DE4118557A1 - Brennkraftmaschine mit einer ansaugleitung zur frischluftansaugung - Google Patents
Brennkraftmaschine mit einer ansaugleitung zur frischluftansaugungInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine mit einer An
saugleitung zur Frischluftansaugung gemäß den im Oberbegriff
des Patentanspruches 1 angegebenen Merkmalen.
Eine Brennkraftmaschine der gattungsgemäßen Bauart ist aus der
DE-PS 32 17 633 bekannt. Des weiteren ist aus der DE-GM 89 00 612
eine Motorraumentlüftung bei einer mit einem Abgasturbola
der verbundenen Brennkraftmaschine bekannt. Die dort beschrie
bene Entlüftung erfolgt über innerhalb des Motorgehäuses ange
ordnete Kanäle und über eine außen am Motor geführten Leitung.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde bei einer gattungsge
mäßen Brennkraftmaschine eine möglichst einfache und betriebs
sichere Motorraumentlüftung zu schaffen.
Die Aufgabe ist erfindungsgemäß durch im Patentanspruch 1 an
gegebenen kennzeichnenden Merkmalen gelöst.
Der Ansaugleitungsabschnitt weist dabei zumindest einen An
schlußstutzen, der durch eine in der Zylinderkopfhaube vorge
sehene Öffnung in den Nockenwellenraum ragt. Der Anschluß des
Nockenwellenraumes an die Ansaugleitung erfolgt dadurch ohne
besondere Leitung, so daß aufgrund der geringen Teilevielfalt
und infolge der kurzen Wegführung zum einen eine einfache Mo
torraumentlüftung erreicht wird. Zum anderen ist die
Betriebssicherheit der Entlüftung gewährleistet, da die heißen
Entlüftungsgase auf dem kurzen Weg vom Motorraum zur Ansauglei
tung nur wenig Abkühlung erfahren, so daß ein Einfrieren des
Anschlusses vermieden wird. Da bei der Montage der Ansauglei
tung die Motorraumentlüftung zwangsläufig angeschlossen wird,
ist außerdem die Montage vereinfacht.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist nach
Anspruch 3 in jede Öffnung der Zylinderkopfhaube zur Abdichtung
des Nockenwellenraumes gegen den Motoraußenraum ein ringförmi
ges Dichtelement eingepreßt, welches mittels einer Dichtlippe
außen am Anschlußstutzen anliegt. Bei der Montage wird der An
schlußstutzen in einfacher Weise durch das in der Öffnung vor
gesehene Dichtelement geschoben, welches dabei dichtend am An
schlußstutzen anliegt, so daß zusätzliche Verbindungselemente
wie beispielsweise Schlauchbänder zur Abdichtung nicht benötigt
werden.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung
nach Anspruch 4 weist die Zylinderkopfhaube mindestens einen
erhöhten Abschnitt auf, der einen vom Nockenwellenraum durch
ein Abscheideblech getrennten Entlüftungsraum einschließt, wo
bei der Anschlußstutzen an den Entlüftungsraum angeschlossen
ist. Mit der Einrichtung eines Abscheidebleches in der Zylin
derkopfhaube als Schutzblech wird weitgehend verhindert, daß
das von einer Nockenwelle hochgeschleuderte Öl zum Anschluß
stutzen gelangt, wobei ein durch das Abscheideblech vom Noc
kenwellenraum getrennter Entlüftungsraum geschaffen wird, durch
welchen fast ausschließlich Entlüftungsgase strömen. Durch ge
eignete Bemessung des Entlüftungsraumes kann sich mit den Ent
lüftungsgasen eingedrungenes Öl an den Wänden des Entlüftungs
raumes abscheiden. Im Rahmen der Ausgestaltung ist darüber
hinaus der Querschnitt des Anschlußstutzens so erweitert, daß
die Strömungsgeschwindigkeit der Entlüftungsgase sehr gering
ist, wodurch nur wenig Öl von den Gasen in die Ansaugleitung
mitgeschleppt wird.
In der nachfolgenden Zeichnungsbeschreibung ist ein Ausfüh
rungsbeispiel der Erfindung anhand eines Abschnitts einer An
saugleitung einer Frischluftansaugung bei einer Brennkraftma
schine mit zwei Anschlußstutzen und mit einem unter einer Zy
linderkopfhaube angeordneten Nockenwellenraum näher erläutert.
Es zeigt:
Fig. 1 einen quer über eine Zylinderkopfhaube verlaufenden Ab
schnitt einer Ansaugleitung mit Anschlußstutzen an einem Ent
lüftungsraum im Querschnitt,
Fig. 2 im Querschnitt die Gestaltung des Entlüftungsraumes aus
Fig. 1.
In Fig. 1 ist ein Abschnitt 1 einer nicht näher gezeigten An
saugleitung einer Brennkraftmaschine über deren Zylinderkopf
haube 2 und quer zur Motorlängsachse geführt. Die Ansaugleitung
ist im hier nicht weiter dargestellten Verlauf beispielsweise
mit einem Luftfilter verbunden. Am Abschnitt 1 sind mit Abstand
zwei zur Zylinderkopfhaube 2 ab führende Anschlußstutzen 3 ange
formt. Die Zylinderkopfhaube 2 besitzt zwei bezüglich der Mo
torlängsachse einander gegenüberliegende, erhöht ausgebildete
Haubenabschnitte 4 und deckt einen Nockenwellenraum 5 zum Mo
toraußenraum 6 ab. Die erhöhten Haubenabschnitte 4 weisen in
einer Decke 7 der Zylinderkopfhaube 2 Öffnungen 8 auf, durch
die jeweils die Anschlußstutzen 3 ragen. In die Öffnungen 8
sind ringförmige Dichtelemente 9 in Form von Balgen zur Abdich
tung des Motoraußenraumes 6 gegen den Nockenwellenraum 5 einge
preßt, welche mit an Innenrändern ausgeformten Dichtlippen 10
radial dichtend an den Anschlußstutzen 3 anliegen und mit einem
an den Außenrändern ausgeformten Flansch 11 die Öffnungsränder
12 axial dichtend umgreifen. Durch die elastische Ausgestaltung
der Dichtelemente 9 können bei der Montage große Toleranzen und
im Fahrbetrieb Vibrationen ausgeglichen werden. Vom Nockenwel
lenraum 5 sind durch zwei innerhalb der Zylinderkopfhaube 2
angebrachte und die erhöhten Haubenabschnitte 4 nach oben ab
deckende Abscheidebleche 13 zwei Entlüftungsräume 14 abge
grenzt, in denen im wesentlichen die aus dem Motorraum übertre
tenden Entlüftungsgase über die Anschlußstutzen 3 zur Ansaug
leitung strömen.
Wie in Fig. 2 aufgezeigt sind die Abscheidebleche 13 mit
Schrauben 15 an einer Innenseite 16 der Zylinderkopfhaube 2
angebracht und weisen hier nicht dargestellte offene Zugänge
vom Nockenwellenraum 5 zu den Entlüftungsräumen 14 und je eine
Auffangwanne 17 auf, von der ein siphonartiger Leitungsstutzen
18 zum Nockenwellenraum 5 abzweigt. Die Entlüftungsräume 14
sind von je einer senkrecht zu den Abscheideblechen 13 verlau
fenden Trennwand 19 in zwei Kammern 20, 21 unterteilt, von denen
die Kammern 20 die Zugänge zum Nockenwellenraum 5 aufweisen.
Die Trennwand 19 ist an einer Oberseite 22 in einer im Decken
bereich der Zylinderkopfhaube 2 angeordneten Nut 23 und an ei
ner Unterseite 24 einer weiteren auf einer Oberseite 25 des
Abscheidebleches 13 angeordneten Nut 26 gehalten. Die Trennwand
19 schließt mit einer ihrer Längsseiten an der Innenseite 16
der Zylinderkopfhaube 2 bündig ab, während sie mit ihrer ande
ren Längsseite mit der Innenseite 16 einen Spalt ausbildet. Die
Kammer 21 weist in ihrem oberen Bereich nicht dargestellte Aus
gange zu den Anschlußstutzen 3 auf.
Durch die nicht dargestellten Zugänge gelangen die Entlüftungs
gase aus dem Motorraum über den Nockenwellenraum 5 zusammen mit
einem geringen Teil des Öls, welches von im Nockenwellenraum 5
befindlichen und in der Abbildung nicht aufgezeigten
rotierenden Nockenwellen gegen die Abscheidebleche 13 geschleu
dert wird, in die Kammern 20 der Entlüftungsräume 14 und über
die Spalte in die Kammern 21. Das in die Entlüftungsräume 14
eingedrungene Öl wird durch mehrfache Umlenkung der Entlüf
tungsgase an Wänden 27 der Kammern 20, 21 zum überwiegenden Teil
abgeschieden, läuft in die Auffangwanne 17 ab und fließt über
den Leitungsstutzen 18 zurück in den Nockenwellenraum 5. Durch
die Trennwand 19 wird der Weg der durch die Entlüftungsräume 14
zur Ansaugleitung strömenden mit Öl vermischten Entlüftungsgase
verlängert, wobei die Abscheiderate des Öls in den Kammern 20, 21
vergrößert wird.
Claims (4)
1. Brennkraftmaschine mit einer Ansaugleitung zur Frischluftan
saugung, mit einer einen Nockenwellenraum der Brennkraftmaschi
ne oben abdeckenden Zylinderkopfhaube, wobei ein Abschnitt der
Ansaugleitung über der Zylinderkopfhaube verläuft,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Ansaugleitungsabschnitt (1) mindestens einen Anschluß
stutzen (3) aufweist, der durch eine in der Zylinderkopfhaube
(2) vorgesehene Öffnung (8) in den Nockenwellenraum (5) ragt.
2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Anschlußstutzen (3) am Abschnitt (1) der Ansaugleitung
angeformt ist.
3. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß in der Öffnung (8) der Zylinderkopfhaube (2) ein Dichtele
ment (9) eingepreßt ist, das mittels einer Dichtlippe (10) au
ßen am Anschlußstutzen (3) anliegt.
4. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Zylinderkopfhaube (2) mindestens einen erhöhten Ab
schnitt (4) aufweist, der einen vom Nockenwellenraum (5) durch
ein Abscheideblech (13) getrennten Entlüftungsraum (14)
einschließt, und daß der Anschlußstutzen (3) an den Entlüf
tungsraum (14) angeschlossen ist.
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