DE383062C

DE383062C - Vorrichtung zum Befahren von Kurven in Kranbahnen

Info

Publication number: DE383062C
Application number: DEK81365D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1922-02-26
Filing date: 1922-02-26
Publication date: 1923-10-09

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 9. OKTOBER 1923

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

- JVi 383062 KLASSE 35 b GRUPPE 1

(KSi₃O₅ XL\35b)

Walter Küpper in Duisburg.

Vorrichtung zum Befahren von Kurven in Kranbahnen.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 26. Februar 1922 ab.

Es sind Einrichtungen bekannt, welche es ermöglichen, einen Bockkran ο. dgl. von einem geradlinigen Kranbahnteil über einen kurvenförmigen wieder zu einem geradlinigen Kranbahnteil zu führen, wobei die beiden geradlinigen Teile sich unter einem beliebigen Winkel schneiden. Bei den bekannten Einrichtungen ist eine solche Überführung aber nicht möglich, ohne daß besondere Einrichtungen dazu entweder am Kran, wie Kupplungen,

auswechselbare oder drehbare Laufräder o. dgl., oder an den Gleisen vorgesehen sind, die eine besondere Bedienung erfordern oder eine Unterbrechung des Kranfahrtbetriebes notwendig machen.

Gegenstand der Erfindung ist nun eine Vorrichtung, die es ermöglicht, mit beliebigen Laufkranen ohne Unterbrechung des Betriebes Kurven in der Kranbahn zu befahren, und ίο zwar indem beim Übergang des Krans vom geraden auf den kurvenförmigen Teil die Laufräder des Krans auf beiden Kurvensträngen je auf ein Fahrgestell auffahren, das sich darauf selbsttätig löst und unter Über- ¹S tragung der Triebkraft des Krans auf das Getriebe des Fahrgestells den Kran auf den geradlinigen Kranbahnteil überführt.

Abb. ι zeigt die Fahrgestelle beider Kranseiten in Draufsicht,

so Abb. 2 die Seitenansicht eines Fahrgestells. Abb. 3 bis 5 zeigen die übertragungseinrichtung vom Laufrädertriebwerk des Krans auf das Fahrgestelltriebwerk.

Abb. 6 und 7 zeigen das Schema einer ganzen Krananlage mit kurvenförmigem Teil der Kranbahn.

Das Fahrgestell α ruht auf dem entsprechend der Bauhöhe des Fahrgestells α niedrigerem kurvenförmigen Kranbahnteil und trägt die die Fortsetzung der geradlinigen Kranbahn bildende gerade Laufschiene b.

Das Fahrgestell α selbst ist, solange der Kran nicht in genauer Mittellage auf ihm steht, im Anschluß an die gerade Kranbahn fest verankert, indem eine durch eine Feder niedergedrückte, an einem Hebel c sitzende Klaue in eine darunterliegende Zahnstange e eingreift. Der doppelte Widerstand t, durch Federn hoch gehalten, dient als Puffer für den Kran. Durch die Auflauffläche g an der geraden Kranbahn werden die Rollen / und damit die Anschläge t niedergedrückt, und der Kran wird zur Weiterfahrt frei.

Kommt z. B. nach Abb. 1 und 2 der Kran von rechts, um nach links über die Kurve zu fahren, so fährt derselbe ohne Störung bis an die Widerstände t links auf dem Fahrgestell a.

Der Hebel c hebt dadurch, daß er durch einen am Kran sitzenden Anschlag d niedergedrückt wird, die Klaue aus der Zahnstange e, und das Fahrgestell α wird frei.

Das Triebzahnrad k des Krans greift in das Zahnrad m, Abb. 4, ein, welches sich an die nebenliegende feste Nabe η stützt und mittels Federn I nachgiebig gelagert ist. Durch letztere wird ein hartes Aufeinanderstoßen beim Ineinandergreifen der Zahnräder k und m vermieden. Stößt eier Kran nun an die Widerstände t, so setzen sich die Laufräder des Fahrgestells α in Bewegung. Dabei befin-• let sich Zahnrad m bereits in Bewegung, also schon bevor es durch Anspannung der Feder I die Kraft zur Weiterbeförderung des Fahrgestells α zu übertragen hat. Auf je einer Achse der Fahrgestellaufräder p sitzt ein Zahnrad 0, Abb. 1. Dieses hat den Zweck, die rechnerisch festgelegte Fortbewegung zu gewährleisten und ein etwa einseitiges Rutschen der Lauf räder p eines Fahrgestells α zu verhindern.

Zahnrad 0, im allgemeinen leer mitlaufend, tritt dann in Wirkung, wenn der Kran von der geraden Kranbahn in voller Fahrt auf das Fahrgestell α fährt, am äußeren Bogen seine Fahrt beibehält und am inneren Bogen seine Fahrt verlangsamen muß. Infolge des Beharrungszustandes würden hierbei die Laufräder des inneren Fahrgestells α ins Rutschen geraten können. Das wird durch Zahnrad 0 verhindert.

Durch die beiden Zahnräder k und m, Abb. 4, werden unter Zwischenschaltung von Kegelrädern q die Lauf räder p des Fahrgestells a, welche auf Doppelschienen r laufen, in Drehung versetzt.

Die Kegelräder q sind dem rechnerischen Übersetzungsverhältnis, das zur Fortbewegung jedes der beiden Fahrgestelle α erforderlich ist und vom Krümmungshalbmesser jeder Kurve abhängt, entsprechend bemessen.

Beliebige, selbsttätig arbeitende Sicherungen, Feststell- und Ausschaltvorrichtungen können am Fahrgestell α angebracht werden.

Claims

Patent-Anspruch:

Vorrichtung zum Befahren von Kurven in Kranbahnen mit beliebigen Laufkranen, dadurch gekennzeichnet, daß beim Übergange des Krans vom geraden auf den kurvenförmigen Teil die Laufräder des Krans auf beiden Kurvensträngen je auf ein entsprechend der Kurvenform gebautes Fahrgestell auffahren, das darauf sich selbsttätig löst und bei Übertragung der Triebkraft" des Krans auf das Getriebe des Fahrgestells den Kran ohne Außerbetriebsetzung auf den geradlinigen Kranbahnteil überführt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.