DE1004352B

DE1004352B - Gleiskreuzung fuer Kranbahnschienen

Info

Publication number: DE1004352B
Application number: DEB26264A
Authority: DE
Inventors: Joachim Reuten
Original assignee: BAMAG KOELN BAYENTHAL ZWEIGNIE
Current assignee: BAMAG KOELN BAYENTHAL ZWEIGNIE
Priority date: 1953-06-30
Filing date: 1953-06-30
Publication date: 1957-03-14

Description

DEUTSCHES

Die bisher üblichen Kreuzungen von Gleisen für Schienenfahrzeuge weisen eine Bauart auf, welche nicht geeignet ist, ein stoßfreies Überfahren der Kreuzung zu gewährleisten, und sind daher nicht für den Betrieb mit Fahrzeugen mit sehr großen Raddrücken verwendbar. Bei bekannten Kreuzungen laufen die Schienenköpfe, abgesehen von den Unterbrechungen, in gleicher Höhe durch, um den Lastdruck gleichzeitig auf Lauffläche und Spurkranz zu verteilen.

Diese Kreuzungsbauart hat jedoch den Nachteil, daß das gleichzeitige Aufliegen von Lauffläche und Spurkranz auf der Schiene sich nur bei hohen Herstellungskosten verwirklichen läßt und, wenn es erreicht ist, durch auftretenden Verschleiß nicht lange im Betrieb erhalten bleibt; auch laufen dann unter Umständen bei auf der Achse festen Laufrädern die sich gegenüberliegenden Laufräder einer Achse auf der einen Fahrzeugseite auf dem Spurkranz und auf der anderen Seite auf der Lauffläche, d. h. auf einem wesentlich kleineren Rollkreis, wodurch ein einwandfreies Abrollen verhindert wird.

Durch die Erfindung wird eine Gleiskreuzung für Kranbahnschienen für den Betrieb mit Fahrzeugen mit großen Raddrücken geschaffen, wie z. B. bei Hüttenwerkswagen, deren Laufräder stoßfrei über die Kreuzungen nur auf ihren doppelten Spurkränzen laufen, wodurch die bisherigen Nachteile vermieden werden.

Die Erfindung besteht darin, daß sich beiderseits des Schienenkopfes die Schienenfußoberkante vor der Kreuzung allmählich bis auf das Maß der Spurkranzhöhe der Laufräder der Schienenkopfoberkante nähert und daß von der Stelle ab, wo die Spurkränze der Laufräder die Schienenfußoberkante berühren, dann durch allmähliches Abfallen der Schienenkopfoberkante die Laufräder im Bereich der Kreuzung nur auf ihren Spurkränzen laufen und somit das Fahrzeug ohne Änderung seiner Höhenlage stoßfrei über die Kreuzung fahren kann. Auf diese Weise wird erreicht, daß der Druck des Rades, abgesehen von einer Übergangslinie vor und hinter der Kreuzung nur auf dem Laufkranz und in der Kreuzung nur auf dem Spurkranz liegt, und zwar unter Beibehaltung der Fahrzeughöhenlage.

Außerdem gewährleistet die im Bereich der Kreuzung verringert bleibende Schienenkopfhöhe die seitliche Führung der Spurkränze an den Kreuzungspunkten.

In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in einer beispielsweisen Ausführungsform dargestellt, und zwar veranschaulicht

Fig. 1 die Draufsicht auf einen Gleiskreuzungspunkt,

Gleiskreuzung für Kranbahnschienen

Anmelder:

Bamag Köln-Bayenthal

Zweigniederlassung der Pintsch Bamag

Aktiengesellschaft, Köln-Bayenthal

Joachim Reuten, Köln-Bayenthal,
ist als Erfinder genannt worden

Fig. 2 die dazugehörige Ansicht in Richtung A,
Fig. 3 den Schnitt nach Linie B-B der Fig. 1,
Fig. 4 den Schnitt nach Linie C-C der Fig. 1.
Wie sich aus den Schnitten der Fig. 3 und 4 ergibt, dient bei der Kranbahnschiene 1 im Bereich der Kreuzung als Lauffläche die Schienenfußoberkante 2, wobei der Schienenkopf 3 im Kreuzungspunkt nur so weit bis zur Schienenfußoberkante 2 ausgearbeitet ist, daß der verbleibende Kopfteil 4 noch zur seitlichen Führung der Spurkränze 5 des Fahrzeugrades 6 ausreicht. Zur stoßfreien Gestaltung des Überganges vom Schienenkopf 3 zur Schienenfußoberkante 2 verläuft, wie aus Fig. 3 ersichtlich, die Kranbahnschiene 1 vor Beginn der Kreuzung leicht ansteigend, bis sich die Spurkränze 5 aufsetzen, während der Schienenkopf 3 von dieser Schienenstelle aus leicht abfällt, so daß die Lauffläche des Rades 6 nicht mehr auf dem verbliebenen Kopfteilstück 4 aufläuft. Nach dem Durchfahren der Kreuzung gelangt die Lauffläche des Rades 6 wieder auf den allmählich ansteigenden Schienenkopfteil 3 und übernimmt dadurch wieder den Raddruck, während die Spurkränze 5 frei laufen.

Claims

PATENTANSPRÜCHE:

1. Gleiskreuzung für Kranbahnschienen für den Betrieb mit Fahrzeugen mit großen Raddrücken, wie z. B. Hüttenwerkswagen, deren Laufräder doppelte, für sich tragfähige Spurkränze aufweisen, dadurch gekennzeichnet, daß sich beiderseits des Schienenkopfes (3) die Schienenfußoberkante (2) vor der Kreuzung allmählich bis auf das Maß der Spurkranzhöhe der Laufräder (6) der Schienenkopfoberkante nähert und daß von der Stelle ab, wo die Spurkränze der Laufräder die Schienenfußoberkante berühren, dann durch allmähliches Abfallen der Schienenkopfoberkante

609 839/186

die Laufräder im Bereich der Kreuzung nur auf ihren Spurkränzen (5) laufen und somit das Fahrzeug ohne Änderung seiner Höhenlage stoßfrei über die Kreuzung fahren kann.

2. Gleiskreuzung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die im Bereich der Kreuzung verringert verbleibende Schienenkopfhöhe die seitliche Führung der Spurkränze an den Kreuzungspunkten gewährleistet.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Französische Patentschriften Nr. 489 520, 555 915.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen