DE319462C - Flugzeug mit geschlossener Fahrzelle - Google Patents
Flugzeug mit geschlossener FahrzelleInfo
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- DE319462C DE319462C DE1919319462D DE319462DA DE319462C DE 319462 C DE319462 C DE 319462C DE 1919319462 D DE1919319462 D DE 1919319462D DE 319462D A DE319462D A DE 319462DA DE 319462 C DE319462 C DE 319462C
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
- B64C1/14—Windows; Doors; Hatch covers or access panels; Surrounding frame structures; Canopies; Windscreens accessories therefor, e.g. pressure sensors, water deflectors, hinges, seals, handles, latches, windscreen wipers
- B64C1/1407—Doors; surrounding frames
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
- B64C1/14—Windows; Doors; Hatch covers or access panels; Surrounding frame structures; Canopies; Windscreens accessories therefor, e.g. pressure sensors, water deflectors, hinges, seals, handles, latches, windscreen wipers
- B64C1/1407—Doors; surrounding frames
- B64C1/1423—Passenger doors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
- B64C2001/0054—Fuselage structures substantially made from particular materials
- B64C2001/0063—Fuselage structures substantially made from particular materials from wood
Landscapes
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Description
- Flugzeug mit geschloAsener Fahrzelle. Es ist schon vorgeschlagen worden, bei geschlossenen Flugzeugrümpfen die Einsteigöffnung an der Seite anzubringen. Diese Anordnung bietet aber meist Schwierigkeiten wegen der geringen Bauhöhe des Rumpfes, da zur Schaffung einer genügend hohen Öffnung mindestens einer der oberen Längsholme durch die Einsteigöffnung unterbrochen werden muß. Bei richtiger Durchbildung des Flugzeugrumpfes besteht aber dennoch die -Iöglichkeit, die Einsteigöffnung seitlich anzubringen, ohne daß dieFestigkeit derRumpfkonstruktion irgendwelche Einbuße erleidet. Es ist nur nötig, im Bereiche der Einsteigöffnung die Beanspruchungen des entsprechenden oberen Längsholmes abzufangen und unter der Einsteigöffnung hindurchzuleiten,wie (-las in der Zeichnung in einer beispielsweisen Ausführungsform schematisch veranschaulicht ist. a. und b sind die Längsholme des Flugzeugrumpfes und d sind die Querspanten; lt ist die seitlich liegende Einsteigöffnung, die nach der allseitig geschlossenen Fahrzelle i führt. Im Bereiche dieser Einsteigöffnung h führen von dem Holm a Streben g, g' nach dem Sohlenschenkel k der Einsteigöffnung h und dem unteren Längsholm b, die beide zu einem hochkantigen Träger verbunden sind. Zwischen beiden Streben b g', die sich zu beiden Seiten der Einsteigöffnung h befinden, können ebenfalls besondere Versteifungen in Form von Diagonalstreben oder auch versteifende Verkleidungen, etwa in Form von Sperrholzplatten, vorgesehen werden, so daß nun eine Versteifung zustande kommt, die die Schwächung der Rumpfkonstruktion im Bereiche der Einsteigöffnung h wieder ausgleicht.
Claims (1)
- PATENT-ANSpRUCH: Flugzeug mit geschlossener Fahrzelle, dadurch gekennzeichnet, daß die seitliche Einsteigöffnung über den oberen Rumpfholm (a) hinausgeführt ist und die durch dessen Unterbrechung bedingte Schwächung aufgehoben wird durch Streben (g, g'), die vom oberen Rumpfholm (ä) nach dein unteren Holm (b) und dem mit diesem verstrebten Sohlenschenkel (h) niedergeführt sind.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE319462T | 1919-04-04 | ||
| DE320941T | 1919-06-01 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE319462C true DE319462C (de) | 1920-03-09 |
Family
ID=6151962
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE1919319462D Expired DE319462C (de) | 1919-04-04 | 1919-04-04 | Flugzeug mit geschlossener Fahrzelle |
| DE1919320941D Expired DE320941C (de) | 1919-04-04 | 1919-06-01 | Flugzeug mit geschlossener Fahrzelle |
Family Applications After (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE1919320941D Expired DE320941C (de) | 1919-04-04 | 1919-06-01 | Flugzeug mit geschlossener Fahrzelle |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (2) | DE319462C (de) |
| FR (1) | FR512314A (de) |
| GB (2) | GB144257A (de) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102006016755B3 (de) | 2006-04-10 | 2007-11-29 | Airbus Deutschland Gmbh | Flugzeugtür mit Überbreite |
-
1919
- 1919-04-04 DE DE1919319462D patent/DE319462C/de not_active Expired
- 1919-06-01 DE DE1919320941D patent/DE320941C/de not_active Expired
-
1920
- 1920-03-24 FR FR512314A patent/FR512314A/fr not_active Expired
- 1920-04-06 GB GB964220A patent/GB144257A/en not_active Expired
- 1920-04-06 GB GB964120A patent/GB141347A/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR512314A (fr) | 1921-01-20 |
| GB144257A (en) | 1921-07-06 |
| GB141347A (en) | 1921-06-30 |
| DE320941C (de) | 1920-05-19 |
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