DE360056C

DE360056C - Ventil fuer Verbrennungsmotoren zur Einfuehrung von Zusatzluft zum Explosionsgemisch

Info

Publication number: DE360056C
Application number: DESCH54083D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1918-08-12
Filing date: 1918-11-24
Publication date: 1922-09-29

Description

Ventil für Verbrennungsmotoren zur Einführung von Zusatzluft zum Explosionsgemisch. Es sind bereits schon Luftzuführungen für Explosionsmotoren bekannt, bei denen dem Explosionsgemisch Luft kurz vor dessen Eintritt in den Zylinder zugeführt wird, um so 1,1#n Brennstoffverbrauch auf ein Minimum zu führen. Diese Vorrichtungen sind aber so, daß ein rasches und genaues Einregulieren nicht möglich ist, oder weisen den Nachteil auf, d;aß ein vollständiges Abschließen der Zusatzluft unmöglich ist, oder daß die Veränderung der Zusatzluftmenge plötzlich, statt nach und nach, ändert.
Mittels vorliegender Erfindung sollen diese Nachteile behoben werden und soll diese Vorrichtung auch zum Bremsen des Motors dienen, indem nach Abstelfen des Brennstoffgen-tiscbes nur Luft durchs diese dem Motor zugeführt wird, deren Kompression bremsend auf -dien Motor einwirkt.
Der Erfindungsgegenstand ist auf der Zeichnung in einem, Ausführungsbeispiel dargestellt, und es zeigt: Abb. i einen Teil der Vorrichtung teils in Seitenansicht, teils im Schnitt, Abb.2 einen Grundriß zu Abb. i, teilweise im Schnitt, und Abb. 3 eine Vorrichtung an einem F ahrzeuginotor angeordnet, in schematischer Darstellung.
i ist ein Ventilgehäuse, dessen Wandung :2 außen kegelförmig abgedreht ist. Das Ventilgehäuse ist mit dem Träger 3 versehen und besitzt im Innern den Steg q., :in den die Kopfschraube 5 eingeschraubt ist. Diese trägt den Z'entilteller 6 und den Stellhebel 7 und ist so fest angezogen, daß keiner der drei Teile sich gegenüber den andern drehen kann. Der Ventilteller 6 schließt das Innere des Ventilgehäuses i nach außen ab, wenn er aiif der Schneide 9 des Ventilgehäuses i aufliegt. Er ist mit zylindrisch angeordneten Lappen i i versehen, die federnd gegen die Wand :2 drücken und so ein ungewolltes Verstellen des Ventiltellers verhindern. Auf der Oberfläche des Ventiltellers sind Marken i2 vorgesehen, bezeichnet mit o bis io, wobei die mit o bezeichnete Marke diejenige Lage des Ventiltellers bezeichnet, wo das Ventil geschlossen ist. Auf dem Befestigungsteil 3 ist der Stift 13 mit der Gegenmarke 1d vorgesehen.
Das \%entilgehäuse i ist gemäß Abb. 3 mittels Träger 3 an der Motorhaube 15 des Wagens befestigt und führt ein biegsames Rohrstück 16 nach dem Rohr 17, das durch die Zweigleitungen 2o in die Saugleitungen 18 kurz vor ihrem Eintritt in den Motorzylinder führt.
Soll die beschriebene Luftzuführung zum Zwecke der genannten Brennstoffersparnis Verwendung finden, so wird nach in Betriebsetzen dies Motors die Schraube 5 mittels Stellhebel ? gedreht, so daß sich der Ventilteller-6-von seinem Sitz abhebt und Frischluft durch das Ventil, Rohrstück 16, Rohr 17 und Zweigleitungen 2o in die Zuleitungsrohre i8 eintritt und sich mit dem Brennstoffgemisch mischt. Dadurch, daß während dein Aussaugen des Motorkolbens nicht nur das Brennstoffgemisch vom Vergaser her angesaugt wird, sondern auch Frischluft auf oben genanntem Wege, wird erreicht, daß der Luftstrom durch den Vergaser vcrändert wird, somit auch die Entnahme des Brennstoffes aus der Brennstoffdüse, so, daß die Brennstoffentnahine je nach. Drosselung dies Luftstromes durch das Ventilgehäuse und den Ventilteller 6 auf das für Dauerbetrieb nötige Minimum reduziert werden kann, gegenüber dein bisherigen Brennstoffminimum, das auf den Antrieb des Motors eingestellt ist. Man kann die für einen Brennstoff richtige Stellung des Ventiltellers 6 bei der Gegenmarke 14 ablesen -und später sofort wieder einstellen.
Soll die beschriebene; Luftzuführung zu Bremszwecken Benutzung finden, so wird nach erfolgter Abstellung der Brennstoffm,isch.ungszuleitung der Durchgangsquerschnitt der Reguliervorrichtung auf annähernd das Maximum geöffnet. Dadurch wird durch den Motor nur Frischluft eingesogen und durch Kompression derselben Bremswirkung auf den Motor erzielt, so daß z. B. bei auf Fahrzeugen eingebauten Motoren das Fahrzeug bei Talfahrt durch Regulierung der zu komprimierenden Luft mehr oder weniger, bzw. bis zum: Stillstand gebremst werden kann.

Claims

PATENT-ANSPRÜCHE: i. Ventil für Verbrennungsmotoren zur Einführung von Zusatzluft zum Explosionsgemisch kurz vor dessen Eintritt in den Motorzylinder, dadurch gekennzeichnet, daß der obere Rand der Ventilgehäusewand (2) als Schneidekante (9j ausgebildet ist, auf welcher die Abschlußhülse (6) aufruht, so daß beim Heben der letzteren die zwischen der äußeren Ventilgehäusewand (2) und der Abschlußhülse (6) befindliche Luft düsenartig angesogen wird.
2. Ventil nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der die konisch ausgebildete V entilgehäusewand! (2) umfassende Teil der Abschlußhülse (6) sich an jenen federnd, anzuschließen vermag, so daß die Stellung der Abschlußhülse (6) in der eingestellten Höhenlage von den unvermeidlich auftretenden Erschütterungen unbeeinflußt bleibt.