DE3925064A1 - Waehlhebel fuer ein kraftfahrzeuggetriebe - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Wählhebel für das automatische und manuelle Schalten eines Kraftfahr­ zeuggetriebes nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Aus der DE-OS 19 64 524 ist ein gattungsgemäßer Wähl­ hebel für das automatische und manuelle Schalten eines Kraftfahrzeuggetriebes bekannt. Der Wählhebel ist mit dem Getriebe selbst nicht mechanisch verbunden, er dient lediglich zur Anwahl der gewünschten Gangstufe. Bei seiner Betätigung schließt er elektrische Kontakte, deren Schaltimpulse von einer elektronischen Getriebe­ steuerung verarbeitet und in entsprechende Befehle an die Stellglieder für die Gangschaltung umgewandelt werden.

Das vorbekannte Getriebe läßt sowohl den Automatik- als auch den Handschaltbetrieb zu. Der Wählhebel ist hierfür in zwei senkrecht zueinander stehenden Betätigungs­ richtungen bewegbar. Außerdem beaufschlagt er einen Koordinatenschalter, der je nach Betätigungsrichtung des Wählhebels Schaltkontakte schließt oder öffnet und dadurch Schaltsignale an die Getriebesteuerung abgibt. Bei den beiden senkrecht zueinander stehenden Betä­ tigungsebenen dient die eine Ebene für das Umschalten von Automatik- auf Handschaltbetrieb, während sich in der anderen Betätigungsebene die Gänge einzeln nach­ einander einlegen lassen, unabhängig davon, ob der Automatik- oder Handschaltbetrieb gewählt ist.

Der Wählhebel dieser vorbekannten Ausführung vereinigt sehr viele Schaltmöglichkeiten in einem Bedienelement. Ein Fahrer, zumindest ein ungeübter, könnte daher durch diese große Anzahl der Schaltmöglichkeiten verwirrt werden.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, den Wählhebel bzw. seine Schaltmöglichkeiten übersichtlicher zu gestalten.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst mit dem Kenn­ zeichen des Anspruchs 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Nach der Erfindung ist demnach der Wählhebel ebenfalls in zwei senkrecht zueinander stehenden Betätigungsebenen bewegbar. Außerdem ist ein Koordinatenschalter vorge­ sehen, der je nach Betätigungsrichtung des Wählhebels Schaltkontakte schließt oder öffnet und dadurch die entsprechenden Schaltsignale an eine elektronische Getriebesteuerung weitergibt.

Jedoch braucht der Fahrer nach der Erfindung im wesent­ lichen nur vier Schaltpositionen berücksichtigen. Dabei sind die Schaltpositionen so gewählt, daß sie für ihn in ergonomischer Sicht leicht erreichbar sind. So kann er den Wählhebel ohne Mühe in einer ersten Betätigungsebene von sich wegdrücken bzw. zu sich heranziehen. Ebenso einfach kann er in der zweiten senkrecht dazu angeord­ neten Betätigungsebene den Wählhebel nach oben oder nach unten bewegen.

In einer zweckmäßigen Ausführung sind die Schaltposi­ tionen so belegt, daß in sinnfälliger Weise das Einlegen der Gänge erfolgt. Möchte der Fahrer das Fahrzeug vorwärts bewegen, so drückt er den Wählhebel nach vorne und schaltet damit die Fahrstufe "D" für den Automatik­ betrieb. Der Vollständigkeit halber sei noch erwähnt, daß in der Fahrstufe "D" die Gänge des Getriebes selbst­ tätig nach vorgegebenen Schaltkennlinien eingelegt werden.

Möchte er rückwärtsfahren, so zieht er den Schalthebel zurück. Er kommt dann in die Schaltposition "R". Es ist natürlich selbstverständlich, daß er in diese Position nur bei Stillstand des Fahrzeuges oder wenn es sich nur noch mit geringer Geschwindigkeit vorwärts bewegt schalten kann.

Um dem Fahrer jederzeit eindeutig anzuzeigen, in welcher Schaltposition er sich befindet, ist es weiter zweck­ mäßig, den Schalthebel in der Schaltstellung "D" und "R" zu verrasten.

Der Fahrer ist aber nicht auf den Automatikbetrieb beschränkt. Sofern er die Gänge manuell anwählen möchte, braucht er aus der Stellung "D" heraus lediglich den Wählhebel im der zweiten Betätigungsebene bewegen. Drückt er den Wählhebel nach oben, so schaltet das Getriebe hoch, drückt er den Wählhebel nach unten, so wird zurückgeschaltet.

Bei einem Betätigen nach oben oder nach unten kehrt der Wählhebel jedoch jeweils in die "D"-Position zurück. Um vom Manuell- in den Automatikbetrieb zurückzukehren, muß lediglich der Wählhebel kurz nach vorne bewegt werden.

Um die Bedienungsfreundlichkeit zu erhöhen ist es weiter zweckmäßig, den Wählhebel im Bereich des Lenkrads an der Lenksäulenverkleidung anzuordnen. Natürlich ist aber der Anbringungsort des Wählhebels hierauf nicht beschränkt. Er kann genausogut am Instrumentenbrett oder auf der Mittelkonsole bzw. des Kardantunnels vorgesehen sein.

In der Regel wird man bei einem derartigen Fahrzeugge­ triebe auch eine Neutralstellung vorsehen, bei dem das Getriebe vom Motor abgekoppelt ist. Bei dem erfindungs­ gemäßen Wählhebel läßt sich dies auf verschiedene Weise verwirklichen. Sofern der Wählhebel als stabförmiges Betätigungselement ausgelegt ist, ist neben dem Koor­ dinatenschalter noch ein weiterer Schalter vorgesehen. Er schaltet bei einem Druck in Achsrichtung des Wähl­ hebels und gibt einen entsprechenden Schaltbefehl an die Getriebesteuerung ab. Sie schaltet dann über die wei­ teren Stellglieder das Getriebe in die Neutralstellung.

Außerdem kann die Neutralstellung der Betätigungs­ richtung des Wählhebels nach unten zugeordnet werden. Sobald der erste Gang geschaltet ist, kann durch noch­ maliges Niederdrücken des Wählhebels die Neutralstellung angewählt werden.

Schließlich sind Fälle denkbar, bei denen man auch eine Parksperre vorsehen will. Dies läßt sich bei der erfin­ dungsgemäßen Ausführung dadurch realisieren, daß ein Schalter für das Auslösen der Parksperre einer im Fahrzeug vorgesehenen Feststellbremse zugeordnet ist. Soweit eine solche Feststellbremse nicht vorgesehen ist, kann die Parksperre auch über einen getrennten Betäti­ gungsknopf angewählt werden.

Claims (7)

1. Wählhebel für das automatische und manuelle Schal­ ten eines Kraftfahrzeuggetriebes, bei dem das Einlegen der einzelnen Gänge über eine elektroni­ sche Getriebesteuerung erfolgt, wobei sich der Wählhebel in zwei senkrecht zueinander stehenden Betätigungsebenen bewegen läßt und je nach Betäti­ gungsrichtung Schaltkontakte eines Koordinaten­ schalters beaufschlagt, der dadurch Schaltsignale an die Getriebesteuerung abgibt, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Wählhebel - aus der Sicht des Fahrers - zu dem Fahrer hin und von ihm weg und nach oben und nach unten betätigbar ist.

2. Wählhebel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der vom Fahrer wegweisenden Betätigungsrichtung die Fahrstufe "D" des Automatikbetriebs und den Betätigungsrichtungen nach oben und nach unten das schrittweise Hochschalten und Zurückschalten der einzelnen Gänge im manuellen Betriebe zugeordnet sind und daß der Rückwärtsgang durch Heranziehen des Wählhebels zum Fahrer einlegbar ist.

3. Wählhebel nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß er in der Betätigungsposition noch vorne und nach hinten verrastet ist und bei einer Bewegung nach oben oder nach unten in die "D"-Position zurückkehrt.

4. Wählhebel nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß er im Bereich einer Lenksäulen­ verkleidung angeordnet ist.

5. Wählhebel nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Neutralstellung des Getrie­ bes durch eine Wählhebelbewegung nach unten im ersten Gang einlegbar ist.

6. Wählhebel nach einem der Ansprüche 2 bis 4, bei dem der Wählhebel als stabförmiges Betätigungselement ausgelegt ist, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Neutralstellung des Getriebes durch Druck in Achsrichtung des Wählhebels einlegt.

7. Wählhebel nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß eine Parksperre des Getriebes über die Betätigung einer im Kraftfahrzeug vorge­ sehenen Feststellbremse betätigt wird.