DE3402731A1

DE3402731A1 - Kraftfahrzeug mit einer schallisolierend gekapselten brennkraftmaschine

Info

Publication number: DE3402731A1
Application number: DE19843402731
Authority: DE
Inventors: Bernd Dipl.-Phys. Dr. 3180 Wolfsburg Staudinger; Michael Ing.(Grad.) Willmann
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1984-01-27
Filing date: 1984-01-27
Publication date: 1985-08-08

Description

Kraftfahrzeug mit einer schallisolierend gekapselten Brennkraftmaschine
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Bei einem aus der US-PS 4 114 714, B60P 4/09, bekannten dieses Aufbaus ist der Schalldämpfer in einer Lufteintrittsleitung untergebracht, die unterhalb des Kühlers und des Kühlergebläses verläuft und ihre Mündungsstelle in der Fahrzeugstirnwand etwas unterhalb der vorderen Stoßstange besitzt. Bei dieser bekannten speziellen Konstruktion der schalldämmenden Kapsel, nämlich mit einer Luftelntrittsleltung unterhalb von Motorkühler und Kühlergebläse, ist die Unterbringung des Schalldämpfers für die angesaugte Verbrennungsluft platzmäßig unproblematisch. Schwierigkeiten treten aber dann auf, wenn, wie beispielsweise aus der DE-PS 20 12 915, FO1P 11/12, bekannt, in üblicher Weise die Kapsel den Kühler und das Kühlluftgebläse mit enthält und der Austritt von Motorschall durch die Kühiluftleitung durch einen Schalldämpfer oder eine ähnliche Anordnung verhindert bzw. verringert werden muß. Gerade im Bereich des Motorraums ist bei Kraftfahrzeugen, insbesondere Personenkraftwagen, bekanntlich der zur Verfügung stehende Raum sehr begrenzt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 so auszubilden, daß der Schalldämpfer für die angesaugte Verbrennungs- und/oder Kühlluft in axialer Richtung, bezogen auf das Fahrzeug, praktisch keinen zusätzlichen Platz erfordert.
Die erfirdungsgemäße Lösung dieser Aufgabe besteht in den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs L, vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung beschreiben die Unteransprüche.
Ein besonderer Vorteil der Erfindung ist darin zu sehen, daß die Lösung der Aufgabe mit einfachen Mitteln, nämlich unter Einbeziehung des ohnehin vorhandenen, in üblicher Weise einen profilierten Träger aufweisenden Stoßfängers, gelöst wird.
An dieser Stelle sei eingefügt, daß die Integration eines Abgasschalldämpfers in eine hintere Fahrzeugstoßstange aus der US-PS 2 260 578 bekannt ist. Die dort angedeutete Konstruktion kann jedoch kein Vorbild sein für die erfindungsgemäße Ausbildung der mit einem Schalldämpfer ausgerüsteten Lufteintrittsleitung einer schalldämmenden Kapsel, zumal durch die besondere Wahl der Lage der Lufteintrittsöffnung vor einem Frontspoiler des Fahrzeugs auch die Ausnutzung des Staudrucks zur Erzeugung der Luftströmung angestrebt wird. Dabei wird unter einem Frontspoiler jede Wand oder Fläche verstanden, durch die der Luftwiderstandsbeiwert des Fahrzeugs verringert und ein Staudruck aufgebaut wird. Der Frontspoiler braucht also kein zusätzliches Bauteil zu sein.
Ein Ausführungsbeispiel für ein erfindungsgemäß gestaltetes Kraftfahrzeug zeigt die Figur, die einen Längsschnitt durch den hier interessierenden Frontbereich des Fahrzeugs wiedergibt.
Bei 1 ist die einen üblichen und daher nicht zu beschreibenden Aufbau besitzende, quer eingebaute Brennkraftmaschine angedeutet; s;e befindet sich innerhalb der schalidämmenden Kapsel 2, die nach hinten bei 3 einen auch die Abgasleitung 4 aufnehmenden Kühlluftaustritt und bei 5 eine Lufteintrittsleitung für die Kühiluft aufweist. Die obere, mit einer schalldämmenden Schicht 6 bewegte Wand der Kapsel 2 wird durch die Motorhaube 7 gebildet; vor dem Kühler 8 der Brennkraftmaschine 1 erkennt man die schalldämmend ausgeführte Frontwand 9 der Kapsel 2.
Auch unterhalb der Ölwanne 10 ist die Kapsel mittels der Bctenwand 12 abgeschlos sen, so daß vom Motor 1 emittierte Geräusche infolge der allseits geschlossenen Kapsel 2 praktisch nicht nach außen dringen können.
Während der Kühiluftaustritt 3 der Kapsel relativ lanq gestaltet X~elden kann, ;ç1 daß bezüglich der Verhinderung einer GeräuschdUstrahlung an dieser ;telle keirlf Schwierigkeiten auftreten, muß in Strömungsrichtung der Kühl luft vor dem Motorkühler 8, d.h. im Bereich der Lufteintrittsleitung 5, aurch Ausbildung eines Schall dämpfers dafür Sorge getragen werden, daß von der Brennkraftmaschine 1 kommender Schall nicht nach außen gelangt. Unter Vermeidung einer Verlängerung des Fahrzeugs durch Unterbringung eines Schalldämpfers ist zwecks Erzeugung eines Kulissendämpfers der steife Träger 13 der ferner die elastische Verkleidung 14 aufweisenden vorderen Stoßstange 15 auf seiner der Maschine 1 zugekehrten Seite mit.
schalldämmendem Material 16, beispielsweise geschlossenporigem Schaum, belegt; außerdem wird die ohnehin zur Versteifung des Trägers 15 vorhandene Querschnittsprofilform desselben zur Mehrfachdämpfung des von der Maschine emittierten Schalls und damit auch zur Umlenkung der eingeströmten Luft ausgenutzt.
Betrachtet man die Konstruktion im einzelnen, so steht dem schräg nach hinten unten weisenden Unterschenkel 17 des Trägers 13 unter Bildung des Zwischenraums 18 die Zwischenwand 19 der Kapsel 2 gegenüber, und zwar etwa parallel zum Schenkel 17 verlaufend. Nach Durchströmen dieses Zwischenraums trifft die eingeströmte Kühl luft auf den oberen Schenkel 20 des Stoßstangenträgers 13 und wird dann in Richtung auf den Kühler 8 unter Ausnutzung des Absorptionsschachts 21 gelenkt. Die Mündungsstelle 22 der Lufteintrittsleitung 5 weist im wesentlichen nach unten; zur Ausnutzung des Staudrucks liegt sie vor dem Frontspoiler 23 des Fahrzeugs.
Damit im Falle einer Beschädigung der Stoßstange 15 diese leicht demontiert werden kann, Ist die Kapselfrontwand 9 bei 24 mit einer Auflage oder Aufnahme für den freien Rand der schalidämmenden Schicht 16 versehen. Gegebenenfalls kann an dieser Stelle eine Verklebung vorgesehen sein.
Durch die beschriebenen Maßnahmen ist praktisch ohne Platzerfordernis in Längsrichtung des Fahrzeugs ein mehrfaches Auftreffen des von der Brennkraftmaschine emittierten Schalls auf schalidämmende Kapselwände sichergestellt, ehe der verbleibende Schall durch die Mündungsstelle 22 der Kühiluftleitung 5 aus der Kapsel 2 nach unten austreten kann.

Claims

PATENTANSPRÜCHE Kraftfahrzeug mit Frontantrieb durch eine Brennkraftmaschine in einer schallisolierenden Kapsel, die mit einer nahe einer Stoßstange mündenden, einen Schalldämpfer enthaltenden Lufteintrittsleitung versehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Stoßstange (15) einen Träger (13) mit in Richtung auf die Brennkraftmaschine (1) offenem Profil enthält, der, maschinenseitig mit schalldämmendem Material (16) belegt, einen Bestandteil eines Kulissenschalldämpfers bildet, dessen zugleich die Mündung der Lufteintrittsleitung (5) bildende Einlaßöffnung (22) im wesentlichen nach unten weisend vor einem Frontspoiler (23) des Fahrzeugs liegt.
2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Träger (13) einen schräg nach hinten unten weisenden unteren Schenkel (17) enthält, dem unter Bildung eines Zwischenraums (18) eine etwa parallel verlaufende schalldämmende Zwischenwand (19) der Kapsel (2) so gegenübersteht, daß die eingetretene Luft nach Durchströmen des Zwischenraums (18) gegen einen sie umlenkenden schalldämmenden oberen Schenkel (20) des Trägers (13) strömt.
3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein schalldämmender oberer Schenkel (20) des Trägers (13) dichtend auf einer Auflage (24 an einer Stirnwand (9) der Kapsel (2) aufliegt.