JPS63117121A - 内燃機関の複合吸気系制御方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、回転速度に応じて吸気管の実質上の長さを変
更して、低速から高速に至るまで吸気慣性効果が適切に
作用するようにした内燃機関の複合吸気系制御方法に関
する。

（従来の技術） 内燃機関の回転速度に応じて吸気慣性作用を調整するた
めに、吸気ボートに連通ずる長吸気管と短吸気管を設け
、短吸気管にバイパス弁を設けて、機関の高速化に従っ
てバイパス弁を漸次開放して吸気路長を実質上短くする
ようにしたものは従来知られている（特開昭６１−４８
２３号公報） （発明が解決しようとする問題点） 前記公報に記載されたバイパス弁は、その開度を電磁絞
り弁で制御される負圧作動器やパルスモータ等によって
制御するため、機構が複雑でコスト高になる難点をもつ
と共に、バイパス弁の開度を常に高トルクを発生する開
度に制御することは必ずしも容易ではなかった。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、バイパス弁を全閉、中間開度、全閉の各位置
に制御するようにして、簡易な手段によって機関の低速
域から高速域に至るまで高出力を得ようとするもので、
その手段は、吸気分配室から長板気管と短吸気管を分岐
し、短吸気管に該短吸気管を開閉するバイパス弁を設け
、バイパス弁の下流で長板気管と短吸気管を合流させ、
バイパス弁を開閉して吸気慣性効果を制御するようにし
た内燃機関の複合吸気系制御方法において、吸気分配室
の上流にスロットル弁を設けて吸気口の調節をすると共
に、バイパス弁を全閉、全閉及び中間開度位置に制御す
ることを特徴とする。

（作　用） 前記の手段により、ｆｊ３関回転速度又はスロットル弁
開度に連動して、バイパス弁を全閉位置、中間開度位置
又は全閉位置の多段階に制御することにより、低速域と
高速域の中間で生じる低トルク域は除かれて全域にわた
って平均したトルクを発生する。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面によって説明する。図示の
内燃機関は、■型６気筒で両側のシリンダ列の中間に吸
気マニホルドを備え、該吸気マニホルドは中央の吸気分
配室から６個の湾曲した吸気管を経て両側の各シリンダ
に吸気を分配する形式のものであり、各吸気管は、吸気
分配室に開口する長板気管と短吸気管をもち、短吸気管
にはこれを開閉して吸気室と連通又は遮断するためのバ
イパス弁が設けである。

第１図において、内燃機関（１）は、左右のシリンダ列
（２ａ）、　（２ｂ）、吸気管として吸気マニホルド（
３）、クランク軸（４）をもち、各シリンダ列（２ａ）
。

（２ｂ）は、シリンダ（５）を装着したシリンダブロッ
ク（６）、シリンダヘッド（７）、カムカバ（８）、排
気マニホルド（９）を備える。

シリンダヘッド（７）には、カム（１０ａ）、　（１０
ｂ）をもつカム軸（ＩＱ１０ツカ軸（１を支承し、吸気
弁■、排気弁■を案内する。吸気弁（ＩＺは、カム（１
０ａ）、ロッカアームＬ５ので作動し、排気弁（１３は
、カム（ｉｏ　ｂ　）　、ロッカアーム■、ブツシュロ
ッド０ｅ１０ツカアームＣｌ７）で作動し、ロッカアー
ム（Ｉ＠、ａＳの−ｒにはラッシュアジャスタａｅ、ａ
ｓが当接している、シリンダヘッド（７）の内方側面に
は吸気ボート■、吸気マニホルド（３）を接続するため
のフランジ■が形成してあり、シリンダ（５）の内部の
ピストン■に対向する位置に点火栓■を装着し、排気マ
ニホルド（９）には０２センサ＠、Ｑ＠を装着している
。また吸気ボート■を指向して燃料噴射弁のを設ける。

吸気マニホルド（３）は第２図、第３図からも明らかな
ように上側部分ω、下側部分Ｇｌ）　、中間部分■を重
ねて形成し、上側部分ωには、左方のシリンダ列（２ａ
）に至る３本の吸気路（３３ａ）と右方のシリンダ列に
至る３本の吸気路（′！Ｓｂ）を逆Ｕ字に、かつ立上り
部を広くして設け、該立上り部を隔壁■で２分して高速
用流路■と低速用流路■を分岐させる。

下側部分■には、全吸気管に吸気を分配する大容積の吸
気分配室■と、該吸気分配Ｖ＠の下方を囲む６個の下方
流路■と、前記高速用流路に連通する流入口■及び該流
入口■から遠い方の側面に開口する流入口■とを備え、
更に下方流路■の下面に温水ライザ罰を設ける。吸気分
配室■にはスロットルボディーから外気を吸入する。

中間部分■には隔壁ゆで仕切られた流路（至）と弁室（
ハ）があり、弁室（至）を貫通する弁軸（１）及びこれ
に固着した弁板によりバイパス弁□□□を構成する。

以上において、バイパス弁（ト）を閉じると、流入口（
イ）から下方流路■、流路（７）、低速用流路■を通る
長板気管が形成されて低速用吸気ａが流通し、バイパス
弁＠を開くと、流入口■から高速用流路■を通る短吸気
管が形成されるため、吸気Ａの流れは実質上停止し高速
用吸気Ｂが流通する。

以上、吸気路（ｘｂ）に流入する右回りの吸気について
説明したが、吸気路（３３ａ）に対してはこれと逆方向
の流路が形成されており、したがって、弁軸慴をもつバ
イパス弁（ト）もバイパス弁０と対称位置にあり、流路
各部も対称的に形成しである。流路各部の構造は前記の
ものと同一あるから説明は省略し図面に符号のみを記載
する。

弁軸（１０Ｓ（／Ｆｊの一端にはレバーω、６ｖが固着
してあり、両レバーはリンク■によって連動するように
なっており、両レバーω、６ｖは不図示の戻しばねによ
ってバイパス弁Ｑ１（ト）を閉じる方向に加圧されて高
速用流路■を閉鎖状態におく。

バイパス弁□、［有］の開度の制御は、機関速度又はス
ロットル弁開度に関連して行うが、図示の装置は機関速
度によって制御するものである。

第１図において、一方のレバー６つに負圧作動器■のロ
ッド■を連結してリンク■を介して両バイパス弁□□□
、（ト）を同時に駆動する。

負圧作動器■は、ステイのによって機関上に支持され、
ケースのを隔壁σΦで２分して各室にダイヤフラム■、
■を取付け、下方のダイヤフラムＯにはロッド■を連結
し、上方のダイヤフラムのにストッパΩを連結して隔壁
■を気密に貫通させ、該ストッパの長さは、両ダイヤフ
ラム加工時にロッド０の上端とストッパのの下端が一定
の間隔を保つ長さとする。各ダイヤフラムの上面に働く
負圧を導入するため、ケースに接続管■、■を接続する
が、ダイヤフラム下面は大気に連通ずる。

第４図に示すように各ダイヤフラムの上面にばねω、鈴
を作用させると共に、接続管の、■によって中央制御装
置ＥＣＵ■で制御される電磁弁５ＯＬＡ６３５ＯＬＢ６
’Ｄを介して負圧源Ｐ、ｅ＆に接続している。各電磁弁
ω、■は、負圧導入口勿、■、大気に連通ずるフィルタ
■、・美を有し、電磁弁作動時は弁体罰、■を上昇させ
てダイヤフラム■、のの上面を負圧源■に接続し、非作
動時は大気に開放する。

負圧作動器■は、第５図（ａ）、（ｂ）、（Ｃ）に示す
とおりの３種の作動位置をとるように制御される。

５ＯＬＡ、　Ｂの作動により負圧導入口ω、器を開いて
負圧源ωに接続すると、同図＜ａ＞に示すように両ダイ
ヤフラム■、■は上昇し、ロッド■は最上位に上昇して
バイパス弁［有］、（ト）を全閉し、長板気路を形成す
る。

５ＯＬＢを大気に開放して５ＯＬＡのみを作動すると、
同図（ｂ）のようにダイヤフラムＯは上昇するが、スト
ッパのはばね鈴で押下げられ、ロッド■は中間位置まで
下降しバイパス弁０、（ト）を半開状態にし低速用流路
■と高速用流路ωの両方に吸気を流通させる。

５ＯＬＡ、５ＯＬＢを共に非作動にして各ダイヤフラム
上面を大気に連通すると、同図（Ｃ）に示すように各ダ
イヤフラム■、■はばねω、鈴で押されて下降した状態
になり、ロッド■によりバイパス弁□□□、（ト）を全
閉状態とし、したがって高速用流路ωは全閉となり、吸
気は実質的にこの流路■を通過する。

内燃機関で発生するトルクＴと回転速度Ｎｅの関係は第
６図のとおりで、長板気管を使用したときの特性は曲線
しであり、短吸気管を使用したときの特性は曲線Ｓであ
る。そして、両市線り、Ｓの比較的低トルクの速度ａ、
ｂの間を第５図（ｂ）のように制御して半開状態とする
ことにより、曲線Ｍを得ることができ、低速から高速に
至るまで高トルクを発生することができる。

同図上方の線図は５ＯＬＡ、　Ｂの作動状態を示すもの
である。

（発明の効果） このように本発明は、バイパス弁［有］、（ト）を３位
置に固定して、スロットル弁を通過した吸気を低速、中
速、高速の各速度に適した吸気慣性効果をもたせてシリ
ンダに供給するため、低速から高速に至るまで平均した
トルクが得られるのみならず負圧発生器及び電磁弁等の
制御機構が極めて簡単になり、低コストで保守が容易と
なる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明を実施するための内燃機関を示し、第１図
は縦断面図、第２図は要部の分解斜面図、第３図は第１
図の■−■線断面図、第４図は負圧作動器の制御系統図
、第５図は負圧作動器の作用説明図、第６図は機関の出
力特性図である。 ■・・・高速用流路 ■・・・低速用流路 肋、［有］・・・バイパス弁 ■・・・負圧作動器 特　許　出　願　人　　本田技研工業株式会社第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 吸気分配室から長吸気管と短吸気管を分岐し、短吸気管
   に該短吸気管を開閉するバイパス弁を設け、バイパス弁
   の下流で長吸気管と短吸気管を合流させ、バイパス弁を
   開閉して吸気慣性効果を制御するようにした内燃機関の
   複合吸気系制御方法において、吸気分配室の上流にスロ
   ットル弁を設けて吸気量の調節をすると共に、バイパス
   弁を全閉、全問及び中間開度位置に制御することを特徴
   とする、内燃機関の複合吸気系制御方法。