DE343806C - Strassenbahn- o. dgl. Weiche - Google Patents

Description

Straßenbahniweichemi, deren 'nicht federnde Zungen durch in den Schienenrillen angeordnete Druckstücke unter Vermittlung- mehrfacher Hebelgestänge von den verbreiterten Spurkränzen der Wagenläuf räder gestellt werden, sind bekannt. Diese bekannten! Weichenstellvorrichtungen leiden jedoch an dem Übelstand, daß die Zungien nicht federn, weshalb je zwei in der Schienenrilie angeordnete

Lo Druckstücke erforderlich sind, von denen das eine bis zur Höhe des Gleises emporragt. Durch diesen letztereint Umstand besteht die Gefahr, daß die Weiche auch vom anderen das Gleis passierenden schweren Fahrzeugen verstellt wird. 'Diese bekannte Stellvorrichtung hat außerdem noch den großen Nachteil, daß die Zungen bei jedesmaligem Passieren eines Wagens in bestimmter Richtung! vorerst falsch und dann erst richtig* gestellt wenden müssen,

so was den bei solchep Stellwerkien an. und für sich schon außerordentlich starken Verschleiß noch erheblich vermehrt. Außerdem sind¹ d'ie befahrbaren Flächen der in den Schienenrillen angeordneten Druckstücke bei diesen bekannten Weichenstellvorricihitungen derart kurz und steilfallend, daß Wagen und Stellwerk erheblichem! Stoßen während dies Umstellens der Weichenzungen ausgesetzt sind, wodurch eine weitere vorzeitige Abnutzung der Anlage eintreten wird.

Es sind zwar auch Straßenbahniweichen mit federnden Zungen bekannt indessen müssen diese vom Wagen aus geöffnet wenden', wirken also nicht selbsttätig.

Die genannten Mängel werden durch die vorliegende Erfindung dadurch gründlich und wirksam beseitigt, daß 'die Weichenzungen infolge ihrer Federujng¹ auf die Hauptstrecke einflußlos bleiben und nur beim Befahren der Zweigstrecke gegen den Druck ihrer Federn

seitwärts bewegt wenden, und zwar in der einen Richtung durch den bekannten Sieitendruck der Wagenlaufräder unid in der anderen Richtung unter Vermittlung je eines in der Schienenrille versenkt liegenden kretsabschnittförmigeh Druckstückes, das mit dföm federnden Drehbolzen der Weichenzunge durch ein Gestänge verbunden und für die Laufräder der Wagen der Hauptstrecke nicht ίο erreichbar ist.

Auf der Zeichnung ist ein- Ausf ühirungsbeispiel der neuen Straßenbahn- o. dgl. Weiche in Abb. ι in Oberansicht auf die eine Gleishälfte dargestellt;

Abb. 2 zeigt die Weiche in Oberansicht mit zum Teil aufgerissener Straße;

Abb. 3 ist ein unmittelbar vor der einen Gleishälfte geführter senkrechter Längsschnitt durch die Straße,

Abb. 4 ein senkrechter Querschnitt nach Linie A-B der Abb. 3 unid

Abb. 5 ein senkrechter Querschnitt nach Linie C-D der Abb. 2.

i.ist das Gleis der Hauptstrecke, 2 das Gleis der Zweigstrecke und 3 die Weichenzunge, die um einen senkrechten Bolzen 4 gegen den Druck der Schraubenfeder 5 schwingbar ist und von dieser beständig in der mit vollen Linien dangestellten Lage gehalten wird (Abb. 1, 2, 3 und 5). Am unteren Ende des int dem. verbreiterten Rillensteg 6 der Weiche drehbar gelagerten Bolzens 4 sitet ein Hebelarm 7, an dessen freien Ende ein Lenker 8 angreift. Das andere Ende des Lenkers 8 steht mit einem Hebeiarnxg' in drehbarer Verbindung, der fest ami einer zwischen den Schienenstegen drehbar gelagerten Querstange to sitzt. Auf dieser Querstange sitzt ferner fest mit ihr verbunden ein zweiter Hebelarm 11, dessen freies Ende mit einem Längsschlitz 12 versehen ist, in welchem der Bolzen 13 des mit dem in der Rille des Hauptgleises 1 angeordneten Drtickstück 14 fest verbundenen und nach unten ragenden Führungsschaftes 15 frei spielt (Abb. 2, 3 i)

Das D'Buckstück 14 ist an seiner von den verbreiterten Laufradspurkränzen 16 (Abb. 4) der Wagen der Zweigstrecke 2 befahrbaren

oberen Längsfläche beidenends abgeschrägt (Abb. 3) und untergreift auf eine bestimmte Länge lose die Spitze der Weichenzunge 3 (Abb. ι und 2). Es sitzt vom Schienenkopf möglichst weit ab und* besitzt nur geringe Breite, so daß es von defl Lätlfradspufkränzen der Wagen der" Hauptstrecke I nicht erreichbar ist -Und durchgreift die Schiienenrille lose in einem Längschlitz 17. Sein nach unten ragender Führungsschaft 15. gleitet in einer am Schienensteg befestigten Öse 18 und der Bolzen 13 des Führungsschaftes 15 führt sich außerdem noch in einem senkrechten Schlitz 19 des Schdeneneteges (Abb. 3 und 4).

Beim Befahren des Druckstückes 14 in Richtung des Pfeiles I (Abb. 1 und 2) wird dieses zunächst von dem verbreiterten Spurkranz 16 .des vorderen Lautrades des. Wagens der Zweigstrecke 2 nach, unten gedrückt, wodurch das Hebelgestänge 11, 9, 8 und 7 den Bolzen 4 der Weichenzunge 3 zum Teil dreht und damit deren Spitze gegen den Druck der Feder 5 gegen den Schienenkopf (Abb. 2 punktiert) seitwärts bewegt, so daß das Laufrad des Wagens passieren kann. Nach dem Passieren des Rades kehrt die Weichenzunge 3 unter Einwirkung ihrer sich wieder ausdehnenden Feder S in die mit*vollen Linien gezeichnete Lage zurück und nimmt dabei das Gestänge 7, 8, 9 und 11 mit, wodurch das Druckstück 14 wieder aingeboben wird Beim Passieren des nächsten Laufrades des Wagens wiederholt sich der gleiche Vorgang, wodurch der Wagen selbsttätig von der Hauptstrecke 1 auf die Zweigstrecke 2 übergeleitet wird.

Die Verbreiterung der Laufrad'spurkränze der Wagen der Zweigstrecke kanu durch leicht lösbar aufgeschraubte Ringe erfolgen, die, wenn die Wagen für eine andere Strecke verwendet werden sollen, leicht zu entfernen sind.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Straßenbahn- o. dgl. Weiche, deren federnde Zungen durch in den Schienenrillen angeordnete Druckstücke unter Vermittlunig von. Hebelgestängen von den verbreiterten Spurkränzen der Wagenlaufräder gestellt werden, dadurch gekennzeichnet, daß die Weichenzungen (3) infolge ihrer Federung auf die Hauptstrecke (i) einflußlos bleiben und nur beim Befahren der Zweigstrecke (2) gegen den Druck ihrer Federn (5) seitwärts bewegt werden, und zwar in der einen Richtung durch den bekannten Seitendruck der Wagenlaufräder unid! in der andereni Richtung unter Vermittlung je eines in der Sehieneimlle versenkt liegenden kreisabschnittfÖrmigen Druckstückes (14), das mit dem federnden Drehbolzen (4) der nc Weichenzunge (3) durch ein Gestänge (15, il, 9, 8, 7) verbunden und für die Laufräder dter Wagen der Hauptstrecke (1) nicht erreichbar ist.

   Hierzu t Blatt Zeichnungen.