DE3325104C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Stoßfänger für einen Kraft­ wagen mit einer gegenüber der Karosserie des Kraftwagens festen karosserienahen Wandung und einer relativ zu der karosserienahen Wandung im wesentlichen in Fahrzeuglängs­ richtung verschiebbaren stoßnahen Wandung, wobei zwischen diesen beiden Wandungen ein bei einem Aufprall unter Energie­ absorption verformbares elastomeres Material angeordnet ist und ein Abkippen der stoßnahen Wandung gegenüber der karosserienahen Wandung verhindernde, die beiden Wandungen miteinander verbindende Halterungen vorgesehen sind, denen die Rückverformung des elastomeren Materials nach einem Aufprall beschleunigende Federmittel zugeordnet sind.

Ein derartiger Stoßfänger, bei dem als Federmittel Schrauben­ druckfedern Verwendung finden, die die als im Belastungs­ fall aus der karosserienahen Wandung austretende Bund­ bolzen ausgebildeten Halterungen koaxial umgeben, ist durch die FR-PS 7 66 248 bekannt. Diese Anordnung von Bund­ bolzen und gesonderten Schraubendruckfedern ist verhältnis­ mäßig aufwendig und bedingt ein entsprechend hohes Gesamt­ gewicht des Stoßfängers.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Stoßfänger der eingangs angegebenen Art hinsichtlich der Halterungen und der diesen zugeordneten Federmittel zu vereinfachen und im Gewicht zu verringern.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Federmittel durch federnde Bereiche der Halterungen selbst gebildet sind.

Nach einer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß bei einer Ausbildung der Halterungen als vertikal ange­ ordnete Profilabschnitte mit zu den beiden Wandungen parallelen Befestigungsbereichen die die Befestigungsbe­ reiche miteinander verbindenden, sich im wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung erstreckenden Bereiche der Profil­ abschnitte die federnden Bereiche der Halterungen dar­ stellen. Ein derart angeordneter und ausgebildeter Profil­ abschnitt ist nicht nur federnd nachgiebig in Fahrzeug­ längsrichtung, sondern auch in Fahrzeugquerrichtung, so daß auch schräg gerichtete Stöße aufgenommen werden können. In Richtung der Fahrzeughochachse ist der Profilabschnitt dagegen weitgehend starr, so daß keine Abkippgefahr gegeben ist.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung können die Halte­ rungen jeweils zumindest teilweise in das elastomere Material eingebettet sein.

Verschiedene Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand der Zeichnungen näher erläutert. In den Zeichnungen zeigt

Fig. 1 einen Horizontalschnitt durch einen Stoß­ fänger mit einer erfindungsgemäßen Halterung,

Fig. 2a bis 2c verschiedene Ausführungen von Halterungen mit offenem Profil,

Fig. 3a und 3b verschiedene Ausführungen von Halterungen mit geschlossenem Profil und etwas ovaler Form,

Fig. 4a und 4b verschiedene Ausführungen von Halterungen mit geschlossenem Profil und etwa recht­ eckiger Form und

Fig. 5 eine Halterung gemäß Fig. 3a, teilweise in energieabsorbierenden Schaumstoff eingebettet.

Ein in Fig. 1 dargestellter Stoßfänger 1 weist eine stoß­ nahe Wandung 2 auf, der ein Stoßwulst 3 vorgelagert ist. Karosserieseitig wird der Stoßfänger 1 durch eine Wandung 4 begrenzt, die mit tragenden Teilen der Karosserie in Verbindung steht bzw. einen Bestandteil eines Karosserie­ endbereiches darstellt. Der Raum zwischen den Wandungen 2 und 4 ist weitgehend mit einem unter Energieabsorption deformierbaren und wieder regenerierbaren elastomeren Material 5, z. B. Schaumstoff, ausgefüllt und nimmt Halterun­ gen 6 auf, über die die stoßnahe Wandung 2 kippsicher ab­ gestützt wird.

Die dargestellte Halterung 6, die aus einem Profilabschnitt mit etwa ovaler Form besteht und von einem Freiraum 11 im energieabsorbierenden Material 5 aufgenommen wird, kann aus einem metallischen oder auch nichtmetallischen Werkstoff, insbesondere Kunststoff, gefertigt sein. Die Halterung 6 weist federnde Bereiche 12 auf, die sich im wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung erstrecken und Befestigungsbereiche 13 der Halterung 6 miteinander verbinden. In diesen Befestigungsbereichen 13 ist die Halterung 6 unter Zwischenschaltung von Distanz­ scheiben 14 an den Wandungen 2 und 4 befestigt. Ein Elastomerblock 15 zwischen den beiden Befestigungsbereichen 13 stellt ein die Rückstellbewegung der Halterung 6 unter­ stützendes Element dar.

Verschiedene Ausführungsbeispiel von Halterungen 6, bei denen die hauptsächliche Stoßbelastungsrichtung jeweils durch einen Pfeil angegeben ist, sind den Fig. 2a bis 4b zu entnehmen. Während die Fig. 2a bis 2c offene Profilformen zeigen, stellen die anderen Figuren Halte­ rungen 6 mit geschlossenem Profil dar. Beim Ausführungs­ beispiel nach Fig. 3b sind innen zwei zusätzliche federnde Bereiche 12 vorgesehen, die sich bei einem Aufprall federnd ausbauchen, jedoch im normalen Fahrbetrieb eine zusätzliche Sicherung gegen Abkippen darstellen. Bei den in den Fig. 4a und 4b gezeigten Halterungen 6 sind deren federnde Be­ reiche 12 definiert vorgewölbt, so daß sich diese bei einem Einfedern gezielt verformen.

Das Ausführungsbeispiel nach Fig. 5 unterscheidet sich von dem nach Fig. 1 dadurch, daß die Halterung 6 in das regenerierbare elastomere Material 5 eingeschäumt ist, wo­ bei im Inneren der Halterung 6 unter Freilassen von Teil­ hohlräumen 16 lediglich ein Steg aus dem elastomeren Material 5 gebildet ist und als äußerer Freiraum 11 in dem elastomeren Material 5 zwei beiderseits der Halterung 6 mit Abstand von dieser angeordnete Aussparungen vorgesehen sind.

Claims (3)

1. Stoßfänger für einen Kraftwagen mit einer gegenüber der Karosserie des Kraftwagens festen karosserienahen Wandung und einer relativ zu der karosserienahen Wandung im wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbaren stoßnahen Wandung, wobei zwischen diesen beiden Wandungen ein bei einem Aufprall unter Energieabsorption verformbares elastomeres Material angeordnet ist und ein Abkippen der stoßnahen Wandung gegenüber der karosserienahen Wandung verhindernde, die beiden Wandungen miteinander verbindende Halterungen vorgesehen sind, denen die Rück­ verformung des elastomeren Materials nach einem Aufprall beschleunigende Federmittel zugeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Federmittel durch federnde Bereiche (12) der Halterungen (6) selbst gebildet sind.

2. Stoßfänger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei einer Ausbildung der Halterungen (6) als vertikal angeordnete Profilabschnitte mit zu den beiden Wandungen (2 und 4) parallelen Befestigungsbereichen (13) die die Befestigungsbereiche (13) miteinander verbindenden, sich im wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung erstreckenden Bereiche der Profilabschnitte die federnden Bereiche (12) der Halterungen (6) darstellen.

3. Stoßfänger nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Halterungen (6) jeweils zumindest teilweise in das elastomere Material (5) eingebettet sind.