DE318545C - - Google Patents

Description

AUSGEGEBEN AM 30. JANUAR J920

Die vorliegende Erfindung betrifft eine selbsttätige Nachstellvorrichtung für Bremsgestänge an Eisenbahnfahrzeugen, Straßenbahnwagen u. dgl. und bezweckt, auch bei ungleichmäßiger Abnutzung einzelner Bremsklötze oder zusammen arbeitender Bremsklotzgruppen der Nachstellung ein solches Maß zu geben, daß der Abstand der verschieden stark abgenutzten Bremsklötze von dem

ίο Radreifen gleich groß ausfällt und auf diese Weise ein Schrägstellen und damit ein Verbiegen des Bremsgestänges vermieden wird. Nachstellvorrichtungen zur ■ Ausgleichung der Abnutzung der Bremsklötze sind in verschiedener Ausführung bekannt geworden, jedoch haftet deir meisten dieser Vorrichtungen der Nachteil an, daß die Nachstellbarkeit wohl einer gleichmäßigen Abnutzung der Bremsklötze bzw. der zusammen arbeitenden Bremsklotzgruppen eines Fahrzeuges Rechnung trägt, daß- sie jedoch bei ungleichmäßiger Abnutzung der einzelnen Bremsklötze sich nur nach dem am wenigsten stark- abgenutzten Bremsklotz richtet, so daß infolgedessen bei den übrigen, stärker abgenutzten Bremsklötzen ein ungenügendes Anliegen an den Radreifen und gleichzeitig ein unerwünschtes, mitunter geradezu gefährliches Schrägstellen und Verbiegen des Bremsgestänges erfolgt.

Durch die vorliegende Erfindung sollen diese Mißstände beseitigt werden, und zwar geschieht dies dadurch, daß jede zusammen arbeitende Bremsklotzgruppe ihre eigene Nachstellvorrichtung erhält, die von derjenigen einer anderen, am gleichen Fahrzeug befindlichen Bremsklotzgruppe unabhängig arbeitet, so daß bei verschiedener Abnutzung der einzelnen Bremsklötze, wie sie etwa infolge ungleich harten Materials oder aus anderen Gründen auftreten kann, der Abstand von den Radreifen stets gleich bleibt.

Auf der anliegenden Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes veranschaulicht, jedoch kann die bauliche Durchbildung der Vorrichtung auch in anderer Weise erfolgen, ohne daß damit der Rahmen der Erfindung überschritten wird.

Fig. 1 zeigt den eigentlichen Nachstellmechanismus für sich in Ansicht.

Fig. 2 ist ein Längsschnitt durch den in Fig. ι dargestellten Gegenstand.

. Fig. 3 stellt die Anordnung einer. Nachstellvorrichtung in dem Bremsgestänge eines Bremssystems dar, wie sie bisher ausgeführt wurde. ^;

. Fig. 4 zeigt die Anordnung einer Nachstellvorrichtung gemäß vorliegender Erfindung.

Die Fig. 5 und 6 sind Seitenansichten der Anordnungen nach den Fig. 3 und 4.

In Fig. ι ist g ein gewindebolzenähnlicher Ansatz der Bremszugstange α (vgl. Fig. 2). Auf diesem sitzt leicht verdrehbar ein hülsenförmiger Teil f, der im Innern mit Muttergewinde versehen ist, das in das Bolzengewinde von g eingreift. Auf der Hülse / sitzt, mit ihr durch einen Splint o. dgl. verbunden, eine Haltescheibe m, ferner ein 'gehäuseförmiger Teil b, der durch einen deckeiförmigen Teil η verschlossen ist. Im Innern des Gehäuses ist ein Sperrad d auf der Gewindehülse / aufgekeilt. An der einen Innenwand des Gehäuses b ist eine Sperrklinke c

um einen Bolzen drehbar angeordnet, die mit dem Sperrad d in Eingriff steht und durch eine Sperrfeder k ständig leicht gegen die Zähne des Sperrades d gedrückt wird. Am äußeren Umfang des Gehäuses h sind zwei | Augen i angegossen, zwischen denen ein Zug- \ stück ο angeordnet ist, in welches einerseits ! eine kräftigeFeder e eingreift, während ander- j seits ein Winkelhebel I bzw. I¹ und P (vgl. die

ίο Fig. 3 und 4) die Bewegung des Bremsgestänges auf das Zugstück 0 überträgt. Die Feder e ■ist an einem Ende unverrückbar aufgehängt.

Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist I nun folgende:

Macht beim Anziehen der Bremse der ■ Hauptbremshebel p einen Ausschlag, so über- j trägt sich diese Bewegung- auf die Winkel-' i hebel I (Fig. 3) bzw. I¹ und P (Fig. 4). j Durch die AVinkelhebel wird das Zugstück 0 j in Richtung des Pfeiles 1 (Fig. 1) bewegt. ; Das Gehäuse b führt eine Drehung in Richtung des Pfeiles 2 aus. Die Sperrklinke c muß dabei über die Zähne des Sperrades d hinweggleiten. Die Feder e wird je nach dem Maß der Abnutzung der Bremsklötze mehr oder weniger stark gespannt. Ist der Ausschlagdes Bremshebels infolge starker Ab- I . nutzung der Bremsklötze ein großer, so greift die Sperrklinke c über mehrere Zähne des j Sperrades d hinweg. Wird nun die Bremse gelöst, macht also der Bremshebel p die entgegengesetzte Bewegung, so wird die angespannte Feder e das Gehäuse b und damit die Sperrklinke c und durch deren Vermittlung die Hülse / in der Richtung des Pfeiles 3 (Fig. 1) zurückdrehen. Hierbei muß sich f parallel zur Längsachse des Gewindebolzens g entsprechend der Steigung des Gewindes verschieben, 'd.h.-die Zugstange α bzw. α¹ wird verkürzt, der Bremsklotz dem Radreifen um das Maß seiner Abnutzung näher gebracht,

Bei der Anordnung nach Fig. 3 überträgt sich die Bewegung des Bremshebels ρ infolge des Vorhandenseins nur eines Winkelhebels / auf die Nachstellvorrichtungen der beiden { Zugstangen α und α¹ im gleichen Maße. Ist nun bei dieser Anordnung beispielsweise die Bremsklotzgruppe h¹ stärker abgenutzt als h, so findet nur eine Nachstellung der Bremsklötze entsprechend der Abnutzung der Bremsklotzgruppe h statt. Dies ergibt trotz des Vorhandenseins der Nachstellvorrichtung ein ungleichmäßiges Anliegen der Bremsklötze h und h¹ an den Radreifen und damit evtl. ein Schrägstellen und Verbiegen des Bremsgestänges.

Bei der Anordnung.nach Fig. 4 sind diese Mißstände ausgeschlossen, da jede Bremsklotzgruppe eine eigene Nachstellvorrichtung besitzt, die von der anderen völlig unabhängig arbeitet. Die Verkürzung der Bremszug- , stangen α und a¹ fällt hier verschieden aus, je nachdem, wie weit die Abnutzung der Bremsklotzgruppen h und h¹ vorgeschritten ist. Bei dieser Anordnung findet bei ungleichmäßiger Abnutzung der Bremsklotzgruppen h und h¹ zwar auch ein Schrägstellen der Bremstraverse statt, schädliche Biegungsbeanspruchungen'sind jedoch trotzdem nicht, zu befürchten. Die Schrägstellung der Traverse wird'also selbsttätig ausgeglichen. Wie bereits erwähnt, spielt die besondere Ausbildung des Bremsgestänges und der Nachstellvorrichtung keine Rolle. Das Wesentliche an der Erfindung bleibt, daß diejenige Gruppe von Bremsklötzen, deren Abnutzungen sich bezüglich der schädlichen Wirkungen auf das Bremsgestänge summieren, einen besonderen Nachstellmechanismus erhält, der von demjenigen Teil des Bremsgestänges angetrieben wird, an dessen Ausschlag- oder sonstiger Bewegung sich die Wirkung der ungleichmäßigen Abnutzung zuerst bemerkbar macht.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch

   Selbsttätige Nachstellvorrichtung für Bremsgestänge, dadurch gekennzeichnet, daß an jeder zusammenwirkenden Gruppe von Bremsklötzen des Bremsgestänges ein besonderer Antrieb zum eigentlichen Nachstellmechanismus angeordnet ist, zu dem Zweck, die verschieden große Abnutzung der verschiedenen Gruppen von Bremsklötzen auszugleichen.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.