DE4039442C1 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur mechani­ schen Betätigung wenigstens eines elektrischen Schalters mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1.

Eine Vor­ richtung mit diesen Merkmalen ist bekannt (DE 38 04 838 C1). Diese dient in einem pneumatischen Stellelement zur Betätigung eines elektrischen Steuerschalters einer Zentralverriegelungs­ anlage. Das Schalterbetätigungsteil ist dort um eine quer zur Hubachse eines Stellglieds des Stellelements verlaufende Schwenkachse schwenkbar im Stellelementgehäuse gelagert, und die Hubbewegung des Stellglieds wird über eine Paarung einer schräg zur Hubachse auf dem Stellglied verlaufenden Führungsnut bzw. -kulisse und eines in diese eingreifenden Zapfens des Schalterbetätigungsteils in dessen Schwenkbewegung übersetzt. Dabei folgt die Schwenkbewegung des Schalterbetätigungsteils zwangsläufig der Hubbewegung des Stellglieds, während der Schalter selbst als Schnappschalter (z. B. gemäß DE 29 36 821 A1) ausgeführt ist. Auf diesen wirkt das Schalterbetätigungs­ teil mit einer Kontur im Belastungs- und Entlastungssinn ein. Eine zwangsläufige Übersetzung einer Drehbewegung eines Steu­ erteils in eine Schalterbetätigung ist den genannten Druck­ schriften jedoch nicht entnehmbar.

Es ist ferner bekannt (DE 34 34 962 C2, DE 38 27 564 C1), in unmittelbarer Nähe zu einem Schließzylinder bzw. zu einer Schloßnuß einen Mikroschalter anzuordnen, der mit einem schwenk­ bar gelagerten Schalterbetätigungsteil versehen ist, das mit auf einem Umfang des Schließzylinders bzw. der Schloßnuß ange­ ordneten Nocken korrespondiert. Zwar ist mit dem Nocken eine positive Betätigung des Schalterbetätigungsteils - im Sinne des Schalterschließens oder -öffnens, je nach Auslegung - sicherge­ stellt, jedoch ist aufgrund der elastischen Rückstellung des Schalterbetätigungsteils in seine Ruhelage die negative Betäti­ gung - im Sinne des umgekehrten Schaltvorgangs - nicht zwangs­ läufig sichergestellt. Z. B. ist es unter ungünstigen Umständen möglich, daß sich das Schalterbetätigungsteil verklemmt und dann auch bei weggedrehtem Nocken in der einen Schalter z. B. geschlossen haltenden Stellung bleibt.

Im übrigen bedürfen die bekannten Anordnungen einer sehr ex­ akten Bemessung der Relativlage zwischen dem Schließzylinder bzw. der Schloßnuß und dem Schaltergehäuse bzw. dem Schalter­ betätigungsteil, um ihre Funktion sicherzustellen. Daher können nur kleine Toleranzen zugelassen werden, die ihrerseits kosten­ intensive Fertigung und Montage verursachen.

Die Erfindung hat die Aufgabe, eine gattungsgemäße Schalterbe­ tätigungsvorrichtung so auszubilden, daß sie für eine Überset­ zung einer Drehbewegung eines Steuerteils in eine Schalterbe­ tätigung verwendet werden kann.

Diese Aufgabe wird mit den kennzeichnenden Merkmalen des Pa­ tentanspruchs 1 erfindungsgemäß gelöst.

Prinzipiell ist eine Zwangssteuerung von Schwenkhebeln durch ein rotierendes Teil bekannt von Verbrennungsmotoren mit einer sogenannten desmodromischen Ventilsteuerung, wo pro Ladungs­ wechselventil ein Öffnungs- und ein Schließnocken vorgesehen ist, die ihrerseits auf je einen Öffnungs- bzw. Schließschlepp­ hebel einwirken (vgl. z. B. US 12 27 812) .

Aus einer solchen Anordnung, bei der wegen der unterschiedlichen Nockenwinkel jeweils zwei parallele Nockenbahnen nebeneinander erforderlich sind, kann jedoch wegen der völlig unterschiedli­ chen Anforderungen kein Hinweis auf eine erfindungsgemäße Schal­ terbetätigungsvorrichtung hergeleitet werden.

Die kennzeichnenden Merkmale der Unteransprüche offenbaren vor­ teilhafte Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Schalterbetäti­ gungsvorrichtung.

Grundsätzlich sind mehrere Ausgestaltungen der vorgeschlagenen Lösung möglich. Einerseits kommen sie ohne elastische Verfor­ mung des Schalterbetätigungsteils aus. Hierbei laufen die bei­ den einander gegenüberliegenden Schleifstücke des Schalterbe­ tätigungsteils jeweils synchron über Übergangsschrägen, das eine weg von der Drehachse des Steuerteils, das andere zu die­ ser hin, wodurch der Abstand beider Schleifstücke während der Hub- bzw. Schwenkbewegung des Schalterbetätigungsteils konstant bleibt.

In dieser Gestaltung kann das Schalterbetätigungsteil entweder linear im Gehäuse geführt sein, wobei es zur Betätigung des Schalters eine reine Hub- bzw. Transversalbewegung senkrecht zur Drehachse des Steuerteils ausführt, oder es kann in an sich bekannter Weise um eine Schwenkachse, die mit Abstand parallel zur Drehachse des Steuerteils verläuft, schwenkbar gelagert sein, wobei die Schwenkbewegung im Bereich der Schleifstücke wegen des relativ geringen Hubs als annähernd linear anzusehen ist. Diese Näherung trifft umso besser, je größer der Abstand zwischen der Drehachse des Steuerteils und der Schwenkachse des Schalterbetätigungsteils ist.

Eine andere denkbare Lösung bedient sich elastischer Verformung des das Steuerteil umfassenden Schalterbetätigungsteils. Hier­ bei wird ein Schleifstück des Schalterbetätigungsteils zur Be­ tätigung des elektrischen Schalters radial bezüglich der Dreh­ achse des Steuerteils bewegt, während das andere Schleifstück auf konstantem Radius läuft. Hierbei wird durch die resultie­ rende elastische Verformung des Schalterbetätigungsteils - Auf­ spreizung dessen das Steuerteil umfassenden Teils - eine rück­ stellende Federkraft erzeugt.

Weitere Einzelheiten und Vorteile gehen aus der Zeichnung dreier Ausführungsbeispiele und deren sich hier anschließender einge­ hender Beschreibung hervor.

Es zeigen

Fig. 1 eine Schnittansicht eines Gehäuses, in welchem ein drehbares Steuerteil, ein elektrischer Schalter und ein schwenkbar gelagertes Schalterbetätigungsteil angeordnet ist,

Fig. 2 eine gegenüber Fig. 1 um 90° geklappte Schnittan­ sicht, aus der hervorgeht, daß zwei bzw. mehrere Schalterbetätigungsteile und Schalter nebeneinander auf kleinstem Raum in dem Gehäuse unterbringbar sind,

Fig. 3 eine Abwicklung zweier auf dem Umfang eines Steu­ erteils für die Schalterbetätigung nebeneinander angeordneter Führungsbahnen mit einer Darstellung der Schaltpunkte der elektrischen Schalter bezüg­ lich des Drehwinkels des Steuerteils,

Fig. 4 eine Variante zu Fig. 1 mit einem linear in dem Gehäuse geführten Schalterbetätigungsteil,

Fig. 5 eine weitere Detailvariante zu Fig. 1 mit gering­ fügig geändertem drehbaren Steuerteil und Schal­ terbetätigungsteil,

Fig. 6 eine gegenüber Fig. 5 um 90° geklappte Ansicht derselben Detailvariante.

Eine Schalterbetätigungsvorrichtung ist gemäß Fig. 1 in ein Gehäuse 101 eingebaut, in welchem ein Steuerteil 102 um eine Drehachse 102A drehbar gelagert ist. Dieses Steuerteil 102 ist hier Bestandteil eines Türschlosses in einem nicht dargestell­ ten Kraftfahrzeug, z. B. eine Schloßnuß, die mit einem Schließ­ zylinder in üblicher Weise über eine Drehstange drehgekuppelt ist und synchron mit diesem bei Schlüsselbetätigung des Schließ­ zylinders zur Verriegelung bzw. Entriegelung eines Tür- oder Klappenschlosses drehbar ist. Eine solche Türschloß-Anordnung ist beispielsweise aus der bereits eingangs erwähnten Druck­ schrift DE 38 27 564 C1 bekannt.

Das Gehäuse 101, das - in der Zeichnung links - mit einem ab­ nehmbaren Deckel 101D verschlossen ist, enthält auch eine Ein­ steckhalterung bzw. -führung 103 für wenigstens einen elektri­ schen Schalter 104. Aus Fig. 2 wird ersichtlich, daß auch meh­ rere Schalter nebeneinander darin untergebracht werden können. Der in Fig. 1 gezeigte elektrische Schalter 104 ist in bekann­ ter Weise als Schnappschalter ausgeführt. Betätigungsseitig hat er einen Schaltkontakt 104S, der durch mechanische Beaufschla­ gung einer durch eine Totpunktfeder 104T vorgespannten Biege­ feder 104B umschnappend zwischen zwei Festkontakten 104F um­ schaltbar ist. Anschlußseitig ist der Schalter 104 mit einer fest verlöteten Leitung L versehen.

Er hat einen Sockel 105, der in eine Steckhülse 106 eingeklipst ist, wobei die Kontakte 104S und 104F zum Schutz gegen Ver­ schmutzung und Nässe in bekannter Weise von einer geschlossenen Schutzkappe 107 umgeben sind, die aus einem elastischen und feuchtigkeitsdichten Material, z. B. Silikon, gefertigt und mit einem Randbereich 107R zwischen dem Sockel 105 des Schalters 104 und einer Anschlagschulter 108 der Steckhülse 106 einge­ spannt ist. Die Steckhülse 106 selbst ist in der Einsteckfüh­ rung 103 in nicht näher gezeigter Weise festgelegt.

In dem Gehäuse ist wenigstens ein Schalterbetätigungsteil 109 um eine Schwenkachse 109A, die mit Abstand parallel zu der Dreh­ achse 102A des Steuerteils 102 verläuft, in einer Clipsaufnahme 101C schwenkbar gelagert. Dieses dient zur Übertragung bzw. Übersetzung der Drehbewegungen des Steuerteils 102 auf den Schalter 104. Es ist vollständig unabhängig von dem Schalter 104 und der Einsteckhülse 106 als ein in einen oberen Schenkel 110 und einen unteren Schenkel 111 gegabelter Schlepphebel aus­ geführt. Die beiden Schenkel 110 und 111 schließen das Steuer­ teil 102 zwischen sich ein, wobei sie jeweils endseitig ein auf das Steuerteil 102 zu weisendes Schleifstück 112 bzw. 113 tra­ gen, welche mit geringem Spiel oder mit nur geringer Auflage­ kraft auf einer Führungsbahn 114 anliegen, die längs eines Um­ fangs des Steuerteils 102 verläuft. Dabei liegen die beiden mit abgerundeten Spitzen versehenen Schleifstücke 112 und 113 ein­ ander etwa diametral gegenüber. Vor dem Einsetzen des Steuer­ teils 102 in das Gehäuse 101 wird die Drehachse des Schalterbe­ tätigungsteils 109 in die Clipsaufnahme 101C eingeschoben. Auf dem näher zu der Einsteckführung 103 für den Schalter 104 hin liegenden Schenkel 110 ist ein Fortsatz 115 als den Schal­ ter 104 betätigende Kontur angeformt, der durch eine Aussparung 116 der Einsteckführung 103 und der Steckhülse 106 geführt ist und unter elastischer Verformung der geschlossenen Schutzkappe 107 die Biegefeder 104B des Schalters 104 unmittelbar beauf­ schlagen kann. Er wird dabei entlang einer durch die Betäti­ gungsrichtung des Schalters 104 vorgegebenen Bewegungsrichtung geführt.

Die Führungsbahn 114 des Steuerteils 102 weist eine erste Über­ gangsschräge 117 und eine zweite Übergangsschräge 118 auf, die einander ebenfalls etwa diametral gegenüberliegen und gegensin­ nig gerichtet sind. Jeweils zwischen diesen beiden Übergangs­ schrägen hat die Führungsbahn zwei Abschnitte 114.0 bzw. 114.1 mit unterschiedlichen, konstanten Radien, wobei der Radius des Abschnitts 114.0 kleiner als der des Abschnitts 114.1 ist. Die Verbindungslinie zwischen den beiden Schleifstücken schnei­ det die Drehachse 102A im rechten Winkel. Der Abstand zwischen den beiden Schleifstücken 112 bzw. 113 ist im dargestellten unverformten Zustand gleich der Summe aus dem größeren und dem kleineren Radius dieser Bahnabschnitte.

Der Schalter 104 und das Schalterbetätigungsteil 109 sind hier in unbetätigter Ruhelage (Nichtbetätigungsstellung) dargestellt. Das Schleifstück 112 liegt an dem Abschnitt 114.0 der Führungs­ bahn 114.

Zur Betätigung des Schalters 104 muß das Steuerteil 102 um sei­ ne Drehachse im Uhrzeigersinn gedreht werden, bis die Übergangs­ schräge 117 unter dem Schleifstück 112 des oberen Schenkels 110 des Schalterbetätigungsteils 109 vollständig hindurchgeführt wurde. Strichpunktiert ist eine mögliche Endstellung (Betäti­ gungsstellung) angedeutet.

Infolgedessen wird das Schleifstück 112 von dem Abschnitt 114.0 mit kleinerem Radius auf den Abschnitt 114.1 mit größerem Ra­ dius überführt und bewegt sich dabei auf einer leicht gekrümm­ ten, im wesentlichen radial zur Drehachse 102A verlaufenden Bahn. Es ergeben sich eine Schwenkbewegung des Schalterbetäti­ gungsteils 109 um einen bestimmten kleinen Winkel - bezüglich seiner Schwenkachse 109A im Uhrzeigersinn gerichtet - sowie ein ebenfalls annähernd linearer Hub des Fortsatzes 115 um einen für die Betätigung des Schalters 104 ausreichenden Betrag. In der vorliegenden Ausführung wird gleichzeitig mit der Über­ führung des Schleifstücks 112 auf den größeren Radius das Schleifstück 113 zwängungsfrei über die Übergangsschräge 118 auf den Bahnabschnitt 114.0 mit kleinerem Radius überführt, wobei keine elastische Verformung des Schalterbetätigungsteils 109 notwendig ist. Die sich dann ergebende Stellung des Schal­ terbetätigungsteils 109 ist ebenfalls strichpunktiert angedeu­ tet.

Soll der Schalter 104 wieder in seinen durchgezogen gezeich­ neten Ausgangs-Schaltzustand umgeschaltet werden, so muß der Fortsatz 115 wieder abgesenkt werden, um die Belastung der Bie­ gefeder 104B aufzuheben. Aus der strichpunktiert angedeuteten Stellung der Übergangsschräge 117 kann diese durch Drehung des Steuerteils 102 gegen den Uhrzeigersinn wieder unter dem Schleifstück 112 durchgeführt werden, wobei dieses wieder auf den Bahnabschnitt 114.0 mit kleinerem Radius überführt wird. Gleichzeitig wird das gegenüberliegende Schleifstück 113 über die Übergangsschräge 118 wieder auf den Bahnabschnitt 114.1 mit größerem Radius überführt, wodurch eine Schwenkbewegung des des Schalterbetätigungsteils 109 um den bestimmten kleinen Winkel erzwungen wird - bezüglich der Schwenkachse 109A diesmal gegen den Uhrzeigersinn. Die Nichtbetätigungsstellung des Schalterbe­ tätigungsteils 109 ist wiederhergestellt.

Die Hin- und Her-Drehung des Steuerteils 102 entspricht für den vorliegenden Anwendungsfall in einem Fahrzeug-Tür- oder Klappenschloß z. B. der Schlüsseldrehung im Schließzylinder aus einer neutralen Schlüsselabzug- bzw. -einsteckstellung in eine Verriegelungsstellung und zurück, wobei bereits durch einen kurzzeitigen Schaltimpuls des Schalters 104 z. B. eine Zentral­ verriegelungsanlage, eine Diebstahlsicherung oder eine Alarman­ lage im Sicherungssinn eingeschaltet werden kann. Der besondere Vorteil dieser Anordnung liegt darin, daß das Gehäuse und die von diesem aufgenommenen Teile vollkommen unabhängig von dem eigentlichen Schloß und dem Schließzylinder vormontiert und eingebaut werden können.

Es versteht sich jedoch, daß eine derartige beschriebene Schal­ terbetätigungsvorrichtung auch für andere Anwendungsfälle ver­ wendet werden kann, z. B. um bei rotierenden Steuerteilen über einen bestimmten Drehwinkel hinweg eine Schalterbetätigung si­ cher einzuleiten und hernach wieder aufzulösen. Wegen der mecha­ nischen Zwangssteuerung des Schalterbetätigungsteils 109 ist hierbei eine hohe Schaltpunktgenauigkeit und Störsicherheit erreichbar.

Im vorstehend beschriebenen Anwendungsfall muß natürlich auch eine Möglichkeit zur Entsicherung bzw. Entriegelung vorgesehen sein. Fig. 2 zeigt, daß auf dem Steuerteil 102 neben und par­ allel zu der Führungsbahn 114 eine zweite Führungsbahn 114′ angeordnet ist, welche ihrerseits mit einem zweiten Schalter­ betätigungsteil 109′ und einem zweiten Schalter 104′ korrespon­ diert, wie vorab anhand von Fig. 1 beschrieben. Die beiden Schalterbetätigungsteile 109 und 109′ sind unabhängig vonein­ ander bewegbar, ebenso sind die beiden Schalter 104 und 104′ zwar gleichartig, jedoch elektrisch und mechanisch voneinander unabhängig. Auch das zweite Schalterbetätigungsteil 109′ und der zweite Schalter 104′ sind in dem Gehäuse 101 untergebracht. Beide Schalterbetätigungsteile 109 und 109′ sind über in ihren Schwenkachsen 109A bzw. 109A′ liegende doppelseitige Lagerzap­ fen in die entsprechenden Clipsaufnahmen 101C bzw. 101C, ein­ gesetzt, woraus sich eine sichere Abstützung gegen Bewegungen quer zu der gemeinsamen Schwenkachse ergibt.

Ferner ist an dem Steuerteil 102 noch eine Trichterkontur 102T angedeutet, die das Einführen der bereits erwähnten Drehstange bei der Montage des Schließzylinders erleichtert.

Der Schalter 104 dient in der bereits vorstehend beschriebenen Weise der Erzeugung des Sicherungs-Steuersignals, während der Schalter 104′ zur Erzeugung eines Entsicherungs-Steuersignals vorgesehen ist.

Schließlich ist in Fig. 3 noch eine Abwicklung der beiden ne­ beneinander auf dem Umfang des Steuerteils liegenden Führungs­ bahnen 114 und 114′ dargestellt, wobei die Drehwinkel des Steu­ erteils 102 von einer neutralen Mittellage ausgehend sich bis -180° linksdrehend/gegen den Uhrzeigersinn und +180° rechts­ drehend/im Uhrzeigersinn erstrecken. Durch eine Winkelangabe "180°" wird noch einmal verdeutlicht, daß die Übergangsschrägen 117 und 118 einander auf dem Umfang des Steuerteils 102 diame­ tral gegenüber liegen, und zwar so, daß die diametral angeord­ neten Schleifstücke 112 und 113 jeweils gleichzeitig auf den Beginn der jeweils nächsten Übergangsschräge auflaufen. Par­ allel zu den Abwicklungslinien sind die Schaltzustände der Schalter 104 bzw. 104′ in logisch "0" (Grundstellung wie in Fig. 1 dargestellt) bzw. logisch "1" (umgeschaltet) dargestellt. Es sei der Vollständigkeit halber angemerkt, daß die Schließ­ zylinder üblicher Schließsysteme an Kraftfahrzeugtüren oder -klappen einen Drehbereich von maximal -90° bis + 90° haben. Es wird aus Fig. 3 deutlich, daß bei einer Rechtsdrehung des Steuerteils 102 - der eine Verschiebung der abgewickelten Füh­ rungsbahnen 114 und 114′ nach rechts entspricht - der erste Schalter 104 nach etwa 30° umgeschaltet wird, während der Schal­ ter 104′ mindestens innerhalb eines Drehwinkels von + 90° in Grundstellung verbleibt. Hingegen bleibt bei einer Linksdrehung mindestens bis -90° der Schalter 104 in Grundstellung, während der Schalter 104′ bereits nach einem Winkel von etwa 30° umge­ schaltet wird. Entsprechend den Schaltpunkten der Schalter 104 bzw. 104′ liegen natürlich auch die Zeitpunkte, zu denen die Schalterbetätigungsteile 109 bzw. 109′ verschwenkt werden. Ein gewisser Versatz zwischen den Schaltpunkten und den Anfängen der Übergangsschrägen ist durch die Formgebung der Schleifstück­ spitzen und Übergangsschrägen bedingt und auch konstruktiv be­ einflußbar. Ersichtlich ist der Abschnitt 114.0 der Führungs­ bahn 114 dem Schaltzustand "0" des Schalters 104 und ist der Abschnitt 114.1 der Führungsbahn 114 dem Schaltzustand "1" des Schalters 104 zugeordnet.

Es versteht sich, daß die erwähnten Schaltpunkte beliebig durch entsprechende Gestaltung der Führungsbahnen festlegbar sind. So ist es mit der vorliegenden Schalterbetätigungsvorrichtung z. B. auch ohne weiteres möglich, den Schalter 104′ bei bestimmten Drehwinkeln des Steuerteils zusätzlich zum bereits umgeschal­ teten Schalter 104 in den umgeschalteten Zustand zu bringen und umgekehrt. Durch geeignete (logische) Kombination und Auswer­ tung der Schaltersignale lassen sich auf diese Weise zusätz­ liche Funktionen abhängig vom Drehwinkel des Steuerteils steu­ ern.

Außerdem müssen die beiden Schleifstücke 112 und 113 nicht zwin­ gend einander diametral gegenüber liegen, sondern können auch z. B. nur um einen Umfangswinkel von 90° oder andere Werte ge­ geneinander versetzt sein.

Eine Variante zu dem schwenkbar um die Schwenkachse 109A gela­ gerten Schalterbetätigungsteil 109 ist in Fig. 4 skizziert. Ein Schalterbetätigungsteil 209 umfaßt hier mit einem Bogenteil 210 ein Steuerteil 202, das in gleicher Weise wie das Steuer­ teil 102 um eine Drehachse 202A drehbar in einem Gehäuse 201 gelagert ist und auch eine gleichartige Führungsbahn 214 mit Bahnabschnitten 214.0 und 214.1 mit unterschiedlichen, konstan­ ten Radien sowie Übergangsschrägen 217 und 218 aufweist. In dem mit einem aufklipsbaren Deckel 201D verschließbaren Ge­ häuse 201 ist wieder eine Einsteckführung 203 für einen elek­ trischen Schalter 204 vorgesehen, der mit dem Schalter 104 aus Fig. 1 baugleich ist.

Der Bogenteil 210 weist wiederum ein erstes Schleifstück 212 und ein zweites Schleifstück 213 mit abgerundeten Spitzen auf, die an der Führungsbahn 214 einander diametral gegenüberliegend anliegen und deren Abstand gleich der Summe der beiden unter­ schiedlichen Radien der Bahnabschnitte 214.0 und 214.1 ist. Das Schalterbetätigungsteil 209 ist mit einem (oberen) Fortsatz 215 bzw. einem Zapfen 211 linear verschiebbar in zwei koaxialen Ausnehmungen 216 bzw. 219 des Gehäuses 201 geführt, wobei deren Achse - in der auch die Berührungspunkte der beiden Schleif­ stücke 212 bzw. 213 mit der Führungsbahn 214 liegen - die Dreh­ achse 202A des Steuerteils 202 im rechten Winkel schneidet. An den Deckel 201D ist ein Steg 201ST angeformt, dessen Stirn­ seite die Ausnehmung 216 des Gehäuses 201 nach dem Befestigen des Deckels links begrenzt. Somit hat die Ausnehmung 216 wie die gebohrte Ausnehmung 219 eine umlaufende Randkontur, die den Fortsatz 215 rundum radial abstützt.

Eine dritte Führungsstelle für den Bogenteil 210 wird durch zwei Rippen 220 gebildet, die an eine Innenwand des Gehäuses 201 angeformt sind, sich parallel zu der Achse der Ausnehmungen 216 bzw. 219 erstrecken und ein Segment des Bogenteils 210 ver­ schiebbar zwischen sich aufnehmen. Insgesamt ist also das linear verschiebbare Schalterbetätigungsteil 209 durch eine Dreipunkt­ führung gegen Verdrehung um die erwähnte Achse der Ausnehmungen 216 bzw. 219 gesichert.

Strichpunktiert ist wie in Fig. 1 eine aus der dargestellten Nichtbetätigungsstellung des Schalterbetätigungsteils 209 aus­ gelenkte Betätigungsstellung angedeutet. Die Überführung in diese und wieder zurück durch eine Drehbewegung des Steuerteils 202 läuft gleich ab wie zu Fig. 1 bereits beschrieben, mit dem einzigen Unterschied, daß hier nur eine lineare Bewegung des Schalterbetätigungsteils abläuft. Der Fortsatz 215 wirkt er­ sichtlich unmittelbar auf den Schalter 204 ein, äquivalent zu dem Fortsatz 115 aus Fig. 1.

Es versteht sich, daß auch in dieser Ausführungsvariante wie gemäß Fig. 2 mehrere Schalter 204 und Betätigungsteile 209 nebeneinander im Gehäuse 201 angeordnet werden können.

Eine weitere, im folgenden kurz beschriebene Variante zur Vor­ richtung gemäß Fig. 1 kann realisiert werden, indem darauf verzichtet wird, das zweite Schleifstück auf den Bahnabschnitt mit kleinerem Radius zu überführen, während das erste Schleif­ stück auf den Bahnabschnitt mit größerem Radius überführt wird, und statt dessen die elastische Verformung des das Steuerteil umfassenden Schalterbetätigungsteils zur Erzeugung einer Rück­ stellkraft genutzt wird.

Hierzu könnten z. B. in einer nicht dargestellten Ausführung die beiden Schleifstücke des Schalterbetätigungsteils bezüglich der Drehachse des Steuerteils geringfügig versetzt angeordnet sein, so daß zwar das erste Schleifstück auf der Führungsbahn läuft, jedoch das zweite Schleifstück auf einem Umfangsteil des Steuerteils mit konstantem Radius.

Noch eine andere, gleichartige Möglichkeit, die ohne Achsver­ satz der beiden Schleifstücke auskommt, wäre darin zu sehen, daß der Führungsbahnabschnitt mit kleinerem Radius lediglich als Einsenkung mit beidseitigen Rändern ausgeführt wird, in welche ein Schleifstück eintauchen kann, während das andere Schleifstück bezüglich der Drehachse des Steuerteils so breit ausgeführt wird, daß es in diese Einsenkung nicht eintauchen kann. Eine einfache Skizze dieser letzterwähnten Anordnung fin­ det sich in Fig. 5 und 6.

Fig. 5 zeigt als Detailvariante zu Fig. 1 lediglich ein zy­ lindrisches Steuerteil 302 in einer Teilschnittansicht, aus der hervorgeht, daß ein Abschnitt 314.0 als Einstich oder Einsen­ kung mit kleinerem Radius über einen Umfangswinkel von ca. 180° in das um eine Drehachse 302A drehbar gelagerte Steuerteil 302 eingeformt ist, die zweiseitig durch Ränder 320 - wie deut­ licher aus Fig. 6 hervorgeht - und an den anderen beiden Seiten durch Übergangsschrägen 317 bzw. 318 begrenzt ist.

Ein Schalterbetätigungsteil 309 ist gegenüber dem Schalterbe­ tätigungsteil 109 aus Fig. 1 geringfügig dadurch geändert, daß ein Schleifstück 313 an dem unteren Schenkel 311 so breit aus­ geführt ist, daß es nicht in die Einsenkung des Bahnabschnitts 314.0 eintauchen kann, sondern - wie wiederum insbesondere aus Fig. 6 ersichtlich - auf den Rändern 320 gleitet, wenn das Steuerteil 302 so weit gedreht wird, daß der Abschnitt 314.0 unter dieses Schleifstück gelangt. Letzterer Zustand ist durch gestrichelte Darstellung des Abschnitts 314.0 an der Unterseite des Steuerteils 302 angedeutet. Hingegen kann das Schleifstück 312 des oberen Schenkels 310, dem wiederum ein Fortsatz 315 unmittelbar gegenüberliegt, in die Einsenkung eintauchen, wie dargestellt. Es ist zwingend notwendig, den Fortsatz 315 dem über die Übergangsschräge 317 radial zur Drehachse 302A beweg­ lichen Schleifstück 312 zuzuordnen.

Auch in dieser Ausführung ist eine Führungsbahn 314 für das Schalterbetätigungsteil 309 auf der Umfangslinie, auf der die Abschnitte 314.0 und 314.1 angeordnet sind, gebildet.

In dieser Ausgestaltung kommt es bei der Überführung des Schleif­ stücks 312 aus dem Abschnitt 314.0 auf den Abschnitt 314.1 des Umfangs des Steuerteils 302 zu einer Aufspreizung des Winkels zwischen den beiden Schenkeln 310 und 311, die aufgrund der Elastizität des Schalterbetätigungsteils 309 eine Vorspannkraft bewirkt. Wie aus der strichpunktiert angedeuteten Stellung her­ vorgeht, wird lediglich der obere Schenkel 310 des Schalterbetä­ tigungsteils 309 und mit ihm dessen Fortsatz 315 angehoben, wodurch ein zugeordneter Schalter umgeschaltet werden kann. Es versteht sich, daß das Schalterbetätigungsteil 309 hinreichend steif gegen Kippbewegungen und Torsionsverformung dimensioniert ist.

Wird nun das Schleifstück 312 wieder auf den Abschnitt 314.0 zurückgeführt, so bewirkt die genannte Vorspannkraft, daß es auch wirklich auf den kleineren Radius der Einsenkung hinab­ gleitet. Folglich gibt der Fortsatz 315 auch in dieser Konfigu­ ration den Schalter zwangsläufig wieder frei, ohne daß hierzu eine eigene Rückstellfeder vorgesehen werden muß.

Die Umfangslänge der Einsenkung gewährleistet auch in dieser Anordnung, daß bei einer Drehung des Steuerteils 302 gegen den Uhrzeigersinn - speziell wiederum bei einer Doppelschalter-An­ ordnung wie gemäß Fig. 2 - ein relativ großer Drehwinkel ohne Betätigung des Schalters möglich ist.

Eine Schwenklagerung des Schalterbetätigungsteils 309 muß hier nicht zwingend vorgesehen sein, vielmehr sind auch einschenkli­ ge Ausführungen in der Art einer Blattfeder bzw. eines elasti­ schen Schlepphebels denkbar.

Auch in dieser Variante ist die diametrale Anordnung der Schleif­ stücke 312 und 313 nicht zwingend funktionsnotwendig. Es sind vielmehr auch Umfangswinkel bzw. -versätze im Bereich zwischen 90 und 180° zwischen den Schleifstück-Berührungspunkten mit der jeweiligen Führungsbahn konstruktiv realisierbar, wobei aber weitere Vorkehrungen für den zwängungsfreien Lauf der Schleif­ stücke auf der Führungsbahn getroffen werden müssen und insbe­ sondere der Achsabstand zwischen der Drehachse des Steuerteils und der Schwenkachse des Schalterbetätigungsteils gegenüber den gezeigten Anordnungen verringert werden muß.

Claims (11)

1. Vorrichtung zur mechanischen Betätigung wenigstens eines elektrischen Schalters, enthaltend

• - ein Gehäuse,
• - eine Halterung für den elektrischen Schalter in dem Gehäuse,
• - ein in dem Gehäuse geführtes, durch äußere Krafteinwirkung bewegbares, mit wenigstens einer Führungsbahn versehenes Steuerteil,
• - ein in dem Gehäuse gelagertes, mittels der Führungsbahn bei Bewegungen des Steuerteils mechanisch zwangsgeführt zwischen einer Betätigungs- und einer Nichtbetätigungsstellung hin und her bewegbares, auf den wenigstens einen Schalter mit einer - entlang einer durch die Betätigungsrichtung des Schalters vorgegebenen Bewegungsrichtung geführten - Kontur mechanisch zu dessen Umschaltung einwirkendes Schalterbetä­ tigungsteil,

gekennzeichnet durch

• - um eine Drehachse (102A; 202A; 302A) drehbare Lagerung des Steuerteils (102; 202; 302),
• - Anordnung der wenigstens einen Führungsbahn (114; 214; 314) längs eines die Drehachse (102A; 202A; 302A) umfassenden Umfangs des Steuerteils (102; 202; 302), wobei die Führungs­ bahn wenigstens zwei gegensinnig gerichtete Übergangsschrägen (117, 118; 217, 218; 317, 318) aufweist, welche jeweils zwi­ schen zwei Bahnabschnitten (114.0, 114.1; 214.0, 214.1; 314.0, 314.1) mit unterschiedlich großen, konstanten Radien angeordnet sind,
• - eine das Steuerteil (102; 202; 302) im Bereich der Führungs­ bahn (114; 214; 314) auf einem begrenzten Teil seines Umfangs umfassende Form (Schenkel 110, 111; 310, 311; Bogenteil 210) des Schalterbetätigungsteils (109; 309; 209), wobei
  • - dieses mit einem ersten und einem zweiten Schleifstück (112, 113; 212, 213; 312, 313) versehen ist, die auf der Führungsbahn (114; 214; 314) an einander annähernd dia­ metral gegenüberliegenden Stellen aufliegen und
  • - der Abstand zwischen den Schleifstücken (112, 113; 212, 213; 312, 313) im unverformten Zustand des Schalterbetä­ tigungsteils (109; 209; 309) der Summe aus dem kleineren und dem größeren Radius der Bahnabschnitte (114.0, 114.1; 214.0, 214.1; 314.0, 314.1) entspricht,
• - Anordnung der mechanisch auf den wenigstens einen Schalter (104, 204) einwirkenden Kontur (Fortsatz 115; 215; 315) be­ züglich eines über eine der Übergangsschrägen (117; 217; 317) relativ zu dem sich drehenden Steuerteil (102; 202; 302) radial beweglichen Schleifstücks (112; 212; 312) des Schalterbetätigungsteils (109; 209; 309) derart, daß die durch die Bewegung des Schleifstücks (112; 212; 312) erzwun­ gene Bewegungrichtung der Kontur (115; 215; 315) ebenfalls im wesentlichen radial zur Drehachse des Steuerteils (102A; 202A; 302A) in Betätigungsrichtung des Schalters (104; 204) verläuft.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, in welcher das Schalterbetäti­ gungsteil um eine Schwenkachse schwenkbar in dem Gehäuse gela­ gert ist, gekennzeichnet durch

• - Anordnung der Schwenkachse (109A; 309A) des Schalterbetäti­ gungsteils (109; 309) mit Abstand parallel zur Drehachse des Steuerteils (102A; 302A),
• - gegabelte Ausführung des Schalterbetätigungsteils (109; 309) mit einem ersten Schenkel (110; 311) und einem zweiten Schen­ kel (112; 312), wobei
  • - die beiden Schenkel (110, 111; 310, 311) ausgehend von der Schwenkachse (109A; 309A) das Steuerteil (102; 302) im Bereich der Führungsbahn (114; Bahnabschnitte 314.0, 314.1) umfassen und endseitig die auf der Führungsbahn (114) aufliegenden Schleifstücke (112, 113; 312, 313) aufweisen, und
• - Anordnung der mechanisch auf den wenigstens einen Schalter (104) einwirkenden Kontur (115; 315) an einem durch eine Übergangsschräge (117; 317) relativ zu dem Steuerteil (102; 302) radial beweglichen Schenkel (112; 312) des Schalterbe­ tätigungsteils (9; 9′′).

3. Vorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch

• - Ausführung des Schalterbetätigungsteils (209) mit einem das Steuerteil (202) über einen Umfangswinkel von mindestens 180° umfassenden Bogenteil (210), an dessen Enden die auf der Führungsbahn (214) aufliegenden Schleifstücke (212, 213) angeordnet sind,
• - lineare Führung des Schalterbetätigungsteils (209) durch in Ausnehmungen (216, 219) des Gehäuses (201) hineinragende Formstücke (Fortsatz 215, Zapfen 211),
  • wobei die Berührungspunkte der Schleifstücke (212, 213) mit der Führungsbahn (214) und die Achsen der das Schal­ terbetätigungsteil (209) linear führenden Ausnehmungen (216, 219) auf einer die Drehachse (202A) des Steuerteils (202) im rechten Winkel schneidenden Geraden liegen.

4. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2 oder 3, gekennzeichnet durch

• - Anordnung der beiden Übergangsschrägen (117, 118; 217, 218) der Führungsbahn (114; 214) in Entsprechung zu der Anordnung der Schleifstücke (112, 113; 212; 213) des Schalterbetäti­ gungsteils (109; 209) bezüglich des Umfangs des Steuerteils (102; 202),
  • wobei zur Betätigung des wenigstens einen Schalters (104,; 204) eines (112; 212) der Schleifstücke während einer Drehbewegung des Steuerteils (102; 202) über eine (117; 217) der Übergangsschrägen aus dem Bahnabschnitt (114.0; 214.0) mit kleinerem Radius der Führungbahn (114; 214) auf den Abschnitt (114.1; 214.1) mit größerem Radius und gleichzeitig das andere Schleifstück (113; 213) zwängungs­ frei über die andere Übergangsschräge (118; 218) von dem Abschnitt (114.1; 214.1) mit größerem Radius auf den Bahn­ abschnitt (114.0; 214.0) mit kleinerem Radius überführbar ist.

5. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß während der radialen Bewegung des einen Schleifstücks (312) des Schalterbetätigungsteils (309) relativ zu dem sich drehen­ den Steuerteil (302) das andere Schleifstück (313) auf einem konstanten Radius (Bahnabschnitt 314.1, Ränder 320) gleitend geführt wird, wobei sich durch Änderung des Abstands der beiden Schleifstücke (312, 313) eine elastische Verformung des Schal­ terbetätigungsteils (309) unter Erzeugung einer das eine Schleifstück rückführenden Vorspannkraft ergibt.

6. Vorrichtung nach Anspruch 5, gekennzeichnet durch

• - Ausführung des Bahnabschnittes (314.0) mit kleinerem Radius als Einsenkung, die durch die Übergangsschrägen (317, 318) sowie durch längs des Umfangs des Steuerteils (302) verlau­ fende Ränder (320) mit einem dem Radius des Bahnabschnittes (314.1) mit größerem Radius entsprechenden Außenradius be­ grenzt wird,
• - Ausführung des einen Schleifstücks (312) mit einer dessen Eintauchen in die Einsenkung erlaubenden und des anderen Schleifstücks (313) mit einer dessen Eintauchen in die Ein­ senkung verhindernden Form.

7. Vorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch

• - mehrere, insbesondere zwei nebeneinander auf dem Steuerteil (102) parallellaufende Führungsbahnen (114, 114′), denen jeweils ein Schalterbetätigungsteil (109, 109′) zur Betäti­ gung je eines Schalters (104, 104′) zugeordnet ist.

8. Vorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, in wel­ cher der elektrische Schalter als Schnappschalter ausgeführt ist.

9. Vorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, in wel­ cher das Steuerteil (102; 202; 302) eine Schloßnuß eines mit­ tels Schließzylinders schließbaren Schlosses ist.

10. Vorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch

• - Ausführung der Schleifstücke (112, 113; 212, 213; 312) mit abgerundeten Spitzen und
• - Ausführung der Übergangsschrägen (117, 118; 217, 218; 317, 318) als ebene Rampen.