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DE3301560C1 - Steuerung der Heizleistung einer hydrodynamischen Bremse - Google Patents

Steuerung der Heizleistung einer hydrodynamischen Bremse

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Publication number
DE3301560C1
DE3301560C1 DE3301560A DE3301560A DE3301560C1 DE 3301560 C1 DE3301560 C1 DE 3301560C1 DE 3301560 A DE3301560 A DE 3301560A DE 3301560 A DE3301560 A DE 3301560A DE 3301560 C1 DE3301560 C1 DE 3301560C1
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DE
Germany
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control
pressure
brake
valve
hydrodynamic
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Expired
Application number
DE3301560A
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English (en)
Inventor
Andreas 7255 Rutesheim Braatz
Hans Hanke
Wolf-Dieter 7000 Stuttgart Kurz
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Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
Daimler Benz AG
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Publication date
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Priority to CA000445013A priority patent/CA1224370A/en
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Priority to SE8400164A priority patent/SE454615B/sv
Priority to JP59006413A priority patent/JPS59145613A/ja
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    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/02—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant
    • B60H1/03—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant and from a source other than the propulsion plant
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60T10/00—Control or regulation for continuous braking making use of fluid or powdered medium, e.g. for use when descending a long slope
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Description

33 Ol 560
3 4
fen-Steuerung der Heizleistung einer hydrodynami- Leitung 18, bis der Druck der Kühlmittelflüssigkeit im sehen Bremse; Arbeitsraum der hydrodynamischen Bremse größer ist
F i g. 2 einen schematisch dargestellten Kühlmittel- als der vom Referenzdruck und der Feder 61 gebildete kreislauf einer Brennkraftmaschine mit einer stufenlo- Steuerdruck. Die Heizleistung der hydrodynamischen sen Steuerung der Heizleistung einer hydrodynami- 5 Bremse 7 ist abhängig vom Druck im Ringkanal der sehen Bremse; hydrodynamischen Bremse (F i g. 3 Graph I und F i g. 4
Fig. 3 den Heizleistungsverlauf der hydrodynami- Graph II) und von deren Antriebsdrehzahl, sehen Bremse der F i g. 1 in Abhängigkeit der Antriebs- Wird das Fahrpedal 27 so weit ausgelenkt, daß sich
drehzahl; die Brennkraftmaschine 1 im Teillastbereich befindet —
Fig. 4 den Referenzdruckverlauf, der ansaugseitig io Fahrpedalstellung27a —, so ist der elektrische Schalter der Kühlmittelumwälzpumpe (Graph II) entnehmbar 23 geschlossen. Das 3/2-Wege-Ventil 29 wird mit seinem ist, sowie den Referenzdruckverlauf, der im Ringkanal elektrischen Antrieb in die Schaltstellung 2 verschoben, der hydrodynamischen Bremse (Graph I) entnehmbar Am Steuerkolben des Druckregelventils 19 ist als Refeist, und renzdruck ansaugseitig der Kühlmittelumwälzpumpe 4
Fig.5 ein im Längsschnitt dargestelltes Druckregel- 15 vorhandene Systemdruck des Kühlmittelkreislaufes 11 ventil. angelegt (F i g. 4 Graph II). Die Heizleistung der hydro-
Einer in F i g. 1 mit 1 bezeichneten Brennkräftmaschi- dynamischen Bremse (F i g. 3 Graph III) ist abhängig ne sind Wärmetauscher 2 und 3, eine Kühlmittelum- vom Referenzdruck(Fig.4Graph II). wälzpumpe 4, ein Lüfterrad 5, ein Thermostatventil 6 Während des Vollastbetriebes der Brennkraftmaschi-
und eine hydrodynamische Bremse 7 zugeordnet. Ein 20 ne befindet sich das Fahrpedal 27 in der gezeigten Posikleiner Kühlmittelkreislauf 8 der Brennkraftmaschine 1 tion 276. Die elektrischen Schalter 22,23 sind geschlosweist Leitungen 9 und 10 auf, und ein großer Kühlmittel- sen und das elektrisch betätigbare 2/2-Wege-Ventil 28 kreislauf 11 der Brennkraftmaschine 1 weist Leitung 12, wird von der Schaltstellung I in die Schaltstellung II 13 und 14 auf. In der Leitung 12 ist eine Abzweigung 15 verschoben und verschließt die Leitung 6. Der Zufluß für eine Leitung 16 vorgesehen, die an einem Anschluß- 25 von Kühlmittelflüssigkeit zur hydrodynamischen Bremstutzen der hydrodynamischen Bremse 7 endet. Ein in se 7 ist unterbunden, wodurch die Heizleistung der hyder Leitung 16 angeordnetes 2Iz-Wege-Ventil 28 ist drodynamischen Bremse 7 nicht mehr wirksam wird, elektrisch betätigbar. Der Leitungsbereich 12a der Lei- Wechselt die Brennkraftmaschine vom Vollastbetrieb
tung 12 weist ein Rückschlagventil 17 auf. Von der hy- in den Leerlauf oder Schubbetrieb, so erfolgt die Umdrodynamischen Bremse 7 führt eine Leitung 18, in der 30 schaltung des 2Iz- und des 3Iz-Wege-Ventils 28, 29 in ein Druckregelventil 19 mit integriertem Druckbegren- umgekehrter Reihenfolge.
zungsventil angeordnet ist, zu der Leitung 12 und mün- Gleiche Teile in dem Ausführungsbeispiel gem. F ig. 1
det im Leitungsbereich 12a. Dem Druckregelventil 19 ist und in dem in F i g. 2 gezeigten Ausführungsbeispiel sind eine Bypassleitung 20 zugeordnet, die ein Rückschlag- mit gleichen Bezugszeichen versehen, ventil mit Feder 21 aufweist. Elektrische Schalter 22,23 35 Das in F i g. 1 gezeigte Ausführungsbeispiel untersind mit elektrisch leitenden Leitungen 24,25 mit einem scheidet sich vom gezeigten Ausführungsbeispiel gem. Akkumulator 26 verbunden. Die elektrischen Schalter F i g. 2 durch ein Fahrpedal 40, das mit einer Regelstan-22,23 sind mit einem Fahrpedal 27 betätigbar. Ein elek- ge 41 ein Druckregelventil 42 beeinflußt, das in einer trisch betätigbares 3/2-Wege-Ventil 29 weist anschluß- Leitung 43 angeordnet ist. Die Leitung 43 verbindet eine seitig Referenzdruck-Leitungen 30,31 und eine Steuer- 40 nicht näher dargestellte Unterdruckquelle mit einem leitung 32 auf. Die Steuerleitung 32 verbindet das druckbetätigbaren Stromregelventil 44. Das Stromre- 1Iz-Wege-Ventil 29 mit dem Druckregelventil 19. Mit gelventil 44 ist in der Leitung 16 angeordnet. Der Steuder Referenzdruckleitung 3 ist der im Ringkanal der erkolben des Druckregelventils 19a wird von dem im hydrodynamischen Bremse 7 vorhandene Druck ent- Ringkanal um der hydrodynamischen Bremse 7 vorhannehmbar und mit der Referenzdruckleitung 31 ist der 45 denen Druck beaufschlagt, der durch eine Leitung 45 Druck ansaugseitig der Kühlmittelumwälzpumpe 4 ent- von der hydrodynamischen Bremse 7 zum Druckregelnehmbar. Eine elektrische Leitung 33 führt vom Schal- ventil 19a geleitet wird. Das Druckregelventil 19a ist ter 32 zum elektrischen Antrieb des 2/2-Wege-Ventiles baugleich mit dem Druckregelventil 19 gem. F i g. 1, des-
28 und eine elektrische Leitung 34 zum elektrischen sen Aufbau in Fig.5 dargestellt ist. Gegenüber dem Antrieb des 3/2-Wege-Ventiles 29. 50 Druckregelventil 19 wird das Druckregelventil 19a aus-
Die hydrodynamische Bremse 7, die eine elektroma- schließlich von dem aus dem Ringkanal entnommenen
gnetische Kupplung umfaßt, das Lüfterrad 5 und die Referenzdruck angesteuert. In einer weiteren erfin-
Kühlmittelumwälzpumpe sind in Antriebsverbindung dungsgemäßen Ausgestaltung ist die Heizleistung der
mit der Brennkraftmaschine 1. hydrodynamischen Bremse 7 auch ohne das Druckre-
Befindet sich die Brennkraftmaschine 1 im Leerlauf 55 gelventil 19a steuerbar. Dabei ist die Heizleistung der oder Schubbetrieb und es wird eine zusätzliche Heizlei- hydrodynamischen Bremse 7 gem. der F i g. 3 zwischen stung benötigt, so wird durch Aktivieren der elektroma- dem Maxima des Graphen I und dem Maxima des Gragnetischen Kupplung 36 eine Antriebsverbindung zwi- phen III stufenlos einstellbar, jedoch erfolgt keine Heizschen der Brennkraftmaschine 1 und der hydrodynami- leistungsverringerung mit zunehmender Antriebsdrehschen Bremse 7 erstellt. Das Fahrpedal 27 befindet sich 60 zahl der hydrodynamischen Bremse 7. Ein Thermostatin der in F i g. 1 gezeigten Position und die elektrischen Ventil 46 in der Leitung 13 unterbricht beim Erreichen Schalter 22,23 sind geöffnet. Der aus dem Ringkanal der einer vorbestimmten Kühlmitteltemperatur der zum hydrodynamischen Bremse 7 entnommene Referenz- Wärmetauscher 3 strömenden Kühlmittelflüssigkeit eidruck wird durch die Leitung 30, dem 3Iz-Wege-Ventil ne elektrische Leitung 48, die zur elektromagnetischen
29 und der Steuerleiturig 32 zum Druckregelventil 19 65 Kupplung 36 führt.
geleitet und beaufschlagt zusammen mit der Kraft einer Beim Betrieb der Brennkraftmaschine 1 mit zuge-
Feder 61 (F i g. 5) einen Steuerkolben eines Druckregel- schalteter elektromagnetischer Kupplung, die den Anventiles 19. Der Steuerkolben verschließt so lange die triebsstrang zur hydrodynamischen Bremse 7 schließt,
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erfolgt eine selbsttätige Steuerung der Heizleistung der hydrodynamischen Bremse 7 in Abhängigkeit des Drukkes im Ringkanal der hydrodynamischen Bremse 7 (F i g. 4 Graph I), der sich über die Antriebsdrehzahl der hydrodynamischen Bremse 7 ändert. Die Heizleistung ist gemäß Fig.3 zwischen dem Graphen I und dem Graphen HI kontinuierlich selbstätig einstellbar, und zwar in Abhängigkeit der Antriebsdrehzahl der hydrodynamischen Bremse 7.
Die F i g. 3 zeigt den Verlauf eines Leistungskennfeldes einer hydrodynamischen Bremse, die als Heizgerät gemäß der Erfindung Verwendung findet. Ein Graph I zeigt den über die Antriebsdrehzahl der hydrodynamischen Bremse verlaufenden Heizleistungsverlauf. Ein Graph II beschreibt den Heizleistungsverlauf beim Teillastbetrieb der Brennkraftmaschine und der Graph III den Heizleistungsverlauf beim Vollastbetrieb der Brennkraftmaschine 1 nach dem in Fig.2 gezeigten Ausführungsbeispiel.
Ein in F i g. 4 gezeigter Graph V zeigt den Druckverlauf im Ringkanal der hydrodynamischen Bremse 7 in Abhängigkeit der Antriebsdrehzahl der hydrodynamischen Bremse 7. Der Druckverlauf, der ansaugseitig der Kühlmittelumwälzpumpe 4 in Abhängigkeit der Antriebsdrehzahl der Brennkraftmaschine 1 vorliegt, wird mit dem Graphen II beschrieben.
Das in der F i g. 5 gezeigte Druckregelventil 19 weist eine Zuflußöffnung 50 und eine Abflußöffnung 51 auf, deren Achsen achsparallel zueinander angeordnet sind. Neben einer mit einem Steuerkolben 52 verschließbaren Bohrung 53, die die Zu- und Abflußöffnung 50, 51 miteinander verbindet, ist eine weitere die Zu- und Abflußöffnung 50,51 verbindende Bohrung 54 vorhanden. Ein ein Ventilteller 56 und einer Feder 57 umfassendes Druckbegrenzungsventil 55 verschließt die Zuflußöffnung 50 zu der Bohrung 54. Die Bohrung 54 und die Zuflußöffnung 50 sind gehäuseseitig mit Verschlußschrauben 58, 59 versehen. Der Steuerkolben 52 ist in einer Bohrung 60 geführt und wird mit der Feder 61 gegen einen Ventilsitz 62 gedrückt. Der spitzkegelige Ventilteller 52a weist einen Führungszapfen 52b sowie eine Bohrung 63 auf, die den Ventilsitz 62 überbrückt.
Die Kühlmittelflüssigkeit tritt in die Zuflußöffnung 50 des Druckregelventils 19 ein und beaufschlagt den Ventilteller 52a des Steuerkolbens 52. Ist der Kühlmittelflüssigkeitsdruck kleiner als der Öffnungsdruck des Steuerkolbens, fließt eine Steuermenge von Kühlmittelflüssigkeit durch die Bohrung 63 in die Abflußöffnung 51 des Druckregelventiles 19.
Bei einem plötzlichen oder kurzzeitigen Kühlmittelflüssigkeitsüberdruck, der größer ist als der Öffnungsdruck, der zum Betätigen des Steuerkolbens 52 erforderlich ist, öffnet das Druckbegrenzungsventil 55. Kühlmittelflüssigkeit strömt durch den zwischen dem Ventilsitz und den vom Ventilteller 56 gebildeten Ringraum in die Bohrung 54 und von dort in die Abflußöffnung 51 des Druckregelventiles 19.
Ist der durch den Referenzdruck und der Feder 61 gebildete Steuerdruck, der auf den Steuerkolben 52 wirkt, kleiner als der Kühlmittelflüssigkeitsdruck, so entsteht zwischen dem Ventilsitz 62 und dem Ventilteller 52a ein Ringraum, durch den die Kühlmittelflüssigkeit von der Zuflußöffnung 50 zu der Abflußöffnung 51 fließt.
Eine zwischen dem Steuerkolben 52 und der begrenzenden Wandung der Bohrung 60 entweichende Kühlmittelflüssigkeit wird zwangsweise durch die Leitungen 30, 31, 32 und 45 dem Flüssigkeitskreislauf der Brennkraftmaschine wieder zugeführt. Eine referenzdruckseitige Leckage des Druckregelventils 19 gegenüber der Umgebung des Druckregelventils 19 ist somit nicht möglich. Bei einer Verwendung des Umgebungsluftdruckes als Referenzdruck muß der Kühlmittelkreislauf mit Dichtungen gegenüber der Umgebung des Druckregelventils 19 abgedichtet werden. Eine über die Lebensdauer des Druckregelventils leckagefreie Abdichtung kann damit nicht erreicht werden.
Hierzu 4 Blatt Zeichnungen

Claims (10)

33 Ol 560 1 2 lung beeinflußbares Druckregelventil (42) einstell- Patentansprüche: bar ist, betätigbar ist. 11. Steuerung nach Anspruch 9, dadurch gekenn-
1. Steuerung der Heizleistung einer hydrodynami- zeichnet, daß der Referenzdruck für das Druckregelschen Bremse, die einer flüssigkeitsgekühlten Brenn- 5 ventil (19a,) aus dem Ringkanal der hydrodynarnikraftmaschine, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, sehen Bremse (7) entnehmbar ist.
zugeordnet ist, in deren Kühlmittelkreislauf Wärme- 12. Steuerung nach den Ansprüchen 1,3 bis 5 und
tauscher, eine Kühlmittelumwälzpumpe und die als 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Referenzdruck
Heizung wirkende hydrodynamische Bremse ange- und die Kraft einer Feder (61) gemeinsam einen
ordnet sind, die ein Druckr.egelventil zur Füllstands- 10 Steuerkolben (52) des Druckregelventiles (19, t9a)
regulierung ihres Arbeitsraumes aufweist, da- beaufschlagen und der Steuerkolben (52) im Bereich
durch gekennzeichnet, daß die Heizlei- seines spitzkegeligen Ventiltellers (52a) eine Boh-
stung der hydrodynamischen Bremse (7) in Abhän- rung (63) aufweist, die den Ventilsitz (62) überbrückt,
gigkeit von der das Druckregelventil beeinflussen- 13. Steuerung nach den Ansprüchen 3 und 12, da-
den Last der Brennkraftmaschine (1), steuerbar ist. 15 durch gekennzeichnet, daß die Achsen der Zu- und
2. Steuerung nach Anspruch 1, dadurch gekenn- Abflußöffnung (50, 51) des Druckregelventiles (19, zeichnet, daß der Lastzustand der Brennkraftma- \9a) achsparallel angeordnet sind, und daß neben schine (1) durch die Fahrpedalstellung bestimmbar einer mit dem Steuerkolben (52) verschließbaren ist. Bohrung (53), die die Zu- und Abflußöffnung (50,51)
3. Steuerung nach den Ansprüchen 1 und 2, da- 20 miteinander verbindet, eine weitere die Zu- und Abdurch gekennzeichnet, daß je nach Lastzustand der flußöffnung (50, 51) verbindende Bohrung (54) vor-Brennkraftmaschine (1) das Druckregelventil (19) gesehen ist, die von einem Druckbegrenzungsventil mit einem an einer anderen Stelle des Kühlmittel- (54) verschließbar ist.
kreislauf es (11) entnehmbaren Referenzdruck beaufschlagbar ist. 25
4. Steuerung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß im Leerlauf und Schubbetrieb der Brennkraftmaschine (1) der Referenz- Die Erfindung bezieht sich auf eine Steuerung der druck dem Ringkanal der hydrodynamischen Brem- Heizleistung einer hydrodynamischen Bremse nach dem se (7) entnehmbar ist. 30 Oberbegriff des Patentanspruches 1.
5. Steuerung nach den Ansprüchen 1 bis 3, da- Durch die US-PS 37 20 372 ist ein Heizgerät im Kühldurch gekennzeichnet, daß bei einer im Teillastbe- Wasserkreislauf einer Brennkraftmaschine mit angereich arbeitenden Brennkraftmaschine (1) der Refe- schiossenen Wärmetauscher für die Fahrzeugheizung renzdruck ansaugseitig der Kühlmittelumwälzpum- bekannt, bei der als Heizgerät eine hydrodynamische pe (4) entnehmbar ist. 35 Bremse vorgesehen ist, die mit der Brennkraftmaschine
6. Steuerung nach den Ansprüchen 1 und 2, da- in Antriebsverbindung steht. Bei der hydrodynamischen durch gekennzeichnet, daß bei einer im Vollastbe- Bremse ist zur Beeinflussung des Füllungsgrades am reich arbeitenden Brennkraftmaschine (1) ein Austritt ein temperatur- und druckabhängiges Regulier-2/2-Wege-Ventil (28) den Kühlmittelzufluß zur hy- ventil vorgesehen. Von Nachteil ist hier jedoch, daß der drodynamischen Bremse (7) unterbindet. 40 Belastungszustand der Brennkraftmaschine keine Be-
7. Steuerung nach den Ansprüchen 1 und 2, da- rücksichtigung hinsichtlich der Heizleistungssteuerung durch gekennzeichnet, daß die Referenzdruckum- findet.
schaltung mittels eines 3/2-Wege-Ventiles (29) in Ab- Aufgabe der Erfindung ist es bei der Verwendung
hängigkeit der Steuerung des Fahrpedals erfolgt, einer hydrodynamischen Bremse als Heizgerät im Kühl-
dem mindestens zwei elektrische Schalter (22; 23) 45 mittelkreislauf einer Brennkraftmaschine die Heizlei-
zugeordnet sind. stung der hydrodynamischen Bremse unter Berücksich-
8. Steuerung der Heizleistung einer hydrodynami- tigung einer zur Verfügung stehenden Antriebsleistung sehen Bremse, die einer flüssigkeitsgekühlten Brenn- zu steuern.
kraftmaschine, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die gezugeordnet ist, in deren Kühlmittelkreislauf Wärme- - 50 kennzeichneten Merkmale der Patentansprüche 1 und 8 tauscher, eine Kühlmittelumwälzpumpe und die als gelöst.
Heizung wirkende hydrodynamische Bremse ange- Weitere Merkmale der Erfindung beinhalten die Un-
ordnet sind, die ein Druckregelventil zur Füllstands- teransprüche.
regulierung ihres Arbeitsraumes aufweist, dadurch Die erfindungsgemäße Steuerung der Heizleistung
gekennzeichnet, daß die Heizleistung der hydrody- 55 einer hydrodynamischen Bremse weist den Vorteil auf,
namischen Bremse (7) in Abhängigkeit von der ein daß die augenblickliche Belastung der Brennkraftma-
Stromventil beeinflussenden Last der Brennkraft- schine ausschlaggebend ist für ein Maß der Heizleistung
maschine (1) steuerbar ist. der hydrodynamischen Bremse. Im Leerlauf und im
9. Steuerung nach Anspruch 8, dadurch gekenn- Schubbetrieb liefert die hydrodynamische Bremse die zeichnet, daß die Heizleistung der hydrodynami- 60 maximale Heizleistung und bei zunehmender Belastung sehen Bremse (7) in Abhängigkeit von der ein Strom- der Brennkraftmaschine verringert sich die Heizleistung ventil beeinflussenden Last der Brennkraftmaschine der hydrodynamischen Bremse, so daß die Fahrleistung (1) und eines Druckregelventils (19a,) steuerbar ist. eines Kraftfahrzeuges nur unwesentlich beeinträchtigt
10. Steuerung nach den Ansprüchen 8 und 9, da- wird.
durch gekennzeichnet, daß das Stromventil, das als 65 In der Zeichnung ist die Erfindung in zwei beispiels-Stromregelventil (44) ausgebildet ist, in Abhängig- weisen Ausführungsformen dargestellt. Es zeigt
keit des Unterdruckes, der einer Unterdruck-Quelle F i g. 1 einen schematisch dargestellten Kühlmittelentnehmbar ist und durch ein von der Fahrpedalstel- kreislauf einer Brennkraftmaschine mit einer Drei-Stu-
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