DE3725982C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeug-Schiebedach, mit den im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmalen.

Ein derartiges Kraftfahrzeug-Schiebedach ist durch die JP 67 164 812 A bekannt, das zwei in Dachführungen längsverstellbare Deckel aufweist. Die jeweils einem Deckel zugeordneten Dachführungen sind durch zwei seitlich gegenüberliegende Führungen mit in Höhenrichtung versetzten Führungsbereichen gebildet, die durch einen schrägen Übergangsbereich verbunden sind. Bei einer Verlagerung des geschlossenen hinteren Deckels nach vorne wird zunächst sein vorderer Bereich und anschließend der Deckel insgesamt nach unten abgesenkt. Demgegenüber bewirkt eine Rückverlagerung des geschlossenen vorderen Deckels zunächst ein anheben seiner Hinterkante und anschließend des gesamten vorderen Deckels über die Höhenlage des geschlossenen hinteren Deckels. In einer den vorderen und den hinteren Bereich der Dachöffnung freigebenden Mittellage sind die beiden Deckel übereinander angeordnet. Besonders nachteilig ist, daß durch die schrägen Übergangsbereiche der Führungen beim Absenken und Anheben des betreffenden Deckels jeweils aus der Schließstellung der betreffende Deckel Längsbewegungen ausführt. Es ist deshalb nicht ohne weiteres möglich, eine vermutlich an einem der Deckel oder an beiden Deckeln angebrachte Dichtung so anzuordnen, daß diese in Schließstellung der Deckel den Spaltbereich zwischen den Deckeln abdichtet.

Das Schiebedach nach der DE 31 49 977 A1 weist zwei in Schließstellung hintereinander angeordnete Deckel auf, von denen der hintere Deckel mit seiner Vorderkante absenkbar, jedoch nicht längsverstellbar angeordnet ist. In Schließstellung der Deckel greifen eine am hinteren Rand des vorderen Deckels befestigte Deckeldichtung in eine Querrinne des hinteren Deckels und eine am vorderen Rand der Dachöffnung befestigte weitere Dichtung in eine Querrinne am vorderen Deckel ein. Eine Rückverlagerung des vorderen Deckels kann somit erst dann erfolgen, wenn die Vorderkante des hinteren Deckels so abgesenkt ist, daß die Deckeldichtung und die Dichtung jeweils aus der zugeordneten Querrinne verlagert sind. Der bei geöffnter Dachöffnung in jedem Fall abgesenkte hintere Deckel schränkt die Kopffreiheit der im Fahrzeuginneren befindlichen Personen erheblich ein. Der vordere Deckel soll in Schließstellung der Deckel über die Deckeldichtung und die Dichtung in Längsrichtung fixiert sein. Durch die elastische Ausbildung der Deckeldichtung und der Dichtung ist jedoch der vordere Deckel in seiner Schließstellung nicht ausreichend in Längsrichtung festgehalten. Aufgrund ihrer zusätzlichen Arretierungsfunktion sind die Deckeldichtung und die Dichtung übermäßig beansprucht. Die Haltbarkeit der Dichtungen ist entsprechend herabgesetzt.

Das in der GB 4 37 589 beschriebene Schiebedach weist zwei längsverstellbare Deckel auf, von denen der hintere Deckel ein an der vorderen Stirnseite offenes Aufnahmefach bildet, in das der vordere Deckel einschiebbar ist.

An der Hinterkante des vorderen Deckels ist zur Abdichtung ein Filzstreifen angeordnet, der beim Einschieben des vorderen Deckels in das Aufnahmefach eine der Bewegungsrichtung entgegenwirkende Reibkraft verursacht. Diese Reibkraft wirkt über den gesamten Verstellbereich beim Verstellen des vorderen bzw. hinteren Deckels. Der Filzstreifen kann gegenüber Feuchtigkeit nicht abdichten, so daß beispielsweise bei Regen zumindest nach einiger Zeit Feuchtigkeit durch das geschlossene Fahrzeugdach in der Fahrzeuginnere eindringen kann.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Schiebedach naach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 anzugeben, bei dem in Schließstellung der Spalt zwischen den beiden Deckeln in einfacher Weise abgedichtet ist.

Diese Aufgabe ist durch die im Kennzeichenteil des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand von Unteransprüchen.

Besonders vorteilhaft ist, daß sich in Schließstellung die Deckel lediglich etwas in Längsrichtung überlappen müssen, damit sich das an einem der Deckel in Querrichtung befestigte Dichtelement an der Unter- bzw. Oberseite des anderen Deckels abdichtend abstützen kann. Um in Schließstellung den Spalt zwischen den Deckeln abzudichten, ist bereits eine geringe, etwa vertikale Anpreßkraft des Dichtelements an die Dichtfläche an dem anderen Deckel ausreichend. Die Dichtfläche kann in einfacher Weise beispielsweise durch eine ebene obere bzw. untere Fläche an dem Deckel gebildet sein, der nicht mit dem Dichtelement verbunden ist. Bei dieser Anordnung ist das Dichtelement in Schließstellung der Deckel von diesen geschützt und nicht dem direkten Fahrtwind ausgesetzt. Eine durch das Dichtelement verursachte Gleitreibung beim Längsverstellen eines Deckels kann in einfacher Weise dadurch verhindert werden, daß das Dichtelement vor dem Längsverstellen eines Deckels von der Dichtfläche etwas abgehoben wird.

Nachstehend sind Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert.

Darin zeigt

Fig. 1 ein Kombifahrzeug in perspektivischer Wiedergabe mit einer ersten Ausführungsform des Schiebedachs;

Fig. 2 schematisch den Längsschnitt durch den Dachbe­ reich des Kombi-Fahrzeugs nach Fig. 1;

Fig. 3 den in Fig. 2 mit A gekennzeichneten Bereich mit den einander überlappenden Endabschnitten der beiden Dachteile in einem Zustand kurz vor dem Schließen bzw. kurz nach dem Öffnen des Schiebe­ dachs;

Fig. 4 ein Kombi-Fahrzeug in perspektivischer Wiedergabe mit einer zweiten Ausführungsform des Schiebedaches;

Fig. 5 schematisch einen Schnitt durch den Bereich mit den einander benachbarten Endabschnitten der beiden Dachteile im geschlossenen und im teilweise geöff­ neten Zustand des Schiebedachs nach Fig. 4;

Fig. 6a bis 6d jeweils schematisch Kipp-Positionen der beiden Dachteile.

Gemäß Fig. 1 weist ein Kombi-Fahrzeug mit einem Personen­ innenraum 1 und einem Laderaum 2 im Dach eine Öffnung 3 auf, die durch zwei übereinander schiebbare starre Dachteile 4 und 5 verschließbar ist.

Wie aus Fig. 2 ersichtlich, sind die beiden Dachteile 4 und 5 etwa gleich lang. Die Öffnung 3 erstreckt sich über die gesamte Dachlänge, d. h. von dem als oberer vorderer Windlauf bezeichneten Querstrebe 6 des Dachrahmens über der Windschutzscheibe 7 bis zu der als hinterer oberer Windlauf bezeichneten Dachstrebe 8 des Dachrahmens über der Heckscheibe 9.

Die beiden Dachteile 4 und 5 sind übereinander jeweils in Führungsschienen 10 und 11 gelagert, die an beiden Seiten der Dachöffnung 3 vorgesehen sind. An dem der vorderen Querstrebe 6 zugewandten Ende ist das obere, vordere Dachteil 4 mit einem elastischen Dichtelement 12 versehen, während das untere, hintere Dachteil 5 an dem der hinteren Querstrebe 8 zugewandten Ende ein elastisches Dichtelement 13 trägt.

Entlang den beiden Seiten und der vorderen und der hinteren Seite der Öffnung 3 verläuft eine Regenrinne 14, wobei in Fig. 2 nur der Abschnitt der Regenrinne 14 an der vorderen und hinteren Seite der Öffnung 3 zu sehen ist.

Von der Regenrinne 14 führen an allen vier Ecken der Öffnung 3 Abläufe über die A- und D-Säule des Kombi-Fahr­ zeuges nach unten.

Gemäß Fig. 3 weist das obere Dachteil 4 an dem Endab­ schnitt, der den Endabschnitt des anderen Dachteils 5 im geschlossenen Zustand des Schiebedachs überlappt, einen nach unten ragenden Vorsprung 15 auf, der an seiner Innenflanke eine sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckende Dichtfläche 16 aufweist. Demgegenüber ist das untere Dachteil 5 an diesem Endabschnitt mit einem nach oben ragenden Vorsprung, d. h. mit einem sich in Fahrzeugquer­ richtung erstreckenden elastischen Dichtelement 17 mit einer Dichtfläche 18 an seiner Innenfläche versehen.

Wenn das Schiebedach ganz geschlossen wird, werden also die beiden Dichtflächen 16 und 18 in Fahrzeuglängsrichtung fest aneinander gepreßt und damit die beiden Dachteile 4 und 5 in Querrichtung an dieser Überlappungsstelle abgedich­ tet.

Vorteilhaft ist bei dieser Ausführungsform, daß die beiden Dachteile 4 und 5, abgesehen von den Dichtflächen 16 und 18, in einem Abstand verschiebbar geführt sind, so daß sie einander nicht berühren, d. h. der Vorsprung 15 ist unter Bildung eines Spaltes 19 im Abstand von der Oberseite des unteren, hinteren Dachteils 5 und der Vorsprung bzw. das elastische Dichtelement 17 unter Bildung eines Spaltes 20 im Abstand von der Unterseite des oberen, vorderen Dachteils 4 angeordnet. Dadurch sind beim Verschieben der Dachteile 4 und 5 keine an den Dachteilen schleifenden Dichtungsteile vorhanden, die zu einer Beschädigung der Oberfläche der Dachteile 4 und 5 führen können.

Die Dichtfläche 16 ist ferner im Abstand vom hinteren Ende des oberen Dachteils 4 angeordnet, so daß durch den relativ langen Spalt 19 zusätzlich eine Labyrinthdichtung hervorgebracht wird.

Um durch den Spalt 19 bzw. die Labyrinthdichtung hindurch­ tretendes Wasser aufzunehmen, ist ferner eine sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckende Regenrinne 21 im Endab­ schnitt des unteren, hinteren Dachteils 5 vor dem Dichtelement 17 vorgesehen, wobei sich die Regenrinne 21 in die Regenrinne 14 entleert. Die seitliche Abdichtung der Dachteile 4 und 5 kann durch am seitlichen Dachrahmen schleifende Dichtungen oder jeweils eine Labyrinthdichtung erfolgen.

Die beiden Dachteile 4 und 5 können z. B. aus faserver­ stärktem Kunststoff bestehen oder in Sandwich-Leichtbau­ weise hergestellt sein. D. h. sie können relativ dünn ausgeführt werden. Auch kann der Himmel 22 bzw. 23 z. B. durch Beflockung unmittelbar an der Unterseite der beiden Dachteile 4 bzw. 5 angebracht werden. Auf diese Weise kann das Schiebedach mit einer relativ geringen Höhe dimensioniert werden, was der Kopffreiheit im Personeninnenraum zugute kommt.

Das obere vordere Dachteil 4 kann dabei elektromotorisch betätigbar ausgebildet sein, weil es in der Regel häufiger benutzt wird als das hintere Dachteil 5, das im wesentli­ chen nur zu Sonderzwecken eingesetzt wird, beispielsweise zum Transport hoher Gegenstände.

Statt der in Fig. 2 und 3 dargestellten Ausführungsform kann auch ein sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckendes elastisches Dichtelement an einem der Dachteile vorgesehen sein, das an der Unter- bzw. der Oberseite des anderen Dachteils anliegt. In diesem Fall muß die Unter- bzw. Oberseite des anderen Dachteils jedoch eine abriebfeste Struktur aufweisen. Das Dichtelement übt dabei - auch in Zwischenstellungen der Dachteile - außer der Dichtfunktion auch eine Verriegelungsfunktion aus.

Bei dem in Fig. 4 dargestellten Kombi-Fahrzeug sind die beiden Dachteile 4 und 5 im geschlossenen Zustand des Schiebedachs auf gleicher Höhe angeordnet, d. h., sie fluchten miteinander.

Wie aus Fig. 5 ersichtlich, ist dazu das vordere Dachteil 4 aus dem geschlossenen Zustand des Schiebedachs in den offenen Zustand hebbar ausgebildet. Um die durch den Pfeil 24 dargestellte Hubbewegung auszuführen, kann eine ent­ sprechende Kulissenführung für das vordere Dachteil 4 vorgesehen sein.

Stattdessen kann, wie in Fig. 5 gezeigt, das Heben und Absenken des vorderen Dachteils 4 durch eine Kurbel 25 erfolgen, welche am (oberen) Dachteil 4 um eine in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Achse 26 verschwenkbar ist und mit ihrem anderen Ende 27 in die Führungsschiene 10 für das Dachteil 4 ragt. Die Kurbel 25 ist dabei durch eine nicht dargestellte Betätigungseinrichtung betätigbar.

Die Führungsschienen 10 für das vordere Dachteil 4 können dabei auch in einer Dachreling des Kombi-Fahrzeugs vorgesehen sein, wodurch die Kopffreiheit weiter erhöht wird. Durch eine solche Anordnung wird zwar die Aerodyna­ mik beeinträchtigt, verglichen mit der Beeinträchtigung durch das ohnehin offene Schiebedach ist diese zusätzliche Beeinträchtigung jedoch vernachlässigbar.

Die Abdichtung der Dachteile 4 und 5 erfolgt bei der Ausführungsform nach Fig. 5 durch ein Dichtelement 28 in einer sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckenden Ausneh­ mung 29 an der Unterseite im Endabschnitt des Dachteils 4, welches in einer an der Oberseite des Endabschnitts des anderen Dachteils 5 vorgesehenen sich in Fahrzeugquerrich­ tung erstreckenden Ausnehmung 30 im geschlossenen Zustand des Schiebedachs zur Anlage kommt.

Das Dichtelement 28 kann auch so ausgebildet sein, daß es in der gestrichelt dargestellten geöffneten Position des Schiebedachs an der Oberseite des unteren Dachteils 5 schleift. Durch ein solches auf dem unteren Dachteil 5 aufliegendes Dichtelement 28 wird eine Feststellung für Zwischenstellungen des Schiebedaches erzielt. Die Obersei­ te des Dachteils 5 muß bei dieser Ausführungsform jedoch abriebfest ausgebildet sein.

Statt der in Fig. 5 gezeigten Ausführungsform kann auch das hintere Dachteil 5 absenkbar ausgebildet sein, bevor das vordere oder das hintere Dachteil 4 oder 5 verschoben wird.

Gemäß Fig. 6a bis 6c können die beiden Dachteile 4 und 5 des Schiebedachs zusätzlich um eine in Fahrzeug­ querrichtung verlaufende Achse 31 kippbar ausgebildet sein.

Dabei ist in der in Fig. 6a gezeigten Stellung mit vorne nach oben gekipptem vorderen Dachteil 4 und hinten nach oben gekippten hinteren Dachteil 5 durch den von vorn angreifenden Staudruck eine schnelle durchgreifende Belüf­ tung, z. B. bei einem Hitzestau im Fahrzeug, möglich.

In der in Fig. 6b gezeigten Stellung mit vorne nach unten gekipptem vorderen Dachteil 4 ist eine hervorragende Entlüftung für die Frontscheibenströmung und damit ein Beschlag-Freihalten und ein Enteisen derselben möglich. Bei der Stellung nach Fig. 6c mit hinten nach oben gekipptem hinteren Dachteil 5 ist ein großer Entlüftungs­ querschnitt im Innenraum-Heckbereich gewährleistet. Bei der Ausführungsform nach Fig. 6d ist das hintere Dachteil 5 um eine sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckende Achse 32 kippbar, wodurch in der gezeigten Stellung, bei der das vordere Ende des hinteren Dachteils 5 nach unten abgesenkt ist, eine durchgreifende Entlüftung des vorderen Passa­ gierraums sichergestellt ist.

Claims (19)

1. Kraftfahrzeug-Schiebedach aus wenigstens zwei starren Dachteilen, die in seitlichen Führungen entlang einer Dachöffnung übereinander etwa in Fahrzeuglängsrichtung verstellbar sind und in Schließstellung die Dachöffnung verschließen, dadurch gekennzeichnet, daß an einem der beiden Dachteile (4 bzw. 5) ein sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckendes elastisches Dichtelement (17 bzw. 28) vorgesehen ist, das in Schließstellung an der Unter- bzw. Oberseite des anderen Dachteiles (5 bzw. 4) anliegt.

2. Schiebedach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die seitlichen Führungen jedes Dachteils (4 bzw. 5) durch zwei seitliche Schienen (10 und 11) gebildet sind.

3. Schiebedach nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Unter- bzw. Oberseite des anderen Dachteiles eine abriebfeste Struktur aufweist.

4. Schiebedach nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungen so ausgebildet sind, daß die beiden Dachteile (4 und 5) im geschlossenen Zustand des Schiebedachs mit ihren einander zugewandten Endabschnitten überlappend angeordnet sind.

5. Schiebedach nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Endabschnitt des Dachteils (5), welcher im geschlossenen Zustand des Schiebedachs unten liegt, eine sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckende Regen­ rinne (21) vorgesehen ist.

6. Schiebedach nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die beiden Dachteile (4 und 5) im geschlos­ senen Zustand des Schiebedaches in Fahrzeuglängs­ richtung aneinander gepreßte, sich in Fahrzeugquerrich­ tung erstreckende Dichtflächen (16 bzw. 18) aufweisen.

7. Schiebedach nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die eine Dichtfläche (16) an einem nach unten ragenden Vorsprung (15) im unteren Endabschnitt des oberen Dachteils (4) und die andere Dichtfläche (18) an einem nach oben ragenden Vorsprung am vorderen Endab­ schnitt des unteren Dachteils (5) angeordnet ist.

8. Schiebedach nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtfläche (18) an dem nach oben ragenden Vorsprung am vorderen Endabschnitt des unteren Dach­ teils (5) durch ein elastisches Dichtelement (17) gebildet ist.

9. Schiebedach nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Dichtfläche (16) am oberen Dachteil (4) im Abstand vom hinteren Ende des oberen Dachteils (4) angeordnet ist.

10. Schiebedach nach einem der Ansprüche 4 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Dachteile so im Abstand voneinander geführt sind, daß sie sich, abgesehen von den beiden Dichtflächen (16 und 18), nicht berühren.

11. Schiebedach nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungen so ausgebil­ det sind, daß die beiden Dachteile (4 und 5) im geschlos­ senen Zustand des Schiebedachs auf gleicher Höhe angeordnet sind.

12. Schiebedach nach Anspruch 11, dadurch gekennzeich­ net, daß zur Anordnung der beiden Dachteile (4 und 5) in gleicher Höhe im geschlossenen Zustand des Schiebe­ dachs wenigstens eines der beiden Dachteile (4 bzw. 5) über das andere Dachteil (5 bzw. 4) absenkbar oder hebbar ausgebildet ist.

13. Schiebedach nach Anspruch 12, dadurch gekennzeich­ net, daß das hebbar bzw. absenkbar ausgebildete Dachteil (4) in einer in der Dachreling des Fahrzeugs vorgesehenen Führung verschiebbar gelagert ist.

14. Schiebedach nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, daß zum Absenken bzw. Heben des Dachteils (4) eine am Dachteil (4) angelenkte, in der seitlichen Führung geführte, durch eine Betätigungs­ einrichtung betätigbare Kurbel (25) vorgesehen ist.

15. Schiebedach nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Dachteile (4 und 5) zumindest teilweise aus Kunststoff gebildet sind.

16. Schiebedach nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Dachöffnung (3) sich von der Querstrebe (6) des Dachrahmens an der Windschutzscheibe (7) bis zu der hinteren Querstrebe (8) des Dachrahmens an der Heckscheibe (9) erstreckt.

17. Schiebedach nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß beide Dachteile (4 und 5) um in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Achsen (31 bzw. 32) kippbar ausgebildet sind.

18. Schiebedach nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß am Rand der Dachöffnung (3) eine umlaufende Regenrinne (14) vorgesehen ist, die Abläufe über die A- und C-Säule bei einer Limousine bzw. über die A- und D-Säule bei einem Kombi-Fahrzeug aufweist.

19. Schiebedach nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das vordere und/oder hintere Dachteil (4 bzw. 5) elektromotorisch betätigbar ist.