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DE3914095A1 - CONNECTING THE DRIVE AND CARRIAGE OF A RAIL VEHICLE - Google Patents

CONNECTING THE DRIVE AND CARRIAGE OF A RAIL VEHICLE

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Publication number
DE3914095A1
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Authority
DE
Germany
Prior art keywords
carriage
frame
spring
running gear
drive
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE3914095A
Other languages
German (de)
Inventor
Guenter Ahlborn
Alfred Lohmann
Gerhard Kampmann
Herbert Buedenbender
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ABB Henschel Waggon Union GmbH
Original Assignee
Waggon Union 5900 Siegen De GmbH
Waggon Union GmbH
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Filing date
Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/36—Arrangements for equalising or adjusting the load on wheels or springs, e.g. yokes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
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    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
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    • B61F5/22—Guiding of the vehicle underframes with respect to the bogies
    • B61F5/24—Means for damping or minimising the canting, skewing, pitching, or plunging movements of the underframes

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Abstract

The invention relates to the linkage of the running gear 2 and 3 and the frame 1 of a railway vehicle with wheel sets clamped securely via axle bearings in a running gear frame 4 and 5, the frame 1 being linked to the running gear frame 4 and 5 via leaf carrying springs 6 and open link suspension 7 without a bogie pin and a frictional rotation restrictor 8 being arranged between the running gear frames 4 and 5 and frame 1. The object of the invention consists in designing the link between the running gear 2 and 3 and frame 1 in such a way that, even when the axle is partially or completely relieved of load or the axle suspension loads, the leaf carrying springs 6 of the running gear 2 and 3 and thus the suspension of the open links 7 are stressed to such an extent that a sufficient restoring effect and a sufficiently large rotational restriction of the running gear 2 and 3 are maintained. This object is achieved in that, between running gear frames 4 and 5 and frame 1, a spring 10 is arranged which clamps said frames to one another and is acted upon inversely proportional to the stress of the leaf carrying springs 6 of the running gear 2 and 3. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft die Verbindung von Laufwerk und Wagenbrücke eines Schienenfahrzeuges, wobei das Laufwerk mindestens zwei über Achslager in einem Laufwerkrahmen eingespannte Radsätze aufweist und mit der Wagen­ brücke lediglich über seitlich am Laufwerkrahmen angeordnete Blatttragfe­ dern und Schakengehänge drehzapfenlos verbunden ist und zwischen Lauf­ werkrahmen und Wagenbrücke eine Reib-Drehhemmung angeordnet ist.The invention relates to the connection of drive and carriage bridge one Rail vehicle, the drive at least two via axle bearings in has a drive frame clamped wheel sets and with the carriage bridge only via leaf support arranged on the side of the drive frame dern and Schakengehang is pivot-free and between barrel work frame and trolley a friction-rotation inhibition is arranged.

Laufwerke für Schienenfahrzeuge benötigen für höhere Geschwindigkeiten zur Laufstabilisierung eine Drehhemmung zwischen Laufwerk und Wagenbrüc­ ke. Bei Eisenbahnfahrzeugen für den Güterverkehr ist diese Drehhemmung in der Regel als mechanisch wirkende Reib-Drehhemmung, beispielsweise durch die DE-PS 28 42 211 vorbekannt, ausgebildet. Bei dieser Art der Drehhem­ mung, die durch eine teilweise Abstützung des Wagengewichtes über die federnd ausgebildete Drehhemmung auf den Laufwerken zur Wirkung gelangt, kommt es bei leichten Wagenbrücken zu einer erheblichen Entlastung der Federschaken und damit zu einer ungünstigen Laufwerksführung infolge zu geringer Rückstellwirkung, fehlender Reibung in der Reib-Drehhemmung und der Gefahr der vollständigen Schakenentlastung beim dynamischen Ausfedern der Wagenbrücke, verbunden mit eventuellem Verschleiß durch Schlagbewe­ gungen zwischen Schake, Schakenstein und Federbolzen.Drives for rail vehicles need for higher speeds to stabilize the run an anti-rotation between drive and Wagenbrüc ke. This rotation inhibition is in on railroad vehicles for freight transport usually as a mechanical friction-rotation inhibition, for example by the DE-PS 28 42 211 previously known, trained. With this type of film mung by a partial support of the car weight over the resilient rotation inhibition on the drives comes into effect, there is a considerable relief of the light carriage bridges Spring hooks and thus to an unfavorable drive guide as a result low restoring effect, lack of friction in the anti-rotation and the risk of full relief of the legs when dynamic rebound the carriage bridge, combined with possible wear and tear from impact between Schake, Schakenstein and spring bolt.

Die Aufgabe vorliegender Erfindung bestand darin, die Verbindung zwischen Laufwerk und Wagenbrücke eines mit einer Reib-Drehhemmung ausgestatteten Schienenfahrzeugs so zu gestalten, daß auch bei teilweise oder ganz entlasteter Achse oder der Achsaufhängung die Blatttragfedern des Lauf­ werks und damit die Schakenaufhängung so stark belastet wird, daß eine ausreichende Rückstellwirkung und eine genügend große Drehhemmung des Laufwerks erhalten bleibt.The object of the present invention was to establish the connection between Carriage and carriage bridge of one equipped with a friction-rotation inhibition To design rail vehicle so that even partially or completely relieved axle or the axle suspension the leaf springs of the barrel factory and thus the Schaken suspension is so heavily loaded that a sufficient restoring effect and a sufficiently large anti-rotation of the Drive remains.

Diese Aufgabe der Erfindung wird bei einem Schienenfahrzeug der eingangs genannten Art dadurch gelöst, daß zwischen Laufwerkrahmen und Wagenbrücke eine diese gegeneinander verspannende Feder angeordnet ist, die umgekehrt proportional zur Belastung der Blatttragfedern des Laufwerks beaufschlagt ist. Erfindungsgemäß ist hierbei die Feder am Laufwerkrahmen, einem Ver­ bindungsträger zwischen zwei Laufwerkrahmen oder an der Wagenbrücke gelagert, wobei die Beaufschlagung der Feder über ein Pendel erfolgt, das seinerseits an der Wagenbrücke beziehungsweise am Laufwerkrahmen oder dem Verbindungsträger zwischen zwei Laufwerkrahmen pendelnd gelagert ist. Durch diese erfindungsgemäße Verbindung von Laufwerk und Wagenbrücke mittels der diese gegeneinander verspannenden Feder wird auf die Blatt­ tragfedern des Laufwerks ein höheres Wagenbrückengewicht simuliert. Da die Kraft dieser Feder bei sinkender Belastung der Laufwerksfedern ansteigt, bleibt die Belastung der Blatttragfedern des Laufwerks und damit die Belastung der Blatttragfederaufhängung (Schaken) in ausreichen­ der Höhe erhalten. Eine genügend große Rückstellwirkung zwischen Wagen­ brücke und Laufwerk über die Schakenaufhängung der Blatttragfeder ist somit gewährleistet. Weiter ist gewährleistet, daß die Reib-Drehhemmung zwischen Wagenbrücke und Laufwerk stets in ausreichender Höhe erhalten bleibt.This object of the invention is at the beginning of a rail vehicle mentioned type in that between the drive frame and carriage bridge  a spring bracing these against each other is arranged, the other way round proportional to the load on the leaf springs of the drive is. According to the invention, the spring on the drive frame, a Ver binding bracket between two drive frames or on the carriage bridge stored, with the spring acting on a pendulum, the in turn on the carriage bridge or on the undercarriage or the Connection carrier between two drive frames is swinging. Through this inventive connection of the drive and carriage bridge by means of the spring tensioning this against the sheet the drive springs simulated a higher carriage bridge weight. There the force of this spring as the load on the drive springs decreases increases, the load remains on the leaf springs of the drive and so that the load on the leaf suspension spring (shackle) is sufficient the amount received. A sufficiently large restoring effect between cars bridge and drive over the shackle suspension of the leaf support spring thus guaranteed. It is also ensured that the friction-rotation inhibition Always have a sufficient height between the carriage bridge and the drive remains.

Gemäß der Erfindung ist das Pendel an der Feder einerseits und an seinem Gegenlager an der Wagenbrücke, an dem Laufwerk oder dem Verbindungsträger andererseits in Kugelkalotten gelagert. Durch die Lagerung des Pendels in Kugelkalotten werden horizontale Bewegungen zwischen Laufwerk und Wagen­ brücke zwängungsfrei gewährleistet.According to the invention, the pendulum is on the spring on the one hand and on his Counter bearing on the trolley bridge, on the drive or the connection carrier on the other hand stored in spherical caps. By storing the pendulum in Ball domes become horizontal movements between the carriage and the carriage bridge without constraint guaranteed.

Die Kugelkalotten sind gemäß der Erfindung mit federnden und eine Rück­ stellkraft bewirkenden Gummi-Metallelementen versehen. Diese 30 Gummi- Metallelemente der Kugelkalotten bewirken vorteilhaft eine zusätzliche Rückstellkomponente und eine Anpassung der gesamten Verbindung an die Federbewegung zwischen Wagenbrücke und Laufwerk.The spherical caps are according to the invention with resilient and a back Actuating rubber-metal elements. These 30 rubber Metal elements of the spherical caps advantageously bring about an additional one Reset component and an adaptation of the entire connection to the Spring movement between the carriage bridge and the carriage.

Gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung ist die Feder als Blatttragfeder ausgebildet, die seitlich geführt und längs begrenzt beweglich gelagert ist.According to one embodiment of the invention, the spring is as Leaf support spring designed, guided laterally and limited lengthways is movably mounted.

Einzelheiten der Erfindung sind anhand eines Ausführungsbeispiels in der Zeichnung erläutert.Details of the invention are based on an embodiment in the  Drawing explained.

Es zeigenShow it

Fig. 1 Die Seitenansicht eines Laufwerks unter einem Schienenfahrzeug mit einer Verbindung gemäß der Erfindung in schematischer Darstellung. Fig. 1 The side view of a drive under a rail vehicle with a connection according to the invention in a schematic representation.

Fig. 2 Die Verbindung von Laufwerk und Wagenbrücke eines Schienenfahr­ zeuges gemäß der Erfindung, dargestellt an einer aus einem zweiachsigen und einem dreiachsigen Drehgestell bestehenden Laufwerksgruppe unter einer Wagenbrücke im vertikalen Längs­ schnitt, in schematischer Darstellung. Fig. 2 The connection of drive and carriage bridge of a rail vehicle according to the invention, shown on a two-axis and a three-axle bogie drive group under a carriage bridge in vertical longitudinal section, in a schematic representation.

Fig. 3 Den Schnitt nach Linie III-III der Fig. 2. Fig. 3 shows the section along line III-III of FIG. 2.

Fig. 4 Die Einzelheit "A" der Fig. 2 im vertikalen Längsschnitt in vergrößerter Darstellung. Fig. 4 The detail "A" of Fig. 2 in vertical longitudinal section in an enlarged view.

Bei dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel der Erfindung ist die Verbindung von Laufwerk und Wagenbrücke eines Schienenfahrzeuges an einer unter einer Wagenbrücke 1 angeordneten, aus einem zweiachsigen Laufwerk 2 und einem dreiachsigen Laufwerk 3 bestehenden Laufwerkgruppe dargestellt. Die Laufwerke 2 und 3 weisen außen an ihrem Laufwerkrahmen 4 bzw. 5 längs gelagerte Blatttragfedern 6 auf und sind lediglich über diese und Schakengehänge 7 mit der Wagenbrücke 1 verbunden. Zwischen Laufwerkrahmen 4 und 5 und Wagenbrücke 1 sind federnd Reib-Drehhemmungen 8 angeordnet. Das zweiachsige Laufwerk 2 und das dreiachsige Laufwerk 3 sind mittels eines Verbindungsträgers 9, der gelenkig an einem Querträger 4 a des zweiachsigen Laufwerks 2 und einem Querträger 5 a des 3achsigen Laufwerks 3 gelagert ist, miteinander verbunden. Mittig unter dem Verbin­ dungsträger 9 ist eine Parabelfeder 10 in Führungen 11 unter dem Verbin­ dungsträger 9 seitlich geführt und längsbeweglich gelagert. Die Parabel­ feder 10 und der Verbindungsträger 9 weisen in ihrer Längsmitte einen Durchbruch 12 bzw. 13 auf, durch die ein vertikal angeordnetes Pendel 14 geführt ist. Das Pendel 14 ist mit seinem oberen Ende in einer an der Wagenbrücke 1 angeordneten Kugelkalotte 15 pendelnd gelagert. Mit seinem unteren Ende ist das Pendel 14 auf der Unterseite der Parabelfeder 10 ebenfalls in einer Kugelkalotte 16 pendelnd gelagert. Die Kugelkalotten 15 und 16 weisen Gummi-Metallelemente 17 und 18 auf, die kalottenförmig ausgebildet sind. Die Parabelfeder 10 ist neben ihren seitlichen Führun­ gen 11 unter dem Verbindungsträger 9 nahe den Längsenden der Parabelfeder 10 auch in ihrer Längsmitte seitlich in Führungen 19 des Verbindungsträ­ gers 9 geführt.In the embodiment of the invention shown in the drawing, the connection of the carriage and the carriage bridge of a rail vehicle to a carriage group arranged under a carriage bridge 1 and consisting of a two-axle carriage 2 and a three-axle carriage 3 is shown. The drives 2 and 3 have on the outside of their drive frames 4 and 5 longitudinally mounted leaf suspension springs 6 and are only connected to the carriage bridge 1 via this and the hook linkage 7 . Between the running gear frame 4 and 5 and the carriage bridge 1 there are resilient friction-rotation inhibitions 8 . The two-axis drive 2 and the three-axis drive 3 are connected to one another by means of a connecting support 9 which is articulated on a cross member 4 a of the two-axis drive 2 and a cross member 5 a of the 3- axis drive 3 . In the middle under the connec tion carrier 9 , a parabolic spring 10 is guided laterally in guides 11 under the connec tion carrier 9 and is mounted for longitudinal movement. The parabolic spring 10 and the connecting support 9 have in their longitudinal center an opening 12 and 13 through which a vertically arranged pendulum 14 is guided. The upper end of the pendulum 14 is oscillating in a spherical cap 15 arranged on the carriage bridge 1 . With its lower end, the pendulum 14 on the underside of the parabolic spring 10 is also pivotally mounted in a spherical cap 16 . The spherical caps 15 and 16 have rubber-metal elements 17 and 18 which are formed in the form of a spherical cap. The parabolic spring 10 is in addition to their lateral guides gene 11 under the connecting support 9 near the longitudinal ends of the parabolic spring 10 also in the longitudinal center laterally in guides 19 of the Verbindungsträ gers 9 .

Die Länge des Pendels 14 ist so bemessen, daß die Parabelfeder 10 bei leerem Fahrzeug mit einer definierten Vorspannung versehen ist. Beim horizontalen Ausschwenken des Laufwerks oder der Laufwerksgruppe gegen­ über der Wagenbrücke kann dieses über die Aufhängung des Pendels in den Kugelkalotten 15 und 16 zwängungsfrei, jedoch durch die Gummi-Metallele­ mente 17 und 18 mit einer definierten Rückstellkraft erfolgen.The length of the pendulum 14 is dimensioned such that the parabolic spring 10 is provided with a defined preload when the vehicle is empty. When swiveling the drive or the drive group horizontally against the carriage bridge, this can be done without constraint via the suspension of the pendulum in the spherical caps 15 and 16 , but by means of the rubber-metal elements 17 and 18 with a defined restoring force.

Beim Entlasten des Laufwerks wird über die Parabelfeder 10 stets eine federnde Verspannung zwischen Wagenbrücke und Laufwerk oder Laufwerks­ gruppe erhalten, die zur Wirksamkeit der zwischen Laufwerk und Wagenbrüc­ ke angeordneten Reib-Drehhemmung erforderlich ist.When relieving the drive, a resilient tension between the carriage bridge and the drive or drive group is always obtained via the parabolic spring 10 , which is required for the effectiveness of the friction-rotation inhibition arranged between the drive and the carriage bridge.

Die erfindungsgemäße Verbindung von Laufwerk und Wagenbrücke ist sowohl zwischen einem einzelnen Laufwerk und einer Wagenbrücke als auch zwischen Laufwerkskombinationen und der Wagenbrücke oder zwischen Laufwerken und einer Zwischenbrücke oder zwischen einer Zwischenbrücke und der Wagen­ brücke denkbar. Es ist auch weiter denkbar, daß die Feder 10 der Verbin­ dung als Gummi- oder Schraubenfeder oder einem anderen Federelement besteht. Hierbei ist weiter denkbar, daß gemäß der Erfindung eine oder mehrere Federn 10 angeordnet sind.The connection of drive and carriage bridge according to the invention is conceivable both between a single drive and a carriage bridge and between drive combinations and the carriage bridge or between drives and an intermediate bridge or between an intermediate bridge and the carriage bridge. It is also conceivable that the spring 10 of the connec tion is a rubber or coil spring or another spring element. It is further conceivable that one or more springs 10 are arranged according to the invention.

Claims (5)

1. Verbindung von Laufwerk und Wagenbrücke eines Schienenfahrzeuges, wobei das Laufwerk mindestens zwei über Achslager in einem Laufwerkrahmen eingespannte Radsätze aufweist und mit der Wagenbrücke lediglich über seitlich am Laufwerkrahmen angeordnete Blatttragfedern und Schakengehänge drehzapfenlos verbunden ist und zwischen Laufwerkrahmen und Wagenbrücke eine Reib- und Drehhemmung angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Laufwerkrahmen (4 und 5) und Wagenbrücke (1) eine diese gegen­ einander verspannende Feder (10) angeordnet ist, die umgekehrt propor­ tional zur Belastung der Blatttragfedern (6) des Laufwerks (2 und 3) beaufschlagt ist.1.Connection of the carriage and carriage bridge of a rail vehicle, the carriage having at least two wheel sets clamped in a carriage frame via axle bearings and being connected to the carriage bridge only by means of leaf support springs and leg hangers arranged on the side of the carriage frame, and friction and rotation inhibition arranged between carriage frame and carriage bridge is, characterized in that between the carriage frame ( 4 and 5 ) and the carriage bridge ( 1 ) is arranged against each other tensioning spring ( 10 ) which is acted on in reverse proportions to the load on the leaf springs ( 6 ) of the carriage ( 2 and 3 ) . 2. Verbindung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (10) am Laufwerkrahmen (4 oder 5), einem Verbindungsträger (9), zwischen zwei Laufwerkrahmen (4 und 5) oder an der Wagenbrücke (1) gelagert ist und daß die Beaufschlagung der Feder (10) über ein Pendel (14) erfolgt, das seinerseits an der Wagenbrücke (1) bzw. am Laufwerkrahmen (4 oder 5) oder dem Verbindungsträger (9) zwischen zwei Laufwerkrahmen (4 und 5) pendelnd gelagert ist.2. Connection according to claim 1, characterized in that the spring ( 10 ) on the drive frame ( 4 or 5 ), a connection carrier ( 9 ), between two drive frames ( 4 and 5 ) or on the carriage bridge ( 1 ) is mounted and that Actuation of the spring ( 10 ) takes place via a pendulum ( 14 ), which in turn is oscillating on the carriage bridge ( 1 ) or on the carriage frame ( 4 or 5 ) or the connecting support ( 9 ) between two carriage frames ( 4 and 5 ). 3. Verbindung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Pendel (14) an der Feder (10) einerseits und an seinem Gegenlager an der Wagenbrücke (1), an dem Laufwerk (4 oder 5) oder dem Verbindungsträ­ ger (9) andererseits in Kugelkalotten (15 und 16) gelagert ist.3. Connection according to claims 1 and 2, characterized in that the pendulum ( 14 ) on the spring ( 10 ) on the one hand and on its counter bearing on the carriage bridge ( 1 ), on the drive ( 4 or 5 ) or the Verbindungsträ ger ( 9 ) on the other hand is mounted in spherical caps ( 15 and 16 ). 4. Verbindung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Kugelkalotten (15 und 16) federnde und eine Rückstellkraft bewirkende Gummi-Metallelemente (17 und 18) aufweisen.4. Connection according to claims 1 to 3, characterized in that the spherical caps ( 15 and 16 ) have resilient and a restoring force causing rubber-metal elements ( 17 and 18 ). 5. Verbindung nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (10) aus einer Blattfeder besteht, die seitlich geführt und längs begrenzt beweglich gelagert ist.5. Connection according to claims 1 to 4, characterized in that the spring ( 10 ) consists of a leaf spring which is guided laterally and is mounted to be movable to a limited extent.
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