DE37421C - Dreirädriges Fahrrad - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Der Hinterwagen des dreirädrigen Fahrrades besteht aus zwei langen und zwei kurzen Seitenständern A A bezw. A¹ A¹, welche durch Schienen Β B verbunden sind. Das untere Ende der langen Seitenständer A A ist seitlich rechtwinklig abgebogen, welcher Theil den Rädern J? JR als Achse dient. Zwischen den Ständern A A hängt der Sitz O, welcher sich mit den an den Seitenlehnen befestigten Federn f in den Nuthen η der Seitenständer A A auf- und abwärts schieben läfst, Fig. 1 und 3 bezw. Fig. 2 und 4.

Die bewegliche Aufhängung des Sitzes wird dadurch erreicht, dafs die mit ihren Enden an den Seitenlehnen und an den Scheiben.? s befestigten Ketten k k über die an den Ständern A A befindlichen Leitrollen r r geführt werden.

Die Seitengestelle des Hinterwagens werden durch das Fufsbrett F fest verbunden.

Der Vorderwagen besteht aus einer zusammengebogenen, schwanenhalsartig geformten Schiene G, deren Enden mit den Schienen B B verbunden sind. In dem vorderen zusammengebogenen Theil der Schiene G hängt eine drehbare Gabel G¹, in welcher sich das Schwungrad R¹ bewegt, dessen Achslager sich in den Gabelenden befinden. Die nach rechts und links verlängerten Schenkel der Schwungradachse tragen die Kettenscheiben S¹S¹. Dicht hinter der drehbaren Gabel G' ist in der Schiene G eine Welle gelagert, welche drei Kettenscheiben trägt, wovon die mittlere S^s zwischen den Schenkeln der Schiene G und die Scheiben S^ S² rechts und links von denselben, Fig. 2, liegen.

Die Lenkvorrichtung für das Schwungrad R¹ kann von dem beweglichen Sitz 0 mit Hülfe der Lenkstange L und Winkelräder q und q^l in Bewegung gesetzt werden.

In den Schienen B B lagern die drei Wellen WW¹ und W², deren Räder Z^ Z¹ ^ und Z² mit ^ ² der Welle W^& in Eingriff stehen, welche letztere ■ in den Seitenständern A¹ A¹ lagert. Die auf Welle W³ fest aufgetriebene Kettenscheibe S⁴ ist mit der Scheibe S³ durch eine Kette verbunden.

Durch Belastung des Sitzes O werden die auf die Scheiben s s aufgewickelten Ketten k k angezogen und infolge dessen eine Drehung der Scheiben s s und der Welle W bewirkt, wodurch der ganze Mechanismus in Thätigkeit tritt und eine Vorwärtsbewegung des Fahrzeuges hervorbringt.

Der Antrieb kann durch die Hemmvorrichtung beliebig regulirt werden. Dieselbe besteht aus einer auf W^Telle W fest aufgetriebenen Scheibe P, welche durch stärkeres oder geringeres Anziehen der am unteren Ende kreisförmig gebogene Hemmstangen E concentrisch umfafst wird, Fig. 4.

Sind die Ketten k k von den Scheiben s .s abgewickelt, so kann das Aufwickeln der Ketten von dem Sitz 0 aus wieder besorgt werden. Zu diesem Zweck hat das Rad \, welches auf der Welle W lose läuft, eine verlängerte Nabe mit zwei Schlitzen, in welche die beiden Nasen des Ausrückers V eingreifen. Der Ausrücker V₇ welcher auf der Welle W seitlich verschiebbar ist, sonst aber der Bewegung der Welle folgen mufs, wird von der Klaue des drehbaren Hebels H¹ seitlich geschoben und dadurch mit

Claims (1)

1. dem Rade Z aufser Eingriff gebracht, dann der Hebebügel D, welcher in dem gebogenen Theile federt, herabgedrückt, so dafs der Haken desselben in das Rad Z^s eingreift, Fig. 4, und dann wieder angehoben, wodurch die Welle W in entgegengesetzter Richtung gedreht und das Aufwickeln der Ketten k k auf die Scheiben s s bewirkt wird.

   Damit das Rad Z^z nach dem Anzug des Hebebügels D nicht zurückläuft, ist noch eine Klinke K angeordnet, welche man nach jedesmaligem Anzüge in das Rad Z³ fallen läfst.

   Patent-Ανspruch:

   Ein dreirädriges Fahrrad, bei welchem gleichzeitig folgende Einrichtungen vorhanden sind: a) zum Antrieb und zur Fortbewegung des Fahrzeuges die bewegliche Aufhängung des Sitzes 0, durch dessen Belastung der aus den Rädern Z bis .Z^-2, \ bis ^² und den Scheiben s S^] bis S'¹ gebildete Mechanismus die Laufräder R R und R¹ in Bewegung setzt;

   b) behufs Lenkbarkeit des Fahrzeuges die Anordnung einer drehbaren Gabel G¹ in dem vorderen Theile der zusammengebogenen Schiene G, welche durch die Winkelräder q und ^¹ mit der 'drehbaren Lenkstange L in Verbindung steht;

   c) zum Wiederaufwickeln der abgelaufenen Ketten k k auf die Scheiben ss die aus dem Hebebügel D, dem Rade Z^s und der Klinke k bestehende Aufziehvorrichtung in Verbindung mit der aus dem Ausrücker V und dem drehbaren Klauenhebel H¹ be-

   . stehenden Ausrückvorrichtung behufs Aufserbetriebsetzung des Rades \\

   d) behufs Regulirung des Antriebes die aus der Scheibe P und der Stange E, deren unteres Ende die Scheibe P concentrisch umfafst, bestehende Hemmvorrichtung.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.