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DE3019544A1 - Kraftstoffversorgungsanlage - Google Patents

Kraftstoffversorgungsanlage

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Publication number
DE3019544A1
DE3019544A1 DE19803019544 DE3019544A DE3019544A1 DE 3019544 A1 DE3019544 A1 DE 3019544A1 DE 19803019544 DE19803019544 DE 19803019544 DE 3019544 A DE3019544 A DE 3019544A DE 3019544 A1 DE3019544 A1 DE 3019544A1
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DE
Germany
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air
supply system
fuel supply
fuel
intake pipe
Prior art date
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Application number
DE19803019544
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English (en)
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DE3019544C2 (de
Inventor
Heinrich Dipl.-Phys. Dr. 7250 Leonberg Knapp
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
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Priority to US06/265,758 priority patent/US4373491A/en
Priority to JP7579681A priority patent/JPS5716259A/ja
Publication of DE3019544A1 publication Critical patent/DE3019544A1/de
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Publication of DE3019544C2 publication Critical patent/DE3019544C2/de
Granted legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/04—Injectors peculiar thereto
    • F02M69/042—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit
    • F02M69/043—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit for injecting into the intake conduit upstream of an air throttle valve
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/46—Details, component parts or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus covered by groups F02M69/02 - F02M69/44
    • F02M69/48—Arrangement of air sensors
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
    • G01F1/00—Measuring the volume flow or mass flow of fluid or fluent solid material wherein the fluid passes through a meter in a continuous flow
    • G01F1/68—Measuring the volume flow or mass flow of fluid or fluent solid material wherein the fluid passes through a meter in a continuous flow by using thermal effects
    • G01F1/684—Structural arrangements; Mounting of elements, e.g. in relation to fluid flow
    • G01F1/6842—Structural arrangements; Mounting of elements, e.g. in relation to fluid flow with means for influencing the fluid flow

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  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)

Description

R. 6309
3O.il.i98O Kh/Wl
ROBERT BOSCH GMBH, 7OOO Stuttgart 1
KraftstoffVersorgungsanlage
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einer Kraftstoffversorgungsanlage nach der Gattung des Hauptanspruchs. Es ist schon eine KraftstoffVersorgungsanlage bekannt, bei der eine große Bauhöhe erforderlich ist, da Luftmeßorgan, venturiförmiger Abschnitt des Luftansaugrohres und Drosselorgan in Reihe hintereinander angeordnet sind.
Vorteile der Erfindung
Die erfindungsgemäße Kraftstoffversorgungsanlage mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß unter Beibehaltung des bekannten Vergaser-Saugrohres eine Kraftstoffversorgungsanlage mit möglichst geringer Bauhöhe geschaffen wird, durch die die Kraftstoffzufuhr für die Brennkraftmaschine zentral stromaufwärts des Drosselorgans in das Saugrohr erfolgt.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen
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R.6309
der im Hauptanspruch angegenbenen Kraftstoffversorgungsanlage möglich.
Zeichnung
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.
Beschreibung des Ausführungsbeispieles
Bei dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel strömt die Verbrennungsluft in Pfeilrichtung durch einen in einem Gehäuse 1 angeordneten ringförmigen Luftfilter 2 in ein Luftansaugrohr 3» das zu einem oder mehreren nicht dargestellten Zylindern einer gemischverdichtenden fremdgezündeten Brennkraftmaschine führt. Das Luftansaugrohr 3 weist in unmittelbare Nähe des Filters 2 einen konisch verlaufenden, insbesondere venturiförmig ausgebildeten Abschnitt 4 auf, stromabwärts dessen ein als Drosselklappe 5 ausgebildetes willkürlich betätigbares Drosselorgan angeordnet ist. In einer Luftbypassleitung zum venturiförmigen Abschnitt H des Luftansaugrohres ist ein zur Ermittlung der von der Brennkraftmaschine angesaugten Luftmasse dienender temperaturabhängiger Widerstand 9 angeordnet j dessen Temperatur und Widerstandswert in Abhängigkeit von der angesaugten Luftmenge geregelt wird. Eine derartige Luftmassenmessung ist bekannt mittels Hitzdrähten oder Heißfilmen3 die Teil einer Brückenschaltung sind. Die Luftbypassleitung 8 zweigt stromaufwärts des engsten Querschnittes 10 des venturiförmigen Abschnittes von dem Luftansaugrohr 3 ab und mündet in der Nähe des
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engsten Querschnittes. 10 des venturiförmigen Abschnittes k in das Luftansaugrohr 3· Stromaufwärts des venturiförmigen Abschnittes k des Luftansaugrohres 3 ist ein Kraftstoff einspritzventil 11 so angeordnet, daß es mit seinem Magnetteil im wesentlichen in den Hohlraum 12 des ringförmigen Luftfilters 2 ragt, während ein schlankes Mundstück 13 den venturiförmigen Abschnitt k zumindest annähernd durchragt, über das der Kraftstoff vorzugsweise mit einem kegelförmigen Strahl in den Spalt Ik zwischen Drosselklappe 5 und Luftansaugrohrwandung 3 einspritzbar ist. Die Ansteuerung des elektromagnetisch betätigbaren Kraftstoff einspritzventiles 11 erfolgt in bekannter Weise über ein elektronisches Steuergerät 16 in Abhängigkeit von der angesaugten Luftmasse, die beispielsweise durch den Luftmassenmesser 9 ermittelt wird. Die KraftstoffVersorgung des Kraftstoffeinspritzventiles 11 erfolgt beispielsweise durch eine von einem Elektromotor 17 angetriebene Kraftstoffpumpe 18, die Kraftstoff aus einem Kraftstoffbehälter 19 ansaugt und über eine Kraftstoffversorgungsleitung 20 zum Kraftstoffeinspritzventil 11 fördert. Von der Kraftstoffversorgungsleitüng 20 zweigt eine Leitung 21 ab, in der ein Druckregelventil 22 angeordnet ist, über das Kraftstoff zum Kraftstoffbehälter 19 zurückströmen kann.
Die beschriebene Ausbildung einer Kraftstoffversorgungsanlage erlaubt die Verwendung eines bekannten Vergaser-Saugrohres und hat aufgrund der Anordnung des Luftmassenmesser 9 in der Luftbypassleitung 8 und der teilweisen Anordnung des Kraftstoffeinspritzventiles 11 im Bereich des Luftfilters 2 den Vorteil einer sehr geringen Bauhöhe, die eine Anordnung auch in einem eng begrenzten Motorraum eines Kraftfahrzeuges ermöglicht.
130048/0460
R. 6 30 8
30.4.1980 Kh/Wl
ROBERT BOSCH GMBH, 7000 Stuttgart 1
KraftstoffVersorgungsanlage
Zusammenfassung
Es wird eine KraftstoffVersorgungsanlage für'gemischverdichtende fremdgezündete Brennkraftmaschinen vorgeschlagen. Die Kraftstoffversorgungsanlage umfaßt ein durch einen Luftfilter (2·) begrenztes Luftansaugrohr (3), das einen konisch verlaufenden Abschnitt (H) hat, stromabwärts dessen ein willkürlich betätigbares Drosselorgan (5) angeordnet ist. Zum konisch verlaufenden Abschnitt (^) des Luftansaugrohres (3) ist eine Luftbypassleitung (8) vorgesehen, in der ein mit einem temperaturabhängigen Widerstand versehenes Luftmeßorgan (9) angeordnet ist, durch das die von der Brennkraftmaschine angesaugte Luftmasse bestimmt wird. Ein Kraftstoffeinspritzventil (11) ist so angeordnet, daß es einerseits in das Innere des Luftfilters (2) ragt und andererseits mit einem schlanken Mundstück (13) mindestens annähernd den konisch verlaufenden Abschnitt (4) durchragt, durch das der Kraftstoff in den Spalt zwischen Drosselorgan (5) und Luftansaugrohrwandung 63) einspritzbar ist. Die erfindungsgemäße Kraftstoffversorgungsanlage hat eine sehr kleine Bauhöhe.
130048/0450

Claims (3)

  1. κ. §30 9
    3O.il. 1980 Kh/Wl
    ROBERT BOSCH GMBH j 7000 Stuttgart 1
    Ansprüche
    Ij Kraftstoffversorgungsanlage für gemischverdichtende fremdgezündete Brennkraftmaschinen mit einem durch einen Luftfilter begrenzten Luftansaugrohr, das einen konisch verlaufenden Abschnitt hat, stromabwärts dessen ein willkürlich betätigbares Drosselorgan angeordnet ist, stromaufwärts welchem eine der angesaugten Luftmenge entsprechende Kraftstoffmenge eingespritzt wird, dadurch gekennzeichnet, daß zu dem konisch verlaufenden Abschnitt (4) des Luftansaugrohres (3) eine Luftbypassleitung (8) verläuft, in der ein Luftmeßorgan (9) angeordnet ist und daß stromaufwärts des konisch verlaufenden Abschnittes (*J) ein in den Luftfilter (2) ragendes Einspritzventil (11) vorgesehen ist, das andererseits mit einem schlanken Mundstück (13) den konisch verlaufenden Abschnitt (4) mindestens annähernd durchragt, über das der Kraftstoff stromaufwärts des Drosselorganes (5) abspritzbar ist.
  2. 2. KraftstoffVersorgungsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Luftmeßorgan (9) ein tempera-
    130048/0460
    3013544
    - 2 - R. 6 50
    turabhängiger Widerstand (9) dient, dessen Temperatur und Widerstandswert in Abhängigkeit von der angesaugten Luftmasse geregelt wird.
  3. 3. KraftstoffVersorgungsanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftstoff in den Spalt (I1J) zwischen Drosselorgan (5) und Luftansaugrohrwandung (3) einspritzbar ist.
    k. KraftstoffVersorgungsanlage nach Anspruch 3> dadurch- gekennzeichnet, daß als Einspritzventil (11) ein elektromagnetisch betätigbares Einspritzventil (11) dient.
    130048/046G
DE19803019544 1980-05-22 1980-05-22 Kraftstoffversorgungsanlage Granted DE3019544A1 (de)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19803019544 DE3019544A1 (de) 1980-05-22 1980-05-22 Kraftstoffversorgungsanlage
US06/265,758 US4373491A (en) 1980-05-22 1981-05-21 Fuel supply system
JP7579681A JPS5716259A (en) 1980-05-22 1981-05-21 Fuel feeder

Applications Claiming Priority (1)

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Publications (2)

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DE3019544A1 true DE3019544A1 (de) 1981-11-26
DE3019544C2 DE3019544C2 (de) 1989-11-09

Family

ID=6103051

Family Applications (1)

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Country Status (3)

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JP (1) JPS5716259A (de)
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