichen Fahrzeuge mit einer walzverbundenen Platte, gekennzeichnet durch ein inneres Aluminiumblech (11) und ein äußeres Aluminiumblech (10), das fest mit dem inneren Aluminiumblech (11) verbunden ist, durch einen Bindungsinhibitor (8), der zwischen dem inneren (11) und äußeren Aluminiumblech (10) angeordnet ist, und durch Verstärkungsrippen (2), die aus aufgeblähten Abschnitte (9) des inneren Aluminiumblechs (11) bestehen, wobei die Verstärkungsrippen (2) nur aus der inneren Oberfläche der Verkleidungsplatte (1) herausragen und wobei die Verstärkungsrippen (2) dadurch gebildet sind, daß ein Bindungsinhibitor (8) auf innere Oberflächenbereiche eines oder beider Aluminiumbleche (10, 11) aufgebracht worden ist, um die Verstärkungsrippen (2) in diesen Bereichen zu bilden und daß danach die Aluminiumbleche (10, 11) zusammengewalzt worden sind, um sie bis auf die nicht verbundenen Bereiche, auf die der Bindungsinhibitor (8) aufgebracht worden war, zu verbinden, und daß danach ein unter Druck gesetztes Medium zwischen die Aluminiumbleche (10, 11) durch die nicht verbundenen Bereiche gedrückt worden ist, um die aufgeblähten Abschnitte (9) auszubilden.
2. Verkleidungsplatte nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest das äußere Aluminiumblech (10) aus einer hitzebehandelbaren Aluminiumlegierung besteht.
3. Verkleidungsplatte nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die hitzebehandelbare Aluminiumlegierung eine Legierung ist, die aus der Gruppe "A-A2000 Serie"-, "6000 Serie"- und "7000 Serie"-Le­ gierung ausgebildet ist.
4. Verkleidungsplatte nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die hitzebehandelbare Aluminiumlegierung eine "A-A6000"-Legierung mit einem Mg-Gehalt von 1,0% oder weniger ist.
5. Verkleidungsplatte nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die hitzebehandelbare Aluminiumlegierung eine "A-A7000"-Legierung mit einem Zn-Gehalt von 4% oder weniger und einem Mg-Gehalt von 1,0% oder weniger ist.
6. Verkleidungsplatte nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das innere Aluminiumblech (11) aus einer nicht hitzebehandelbaren Aluminiumlegierung hergestellt ist.
7. Verkleidungsplatte nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die nicht hitzebehandelbare Aluminiumlegierung eine Legierung ist, die aus der Gruppe "A-A3000 Serie"- und "5000 Serie"-Legierung ausgebildet ist.
8. Verkleidungsplatte nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das äußere Aluminiumblech (10) aus einer hitzebehandelbaren Aluminiumlegierung und das innere Aluminiumblech (11) aus einer nicht hitzebehandelbaren Aluminiumlegierung hergestellt ist.
9. Verkleidungsplatte nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die hitzebehandelbare Aluminiumlegierung eine Legierung ist, die aus der Gruppe "A-A2000 Serie"-, "6000 Serie"- und "7000 Serie"-Le­ gierung ausgebildet ist und die nicht hitzebehandelbare Aluminiumlegierung ist, die eine andere Legierung, ausgewählt aus der Gruppe "A-A3000 Serie"- und "5000 Serie"-Legierung ausgebildet ist.
10. Verkleidungsplatte für Automobile oder dergleichen Fahrzeuge, mit einer walzverbundenen Platte, gekennzeichnet durch ein inneres Aluminiumblech (11) und ein äußeres Aluminiumblech (10), das fest mit dem inneren Aluminiumblech (11) verbunden ist, durch einen Bindungsinhibitor (8), der zwischen dem inneren (11) und äußeren Aluminiumblech (10) angeordnet ist, und durch Strömungswege (20), die aus aufgeblähten Abschnitten (9) einer oder beider Aluminiumbleche (10, 11) bestehen und so geformt sind, daß sie den Durchfluß eines Wärmeaustauschmediums durch die Strömungswege (20) erlauben, wobei die Strömungswege (20) dadurch gebildet sind, daß ein Bindungsinhibitor (8) auf innere Oberflächenbereiche eines oder beider Aluminiumbleche (10, 11) aufgebracht worden ist, um die Strömungswege (20) in diesen Bereichen zu bilden, und daß danach die Aluminiumbleche (10, 11) zusammengewalzt worden sind, um sie bis auf die nicht verbundenen Bereiche, auf die der Bindungsinhibitor (8) aufgebracht worden war, zu verbinden, und daß danach ein unter Druck gesetztes Medium zwischen die Aluminiumbleche (10, 11) durch die nicht verbundenen Bereiche gedrückt worden ist, um die aufgeblähten Abschnitte (9) auszubilden.
11. Verkleidungsplatte nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Strömungswege (20) einen Wärmetauscher bilden, der mit dem Kühlwasserkreislauf eines Motors (15) zum Durchleiten einer Flüssigkeit verbunden ist, wobei der Wärmetauscher zum Kühlen des Automobilmotors dient.
12. Verkleidungsplatte nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sie die Seitenverkleidung (21) darstellt, die Teil der Automobilkarosserie ist und um die Reifen herum angeordnet ist.
13. Verkleidungsplatte nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Strömungswege (20) einen Strahlungsverdampfer (33) bilden, der mit dem Kreislauf eines Kühlmittels einer Klimaanlage des Fahrzeugs zum Durchleiten einer Flüssigkeit verbunden ist, wobei der Verdampfer durch Abstrahlung Kälte zur Kühlung des Fahrzeuginnenraums erzeugt.
14. Verkleidungsplatte nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß sie eine Dachverkleidung (31) bildet, die Teil der Fahrzeugkarosserie ist.
15. Verkleidungsplatte nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die aufgeblähten Teile (9) nur aus der inneren Oberfläche der Verkleidungsplatte hervorragen und eine äußere Oberfläche der Verkleidungsplatte eben ist.
16. Verkleidungsplatte nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß das äußere Aluminiumblech aus einer hitzebehandelbaren Aluminiumlegierung besteht.
17. Verkleidungsplatte nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß die hitzebehandelbare Aluminiumlegierung eine Legierung ist, die aus der Gruppe "A-A2000 Serie"-, "6000 Serie"- und "7000 Serie"-Le­ gierung ausgewählt ist.
18. Verkleidungsplatte nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß die hitzebehandelbare Aluminiumlegierung eine "A-A6000"-Legierung mit einem Mg-Gehalt von 1,0% oder weniger ist.
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