DE3914627C2 - Betätigungsvorrichtung für Heiz-,Lüft- und/oder Klimaanlage eines Kraftfahrzeuges - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eines Betätigungsvorrichtung für eine Heiz-, Lüft- und/oder Klimaanlage eines Kraftfahrzeuges mit drehbaren und außen an einem Gehäuse überstehenden Betätigungsknöpfen, die auf Mittel zur Regelung der Temperatur und der Luftverteilung in der Kabine des Kraftfahrzeuges einwirken.

In einer Anlage dieser Art wird Kaltluft, die von außerhalb der Fahrzeugkabine oder eventuell von einem Klimaaggregat kommt, nach eventueller Erwärmung durch verschiedene Verteilungsöffnungen, die an bestimmten Stellen angeordnet sind, in das Kabineninnere geleitet. Gewöhnlich kann die Kalt- oder Warmluft durch einen Lüftersatz bewegt werden, der eine Turbine mit einstellbarer Drehzahl besitzt.

Die Betätigungsvorrichtung einer derartigen Anlage wie sie beispielsweise aus EP 0 188 142 A1 bekannt ist, enthält im wesentlichen zwei Betätigungsorgane, die sich zur Einstellung der Temperatur bzw. der Verteilung der in die Kabine einzuführende Luft eignen. Außerdem ist im allgemeinen ein Betätigungsorgan für den Lüftersatz und ein Betätigungsorgan für ein Klimaaggregat vorgesehen, wenn das Fahrzeug mit einer solchen Sonderausstattung versehen ist.

Die Betätigungsvorrichtungen dieser Art, die Betätigungsorgane in Form von Knöpfen, Schiebern, Hebeln usw. enthalten, sind im allgemeinen an der Instrumententafel des Fahrzeugs angeordnet.

Diese bekannte Lösung hat den Nachteil, an der Instrumententafel, die bereits andere Bedienungsorgane oder Kontrolleuchten aufnehmen muß, weiteren Raum zu beanspruchen.

Darüber hinaus sind Betätigungsvorrichtungen dieser Art nicht für eine sehr dichte Anordnung der Betätigungsorgane geeignet, da es sonst zu Wechselwirkungen zwischen den verschiedenen Betätigungsorganen kommen könnte, z. B. zwischen der Heizungsregelung und der Verteilungsregelung.

Ein Zweck der Erfindung besteht somit darin, eine derartige Vorrichtung zur Betätigung der Heiz-, Lüft- und/oder Klimaanlage eines Kraftfahrzeuges zu schaffen, die es erlaubt, die Nachteile der Vorrichtungen nach dem bereits bekannten Stand der Technik auszuschalten und gleichzeitig eine raumsparende Vorrichtung zu bilden, die eine gruppenartige Zusammenfassung der verschiedenen Betätigungsorgane ermöglicht.

Dieser Zweck wird gemäß der Erfindung dadurch erreicht, daß sie ein Modul in Gehäuseform aufweist, daß sie zwei koaxiale Wellen, die eine innen, die andere außen aufweist, die jeweils drehbeweglich mit den Betätigungsknöpfen und auch jeweils drehbeweglich mit zwei Kraftübertragungsorganen verbunden sind, die im Inneren des Gehäuses angeordnet und dazu geeignet sind, jeweils auf die Mittel zur Regelung der Temperatur und der Luftverteilung einzuwirken, und daß sie ein festes Zwischenfutter aufweist, welches zwischen den beiden Wellen über wenigstens einen Teil von deren Länge angeordnet ist, um jedem wechselseitige Beeinflussung zwischen den Betätigungsknöpfen zu verhindern.

Damit erhält man eine besonders kompakte Betäti­ gungsvorrichtung, die zwischen dem Lenkrad und der Instrumententafel angeordnet sein kann, um auf letz­ terer keinen Raum in Anspruch zu nehmen. Darüber hinaus können die beiden Betätigungsknöpfe vom Fah­ rer bedient werden, ohne daß dieser die Hände vom Lenkrad nehmen muß. Im übrigen gewährleistet das vorhandene Zwischenfutter, daß sich die Betätigung eines der beiden Knöpfe in keiner Weise auf den anderen Knopf auswirkt.

Das Gehäuse des Moduls enthält vorteilhafterweise eine Trennwand, die sich lotrecht zur Achse der bei­ den Wellen erstreckt und das Gehäuseinnere in ein erstes Abteil und ein zweites Abteil unterteilt, die jeweils die beiden Kraftübertragungsorgane aufneh­ men, wobei die Innenwelle quer durch das erste Ab­ teil verläuft und mittels einer Öffnung in der Trennwand in das zweite Abteil einmündet, während die äußere Welle sich nur in das erste Abteil hinein erstreckt.

Gemäß weiteren Merkmalen der Erfindung enthält die Vorrichtung außerdem zwei drehbeweglich mit den zwei Wellen verbundene Anzeigetrommeln, die im Innern des Gehäuses angeordnet sind und Symbole tragen, die sich im Verhältnis zu zwei Fenstern verschieben, welche in einer Vorderwand des Gehäuses eingearbei­ tet sind.

Das Zwischenfutter enthält vorteilhafterweise einen Abschlußkranz, versehen mit Einrastmitteln, die ge­ eignet sind, mit den beiden Betätigungsknöpfen zu­ sammenzuwirken, um sie in stabile und genaue defi­ nierte Winkelpositionen zu bringen.

Die Vorrichtung gemäß der Erfindung findet ebenso Anwendung auf den Fall, wo die Kraftübertragungsor­ gane mechanischer Art sind, wie auf den Fall, wo diese Organe elektrischer Art sind.

In der nachfolgenden Beschreibung, die nur beispiel­ haften Charakter hat, wird auf die beigefügten Zeichnungen Bezug genommen, die folgendes darstel­ len:

• - Fig. 1 ist eine Vorderansicht einer Betätigungs­ vorrichtung gemäß der Erfindung.
• - Fig. 2 ist eine Schnittansicht entlang der Linie II-II aus Fig. 1, jedoch in vergrößertem Maßstab.
• - Fig. 3 ist ein Detail aus Fig. 2.
• - Fig. 4 ist eine Schnittansicht entlang der Linie IV-IV aus Fig. 1; und
• - Fig. 5 ist eine Teilschnittansicht gleich derje­ nigen aus Fig. 2, die eine Ausführungsvariante zeigt.

Die in den Fig. 1, 2 und 4 dargestellte Vorrich­ tung enthält ein gehäuseförmiges Modul 10, welches hauptsächlich durch zwei Seitenwände 12 und 14, eine Vorderwand 16, eine Rückwand 18, eine obere Wand 20 und eine untere Wand 22 begrenzt wird. An der Außen­ seite der Seitenwand 14 stehen zwei Betätigungsknöp­ fe 24 und 26 über, die drehbar und koaxial an einer Achse XX angebracht und dazu geeignet sind, jeweils Mittel zur Einstellung der Verteilung und Mittel zur Einstellung der Temperatur der in die Fahrzeugkabine einzuleitenden Luft zu betätigen. Das vorteilhafter­ weise aus Kunststoff gepreßte Gehäuse besteht aus zwei Teilen 28 und 30, die miteinander durch Monta­ gekanten verbunden sind, die durch eine die Achse XX enthaltende Ebene verlaufen (Fig. 2). Das Gehäuse­ innere ist in zwei Abteile 32 und 34 durch eine Trennwand 36 unterteilt, die sich lotrecht zur Achse XX erstreckt und die eine kreisförmige Öffnung 38 aufweist; welche in der Achse XX angeordnet ist.

Die Seitenwand 14 enthält eine kreisförmige Öffnung 40, die ebenfalls in der Achse XX liegt. Ein Zwi­ schenfutter 42 erstreckt sich in dem ersten Abteil 32 zwischen der Seitenwand 14 und der Trennwand 36. Dieses Futter ist stufenförmig ausgebildet und ist in der Achse XX angeordnet und enthält einen Ab­ schlußkranz 44, der außen am Gehäuse übersteht, und ein gegenüberliegendes Ende 46, welches beispiels­ weise mittels Klemmen in die Öffnung 38 der Trenn­ wand 36 eingreift, wodurch das genannte Futter in der Drehbewegung fixiert wird.

Das Futter 42 dient als Innenführung für eine Innen­ welle 48, die vom Betätigungsknopf 26 abhängig ist, quer durch das erste Abteil 32 verläuft und in das zweite Abteil 34 einmündet, wobei das freie Ende der Welle 48 mit Klemmzähnen 50 versehen ist.

Das Futter 42 dient auch als Außenführung für eine Außenwelle 52, die stufenförmig ausgebildet ist und vom Betätigungsknopf 24 abhängt und die sich nur in das erste Abteil 32 erstreckt.

In Nähe des freien Endes der Innenwelle 48 ist im Abteil 34 ein Zahnritzel 54 angeordnet, welches in der Drehbewegung auf dieser Welle verkeilt ist (Fig. 2 und 4). Das Ritzel 54 wirkt mit einem Zahnseg­ ment 56 zusammen, welches an einem Betätigungsele­ ment 58 vorgesehen ist, das hier aus zwei Hebeln 58', 58'' besteht, die die Enden des Segments auf einer Seite miteinander verbinden, während die ande­ ren Enden aneinanderstoßen, und das genannte Element ist um eine Achse 60 schwenkbar angeordnet. Dieses Betätigungselement trägt einen Finger 62, der mit einem flexiblen Kabel 64 verbunden ist, welches auf die Verteilungsmittel einer Heiz-Lüft- und/oder Kli­ maanlage einwirkt. Das Kabel 64 ist geeignet, auf an sich bekannte Weise die jeweiligen Stellungen von Verteilungsrädern zu steuern, die geeignet sind, die Verteilung der Luft zwischen den verschiedenen Ein­ mündungen in die Kabine des Kraftfahrzeugs zu ge­ währleisten.

Am Ende der Welle 52 ist ein Ritzel 66 verkeilt, welches dem Ritzel 54 gleicht und geeignet ist, mit dem Zahnsegment 68 eines Betätigungselements 70, ähnlich dem Betätigungselement 58, zusammenzuwirken, welches ebenfalls um die Achse 60 schwenkbar ange­ ordnet ist. Das Betätigungselement 70 trägt einen Finger 72 zur Betätigung eines flexiblen Kabels 74, welches die Organe zur Einstellung der Temperatur der Anlage steuert. Dieses Kabel kann beispielsweise ein Mischrad betätigen, welches die Einstellung der Temperatur durch Vermischung eines Warmluft- und eines Kaltluftstroms gewährleistet.

Am freien Ende der Welle 48 ist mit Hilfe von Klemm­ zähnen 50 drehbeweglich eine Anzeigetrommel 76 ver­ keilt, die im Abteil 34 angeordnet ist und am Umfang Symbole trägt, die durch ein in der Vorderwand 16 eingearbeitetes Fenster 78 zu sehen sind.

An der Welle 52 ist auch eine Anzeigetrommel 80 ver­ keilt, die am Umfang Symbole trägt, welche durch ein ebenfalls in der Vorderwand 16 eingearbeitetes Fen­ ster 82 zu sehen sind.

Die beiden Trommeln bestehen aus einem lichtleitfä­ higen Material, und im Innern des Gehäuses ist we­ nigstens eine Lampe vorgesehen, um die an den Fen­ stern 78, 82 zu sehenden Symbole zu beleuchten. In dem Beispiel sind beiderseits der Trennwand 36 zwei Lampen 84 und 86 vorgesehen, um die beiden Innenab­ teile des Gehäuses zu beleuchten.

Wie aus Fig. 3 ersichtlich, besitzt der Abschluß­ kranz 44 des Futters 42 an der Außenseite 88 Einker­ bungen 90, die geeignet sind, mit einem Stift 92 zu­ sammenzuwirken, der durch eine am Betätigungsknopf 26 angebrachte Feder betätigt wird. Der Kranz 44 weist am Umfang auch einen Stift 94 auf, der durch eine Feder betätigt wird und geeignet ist, mit Ein­ kerbungen 96 zusammenzuwirken, die an einer ringför­ migen Innenwand 98 am Betätigungsknopf 24 vorgesehen sind. Auf diese Weise können die beiden Knöpfe in eine stabile und genau definierte Winkelstellung ge­ bracht werden, ohne daß es zu Wechselwirkungen zwi­ schen den beiden Knöpfen kommt. Im übrigen ist der Knopf 26 mit zwei Ösen 100 (Fig. 2 und 3) versehen, die die Betätigung erleichtern.

Auf der Vorderseite 16 des Gehäuses (Fig. 1 und 4) ist außerdem ein Betätigungsknopf 102 vorgesehen, der auf die Einstellung der Belüftung einwirkt, d. h. auf die Geschwindigkeit des Lüftersatzes. Gegenüber dem Knopf 102 sind Symbole 0, 1, 2 und 3 für die Wahl der gewünschten Belüftungsgeschwindigkeit ange­ ordnet. Der Knopf 102 ist auf der Welle eines Poten­ tiometers 104 verkeilt, welches im Innern des Gehäu­ ses angeordnet ist (Fig. 4). Außerdem enthält das Gehäuse einen Rändelknopf 106 (Fig. 1 und 4), der auf der Welle eines Potentiometers 108 verkeilt ist, welches geeignet ist, die Einstellung der klimati­ sierten Luft zu gewährleisten, sofern das Fahrzeug mit einer solchen Sonderausstattung ausgerüstet ist. Dieses Potentiometer wirkt direkt auf den Thermostat beispielsweise des Klimaaggregats ein.

Die Vorrichtung, wie sie in den Fig. 1 bis 4 dar­ gestellt ist, kann, in einem Bereich eingebaut wer­ den, der zwischen der Instrumententafel und dem Lenkrad des Fahrzeuges liegt, wobei die Achse XX der beiden Betätigungsknöpfe in einer Richtung verläuft, die im allgemeinen orthogonal zur Lenkradachse liegt. Die Vorderseite 16 des Gehäuses muß so ange­ ordnet sein, daß sie vom Fahrer gut gesehen werden kann.

Bei der in Fig. 5 dargestellten Variante handelt es sich bei der Steuerung der Mittel zur Einstellung der Temperatur und der Verteilung der in die Kabine einzuleitenden Luft um eine elektrische Ausführung statt einer mechanischen, wie im Falle der vorange­ gangenen Abbildung.

In diesem speziellen Fall weist die Trennwand 36 auf den beiden Flächen 110 und 112 gedruckte Schaltungen auf. Die Kraftübertragungsorgane enthalten somit zwei Schieber 114 und 116, die jeweils drehbeweglich mit den Wellen 48 und 52 verbunden und geeignet sind, jeweils mit den gedruckten Schaltungen an der Trennwand 36 zusammenzuwirken. Die Öffnung 38 der Trennwand 36 nimmt eine Nabe 118 auf, die an einem Ende mit einem Haltekranz 120 versehen ist, wodurch der Schieber 116 auf einer der gedruckten Schaltun­ gen aufliegen kann, und am anderen Ende mit elasti­ schen Fingern 122, die die Auflage des Schiebers 114 auf der anderen gedruckten Schaltung begünstigen. Der Schieber 114 wird mittels der Anzeigetrommel 76 durch Finger 124 des Schiebers 114 in Drehbewegung versetzt, und diese Finger wirken mit der Trommel 76 zusammen. Auf entsprechende Weise besitzt der Schie­ ber 116 Finger 126, die mit der Anzeigetrommel 80 zusammenwirken.

Dank der beiden gedruckten Schaltungen und der Schieber 114 und 116 ist es möglich, mit Hilfe rein elektrischer Mittel die Temperatur und die Vertei­ lung der in die Kabine einzuleitenden Luft zu re­ geln. Da die Trennwand 36 an die Stromversorgung an­ geschlossen ist, stellt es daher keine Schwierigkeit dar, eine oder mehrere Lampen anzubringen, die aus dieser Trennwand gespeist werden und die Trommeln beleuchten.

Claims (9)

1. Betätigungsvorrichtung für eine Heiz-, Lüft-, und/oder Klimaanlage eines Kraftfahrzeuges mit drehbaren und außen an einem Gehäuse überstehenden Betätigungsknöpfen (24, 26), die auf Mittel zur Regelung der Temperatur und der Luftverteilung in der Kabine des Kraftfahrzeuges einwirken, dadurch gekennzeichnet,

• 1. - daß sie ein Modul in Gehäuseform aufweist,
• 2. - daß sie zwei koaxiale Wellen, die eine innen (48), die andere außen (52) aufweist, die jeweils drehbeweglich mit den Betätigungsknöpfen (24, 26) und auch jeweils drehbeweglich mit zwei Kraftübertragungsorganen (54, 66, 114, 116) verbunden sind, die im Inneren des Gehäuses angeordnet und dazu geeignet sind, jeweils auf die Mittel zur Regelung der Temperatur und der Luftverteilung einzuwirken, und
• 3. - daß sie ein festes Zwischenfutter (42) aufweist, welches zwischen den beiden Wellen (48, 52) über wenigestens einen Teil von deren Länge angeordnet ist, um jede wechselseitige Beeinflussung zwischen den Betätigungsknöpfen (24, 26) zu verhindern.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse des Moduls (10) eine Trennwand (36) enthält, die lotrecht zur Achse (XX) der beiden Wellen (48, 52) verläuft und den Gehäuseinnenraum in ein erstes Abteil (32) und ein zweites Abteil (34) unterteilt, die jeweils die beiden Kraftübertragungsorgane aufnehmen, und daß die Innenwelle (48) quer durch das erste Abteil (32) verläuft und mittels einer Öffnung (38) in der Trennwand (36) in das zweite Abteil (34) einmün­ det, während die Außenwelle (52) sich nur in das erste Abteil (32) hinein erstreckt.

3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Zwischenfut­ ter (42) sich im ersten Abteil (32) zwischen einer Seitenwand (14) des Gehäuses und der Trennwand (36) erstreckt.

4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß sie außerdem zwei Anzeigetrommeln (76, 80) enthält, die jeweils drehbeweglich mit den beiden Wellen (48, 52) verbunden und die im Innern des Gehäuses ange­ ordnet sind und Symbole tragen, die gegenüber zwei Fenstern (78, 82) verschoben werden, welche in einer Vorderwand (16) des Gehäuses eingearbeitet sind.

5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Anzeigetrom­ meln (76, 80) aus einem lichtleitfähigen Material bestehen und daß wenigstens eine Lampe (84, 86) im Innern des Gehäuses vorgesehen ist, um die an den Fenstern (78, 82) sichtbaren Symbole zu beleuchten.

6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Zwischenfutter (42) einen Abschlußkranz (44) aufweist, der mit Einrastmitteln (90, 94) versehen ist, welche geeignet sind, mit den beiden Betäti­ gungsknöpfen (24, 26) zusammenzuwirken, um sie in stabilen und genau definierten Winkelpositionen zu halten.

7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Kraftübertragungsorgan ein Ritzel (54, 66) enthält, welches auf der entsprechenden Welle ver­ keilt ist und mit einem Zahnsegment (56, 68) eines Betätigungselements (58, 70) zur Betätigung eines Kabels (64, 74) zusammenwirkt.

8. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Trennwand (36) auf beiden Seiten gedruckte Schaltungen auf­ weist und daß die beiden Kraftübertragungsorgane Schieber (114, 116) sind, die jeweils drehbeweglich mit den beiden Wellen verbunden sind und die jeweils mit den beiden gedruckten Schaltungen zusammenwirken können.

9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse außerdem einen Einstellknopf (102) für die Belüftung und eventuell einen Einstellknopf (106) für temperierte Luft enthält.