DE370518C - Winde mit durchlaufendem Motor, insbesondere fuer Aufzuege - Google Patents

Description

• Winde mit durchlaufendem 1Vlotor; insbesondere für Aufzüge.

  Die Erfrndu-ngbezieht sich auf Win.llen für

  Aufzüge, Greifer. Kräne usw., die zur @'er-

  inei:;lung der Regelwi ierstände mittels eines

  durchlaufenden -Motors angetrieben werden.

  Das erfolgt nach :der Erfindung in -ler Weise,

  daß d<15 finit Reibungskntpplungen versehene

  \Ven.degetrieie von Druckluftzvlindern ge-

  steuert wird, deren Steuerorgane in ani sich

  bekannter Weise zugleioli einen die Bremse

  lüftenden Drtichltiftzvlin,ler stcuern.

  Es ist schon -bekannt, beim Antrieb eines

  Aufzuges von einer durchlaufenden Welle aus

  ein Wendegetriebe finit Rei@b:irngsl.upplungen

  zu benutzen. Deingegenüher besteht die

  Neuerung in der an sich bekannten Verwen-

  dung von Druckluft zur Steuerung sowohl :der

  Reibungskupplungen des `@"en@legetri:ebes wie

  der Bremse. Dadurch wer len clie nachstehen-

  den, sehr erheblichen te,:lrnis:lien Fortschritte

  erreicht.: Wenn Kupplung 1111:' l Bremse nicht

  miteinander ei-iigereglt --in_I .u11 l der Verlauf

  der Brems- und Kupplungskräfte nicht ein-

  deutig festgelegt ist, wie es bei gesonderter

  Steuerung notwendigerweise der Fall ist, so

  läßt sich nicht vermei@clen, Aaß ;lie Kupplung

  zu früh oder zu spät eingeschaltet wird. Im

  ersteren Fall ergibt sich beim Anfahren ein

  längeres nutzloses Schleifen, also ein größerer

  Arbeitsverlust und eine stär'here Bean-

  spruchung der Kupplung. Inn letzteren. Fall

  tritt außerdem noch ein unbeabsichtigtes ge-

  fährliches Sacken ider Last beine Anheben ein.

  Ehen-so wichtig ist die gegenseitige Ein-

  regelung von Bremse und Kupplung beine An-

  halten. aus der Aufwärtsfalirt. '\Ä'ächst hier

  die Bremskraft so schnell und sinkt die Kupp-

  lungskraft so rasch, daß die Seiltrommel

  früher als die durch ihr Beharrungsvermögen

  frei aufsteigende Last angehalten wird, so

  wird das F-11bseil schlapp, und die Last fällt

  um die Steighöhe in das ausgespannte Seil

  wie,ler herab. Bei größeren Fahrgeschwin-

  digkeiten ka-n.n dieses gefährliche Fallen recht

  beträchtlich sein. Beispielsweise beträgt (Ii-e

  Fallhöhe schon für eine seihundliche Fahr-

  geschwindigkeit von z m und bei plötzlichem

  starken Bremsen der Seiltrommel o,a m.

  Diese Nachteile werden durch .@lnwen_l,ung

  .:l.er Druckluft für die Steuerung vier Bremse

  und (ler Kupplung ohne weiteres überwtrn-

  ,den. Denn nur tlie I)ruc#h-"tift gestattet eine

  unveränderliche Zwangläufigkeit in der Ab-

  uti,l Zunahme der Brems- un:l Kupplung";-

  kraft. Es läßt sich leicht erreichen, rlaß die

  Last bei nicht ganz gelöster Bremse oder nicht

  ganz geschlossener Iiupplu ng in der Schwebe

  gehalten wird' oder mit sehr kleiner Ge-

  schwindigkeit sich auf- und: abwärts bewegt.

  da die Regelung in der Luftpressung des

  Brems- und Kupplun:gszvliniders liegt und

  ganz unabhängig vom Hebelausschlag des

  Anztigsgestämges und: vom Grad der Ab-

  nutzung der Reibflächen ,an der Kupplung und

  der Bremse ist.

  In .der Zeichnung ist die Frtind:ung an einem

  Ausführungsbeispiel schematisch erläutert.

  Der AiitriebsmotorM ist fest mit ,der Welle i

  gekuppelt, auf der ferner ein Schwungrad 2

  sitzt und auf der eine Kupplungshälfte 3 ver-

  sch:iebbar, aber undrehbar, angebracht ist.

  Ferner sitzen lose,drelihar auf .der Welle zwei

  Kupplungshälften K1 und k=, die mit Rit-

  zeln r-' und r-' verbunden sind. Das Ritzel r-1

  kämmt finit eineim kleinen Zahnrad d., r2 mit

  einem großen Zahnrad 5. Zahnrad d. steht in

  Eingriff mit eincin weiteren Zahnrad 6, und

  dieses sitzt mit (iem Zahnrad 5 auf einer ge-

  ineinsamen Welle 7. Diese wird also in ent-

  gegengesetztem Sinne angetrieben wie die

  Welle i, wenn die Kupplung KI eingerückt

  ist, und in gleichem Sinne wie diese Welle,

  wenn die Kupplung K= eingerückt ist. Fest

  auf der Welle 7 sitzt ferner eine Brems-

  scheibe B und ein Ritzel 8, das mittels eines

  Zahnrades 9 die Seiltrommel io antreibt.

  Läuft der -Motor JI ständi:g, so wird, wie

  ersichtlich, die Seiltrommel io ini einen oder

  ini anderen Sinne angetrieben, je nachdem die

  Kupplung hl oder die Kupplung K= eingerückt

  ist. Das geschieht durch die Verschiebung der

  Kupplungshälfte 3 aus ihrer Mittellage, und

  fiese kann erfolgen durch Verschiebung :eine

  Hebels. i i, der mit zwei i,11 den Druckluft-

  tzylindiern Dl und D2 verschiebbaren Kolben

  verbunden ist. Diese Kolben werden beim Einlassen von Druckluft in die Zylinder verschoben, so daß man also durch entsprechende Steuerung der Druckluftleitun:gen :die Seiltronnmel ro im Süine des Heibems oder Senkens in Umdrehung versetzen kann.
• Die Bremsung erfolgt durch eine auf die Bremsscheibe B wirkende Gewichtsibremse. Diese wird durch Einleitung von Druckluft in einen Brernszylinder,B:' gelüftet, während sie sich unter dem -Gewichts-druek beim Auslassender Druckluft schließt, so daß .die Last auch bei fehlender Druckluft sicher durch die Bremse gehalten -wird. Die erforderliche Druckluft wird durch -eine vom Motor d1 angetriebene Luftpumpe C beschafft, die Luft m einen Luftbehälter L fördert. In die von ,,ler Luftpumpe zum Luftbehälter führende Leitung ist ein. Druckregler R einbeschaltet, der 'bei Überschreiten eines 'bestimmten Höchstdruckes die Luftförderung ausschaltet.
• Beien :dargestellten Ausführungsbeispiel ist - was nicht mit zur Erfindung gehört - auch die Stetterun!g der Türverschlüsse .an ,den Sdhadhttüren bei Aufzf,gen durch id,i-e Druckluft im Aussicht ,genotnnn ,en, mittels eines Hu'bzyl:inders S, von dem aus durch eitle Stange 12 die Türen verriegelt werden, wobei ,das Gestänge am Aufwärtsgang verhindert. wind, solange die Türen nicht fest ,geschlossen sind. Gesteuert wird der -Aufzug durch ein Steuerventil V, :das durch Rohrleitungen 13, 1d., 15, 16, 17 und 18 mit dem Luftbehälter L, dein Hubzylinder S für die Türverriegelung, deinBremszylinderBlundden K luppl:unigszylindern Dl, DZ verbundlen ist und durch eine (nicht -gezeichnete) Auslaßöffnung finit dem Außenraum verbunden werden'kan.n. Steht der Steuerhebel des Ventils V in der Mittellage I, so sind sämtliche Zylinder mit der Außenluft verbunden, so daß die Kupplungen ausgerückt und die auf die Brernsscheibe B wirkende Bremse geschlossen ist, dier Fahrkorb also feststeht. Bringt man den Hebel in die Stellung II, so tritt Druckluft aus dem Luftbehälter durch die Leitungen 13 und 14 in den Hubzylinder, hebt - was nach Vorstehendem nur möglich, ist, wenn sämtliche Türen. geschlossen .sind, - dessen Koilben, verriegelt ,dadurdli die Türen und' gilbt in der Höchststelhimg,der Drudluluft,den Weg frei ?durch- die Leitung 15 und d,u:rch das Steuerventil zu dem Bremszylinder -und demjenigen Kupplungszylinder D' oder Dz, der clas Windwerk im Sinne des Hebens,des Korbes mit ,dein Motor kuppelt. Soll ,der Korb angehalten werden, :so wird der Hebel wieder in die Mittelstellung I zu rückgodlreht, in der .die :Druckluft aus dem :Zylinder ins Freie strömt. Hierbei wird auch die Verriegelung :der Türen ,durch ,das Gestänge 12, aufgehoben, so daß diej enige Tür geöffnet werden kann, ,die gerade vor dem Korb sich @befindet und durch diesen. freigegeben ist. Zum Senken ,des Korbes wird,dl'erHebel in die Stellring III gelegt, in der ,derjenige der Kuppkingszylin-,der Dz, D' mit Druckluft versorgt wird, ,der Jus Windwerk im Sinne des Senkens mit dein Motor kuppelt.
• Um zu verhüten, d.aß bei Stromlos-verden des,Motors ,der Aufzug sich beim Einschalten der Kupplungen in. Gang setzen. 'kann oder, unbeherrscht durch den Motor, in Fahrt bleibt, wird" ein im Motorstromkreis liegendes -elektrisches Steuerventil E in ,d:ie Rcthrleitu.ng .geschaltet, das die Druckluft aus den Zylindern herausläßt .und den Aufzug zur Behebung jeder Gefahr ,anhält. Das Steuerventil kann durch Seilzug oder elektrisch, durch besondere Magnete, bewegt -werden.
• Die Türverriegelung kann natürlich wegrgelassen.-«-erden, wenn im einzelnen Fall kein Wert darauf ,gelegt werden sollte.
• Die Steuerung .und das Manövrieren gestaltet sich bei @',er-ven,dung ,des rasch und dozh sicher und stoßfrei wirkenden Kraftmittels der Druckluft äußerst leicht und sicher. Die Anfahrzeit, die früher je nach der .Größe des Motors bis 12 Sekunden hetrug, verkürzt sich auf z bis 2 Sekunden, und bei ,der hohen Feinfühligkeit der Steuerung und drer Gefiahrlos.i.a geit einer Umsteuerung ,aus voller Fuhrgesc'hwindigkeit kann .der Korb auf Millimetergenau leicht und schnell eingestellt werden.
• Hervorzuheben ist noch, daß ,angesicahts der beliebig ;groß zu wählenden SchlieBkraft für die Bremsen und Kupplungen, die in Gestalt ,der -aufgespeicherten Druckluft zur Verfügung steht, eine dauernd gute Schn Vierung der Bremsen und, Kupplungen möglich ist, von der man bis-her aus näh:eliegenden Gründen absehen zu müssen glaubte, deren Vorteile aber ohne weiteres ersichtlich sind.

Claims (1)

1. PATENT-ANsPRUCH: Winde m-it durchlaufendem, Motor, die für Heben und Senken. duirch ein auf der Motorwelle sitzendes Wenidegetriebe um-:gesteuert wird, insbesondere für Aufzüge, dadiurch gekennzeichnet, daß ,das mit Reibungskupplungen versehene Wendegetriebe (3, KI, K2) von Druckluftzylindern (D1, D=) gesteuert wird, deren Steuerorgan (V) zugleich -einen die Bremse lüftenden Druckluftzylinder (Bl) steuert.