[go: up one dir, main page]

DE2930266A1 - Nockenwellenanordnung, insbesondere fuer eine brennkraftmaschine - Google Patents

Nockenwellenanordnung, insbesondere fuer eine brennkraftmaschine

Info

Publication number
DE2930266A1
DE2930266A1 DE19792930266 DE2930266A DE2930266A1 DE 2930266 A1 DE2930266 A1 DE 2930266A1 DE 19792930266 DE19792930266 DE 19792930266 DE 2930266 A DE2930266 A DE 2930266A DE 2930266 A1 DE2930266 A1 DE 2930266A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
camshaft
drive wheel
concentric shafts
arrangement according
shafts
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE19792930266
Other languages
English (en)
Other versions
DE2930266C2 (de
Inventor
Stanislav Dipl Ing Papez
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
Priority to DE19792930266 priority Critical patent/DE2930266A1/de
Priority to US06/170,073 priority patent/US4517934A/en
Publication of DE2930266A1 publication Critical patent/DE2930266A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE2930266C2 publication Critical patent/DE2930266C2/de
Granted legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
    • F01L13/0057—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque by splittable or deformable cams
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/352—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using bevel or epicyclic gear
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F01L2001/0471—Assembled camshafts
    • F01L2001/0473—Composite camshafts, e.g. with cams or cam sleeve being able to move relative to the inner camshaft or a cam adjusting rod
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2820/00—Details on specific features characterising valve gear arrangements
    • F01L2820/03—Auxiliary actuators
    • F01L2820/032—Electric motors

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)

Description

VOLKSWAGENWERK
AKTIENGESELLSCHAFT
3180 Wolfsburg
- 3 -
κ 2769/1702-pt-hu-sa
Nockenwellenanordnung, insbesondere für eine Brennkraftmaschine
Die Erfindung betrifft eine Nockenwellenanordnung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Wenn im folgenden stets Bezug auf den Haupteinsatzfall der Erfindung, nämlich eine Noekenwellenanordnung für eine Brennkraftmaschine, insbesondere eine Kraftfahrzeug-Brennkraftmaschine, genommen wird, bedeutet dies keine Beschränkung auf diesen Fall; vielmehr ist die Erfindung mit Vorteil auch im Rahmen der Steuerung anderer Antriebe einsetzbar.
Betrachtet man den bevorzugten Einsatzfall der Erfindung, nämlich eine Viertakt-Brennkraftmaschine, so bestimmt bekanntlich die Form "der Ein- und Auslaßnocken in starkem Maße den Drehmomentverlauf, die Nenndrehzahl, den Leerlauf, den Kraftstoffverbrauch und die Abgasemission der Maschine. Maßgebend für diese Punkte sind die Öffnungszeiten der Ein- und Auslaßventile in Bezug auf die Totpunkte der Bewegungen der Kolben der Maschine, woraus sich die durch die Nocken zu verwirklichenden Steuerzeiten der Ventile ergeben. Allgemein kann gesagt werden, daß mit engen Einlaßnocken Steuerzeiten realisiert werden können, die einen guten Liefergrad bei kleinen Drehzahlen (elastischer Motor) gewährleisten. Mit einem breiten Nocken erzielt man jedoch höhere Lei-
030067/0342
Vorsitzender Vorstand Ten Scti^jcker, Vorsitzender - Prof. Dr- !ecm. Ernst Fiale ■ Dr. jur. Peier Freffc C--~ter Ηξγ;,-. :.
des Aufsichtsrats: Horst Mür-.jner ■ Dr. rer.pol Werter P. sc-τιία· · Gottl.feb M. Stroöi · Pro!. Dr. rc-r. pe:. Fr.c-cncfi 7.:-·:■:-
Hsr.s Bi'r.bS'jrr Sitz der Gesellschaft: Wolfsburg Amtsgericht Wclfsturg HRE 2"E
ORIGINAL INSPECTED
stungen "bei hohen Drehzahlen, muß dann allerdings einen Drehmomentverlust bei niedrigen Drehzahlen in Kauf nehmen.
Die Steuerzeiten beeinflussen jedoch auch die Abgasemission: Je früher die Auslaßventile öffnen, desto früher wird der Oxidationsvorgang im Brennraum unterbrochen und desto größer ist der HC-Anteil im Abgas. Wird der Schließzeitpunkt des Auslaßventils in Richtung früher verlegt, so steigt der Restgasanteil im Abgas, und der NO -Anteil wird redu-
JE.
ziert. Denselben Effekt hat eine Verlegung des Öffnungszeitpunktes der Einlaßventile in Richtung früher. Dagegen hat der Schließzeitpunkt der Einlaßventile praktisch keinen Einfluß auf die Abgasemission.
Bisher waren die Verhältnisse bei verschiedenen Steuerzeiten der Ein- und der Auslaßventile getrennt betrachtet worden. Großen Einfluß auf die Abgaszusammensetzung hat jedoch auch die Größe der Überschneidung der Öffnungszeiten von Ein- und Auslaßventilen: Eine große Überschneidung im oberen Totpunkt ergibt einen unrunden Leerlauf und einen erhöhten Leerlauf verbrauch; im Abgas finden sich höhere HC- und CO-Anteile bei geringeren NO -Anteilen. Eine Verringerung der Überschneidung verbessert den Leerlauf, verringert den Verbrauch und reduziert die HC- und die CO-Anteile. Einen Sonderfall stellt in diesem Zusammenhang ein Dieselmotor dar, da bei ihm im Hinblick auf die Unterdrückung des Kalt-Nagelns eine große Überschneidung im oberen Totpunkt wünschenswert sein kann.
Schon aus diesen Darlegungen folgt anschaulich, daß Ein- und Auslaßnocken konstanter Breite und konstanter Spreizung (Abstand zwischen ihren Scheiteln) nur einen Kompromiß für die verschiedenen Drehzahlen und Lasten der Maschine darstellen können.
Daher ist in der DE-OS 19 24 114, F011, 1/O8, bereits eine Nockenwellenanordnung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 beschrieben, deren Nocken aus zwei gegeneinander verschwenkbaren Teilnocken bestehen,
030067/0342
2330266
so daß die Breite des zusammengesetzten Nockens durch Relatiwersehwenkungen der beiden Wellen verändert werden kann. Diese EelatiwerSchwenkungen erfolgen mittels einer nach Art eines Fliehkraftreglers aufgebauten Einrichtung, deren Gewicht etwa sichelähnlich ist und bei Drehzahländerungen um einen exzentrischen Schwenkpunkt an dem Antriebsrad entgegen der Kraft einer Rückstellfeder schwenkt. Diese Schwenkbewegungen werden über ein Gestänge auf die nicht starr mit dem Antriebsrad gekoppelte der beiden Wellen übertragen. Nachteilig ist bei dieser bekannten Anordnung, daß offensichtlich trotz eines recht hohen konstruktiven Aufwands für die Einrichtung die Verstellcharakteristik, also der Zusammenhang zwischen der Größe der Relativschwenkungen zwischen den beiden Wellen und der jeweiligen Drehzahl, nicht frei gewählt werden kann, sondern bestimmt ist durch die Charakteristik der Rückstellfeder in Verbindung mit dem Gewicht des Fliehkraftreglers.
Im Prinzip wäre demgegenüber die Erzielung einer größeren Freiheit hinsichtlich der Verstellcharaktex-istik bei der Konstruktion nach der DE-OS 19 47 362, FO11, 1/34, möglich. Diese bekannte Anordnung bezieht sich auf die Änderung der Spreizung zwischen Ein- und Auslaßnocken in Abhängigkeit von der Drehzahl, d.h. auf die Relatiwerschwenkung zwischen gesamten Nocken. Die Konstruktion ist jedoch abgestellt auf das Vorhandensein von zwei fluchtenden Wellen, deren einander zugekehrte Enden im Bereich des Antriebsrads gekoppelt sind über Segmente, die unter Zwischenlage von Federn und Gewichten eines Fliehkraftreglers miteinander gekoppelt sind. Abgesehen davon, daß demgemäß diese bekannte Anordnung eine bestimmte relative Lage der Ein- und Auslaßventile erfordert, gibt sie, sofern nicht eine zweite Einrichtung vorgesehen ist, nur die Möglichkeit der Verschwenkung einer der beiden Wellen relativ zur anderen Welle, nicht aber der Verschwenkung relativ zum oberen Totpunkt. Eine Änderung der Breite eines Nockens ist nicht möglich.
Als Veröffentlichung sei noch die DE-OS 20 2$ 911, F011, I/O8, erwähnt, bei der jedem Nocken individuell eine Einrichtung zur fiktiven Änderung der Nockenbreite in Abhängigkeit von der Drehzahl zugeordnet ist. Dies
030067/0342
wird erreicht durch eine drehzahlabhängige Änderung der bezüglich der Wellenachse exzentrischen Lager einer Schwenkachse des Nockens.
Gegenstand der deutschen Patentanmeldung P 28 22 147·8 ist eine Nokken wellenanordnung, die ebenfalls die Merkmale des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1 aufweist und bei der die Einrichtung zur Erzeugung der RelatiwerSchiebung zumindest einen längs einer radialen Führung am Nockenwellen-Antriebsrad in Abhängigkeit von dem Maschinenparameter radial verschiebbaren Kurventräger mit zumindest einer seitlichen Verstellkurve enthält, auf der ein mit einer der beiden konzentrischen Wellen drehfest verbundener Tasthebel unter Federkraft aufliegt. Diese Anordnung löst die Aufgabe, eine Nockenwellenanordnung der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art so auszubilden, daß mit geringem konstruktiven Aufwand jede von dem der Anordnung zugeordneten Antrieb her erforderliche Verstellcharakteristik erzielbar ist, und zwar unabhängig davon, ob durch die Relatiwer Schwenkungen der beiden Wellen eine Änderung der Nockenbreite oder der Spreizung erzielt werden soll. Auch bietet diese Anordnung vom Prinzip her die Möglichkeit, VerSchwenkungen relativ zum oberen Totpunkt und nicht nur Verschwenkungen einer der beiden Wellen relativ zur anderen Welle vorzunehmen und einen anderen Parameter als die Drehzahl, beispielsweise die Last, gegebenenfalls zu berücksichtigen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Nockenwellenanordnung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 zu schaffen, bei der die Relativbewegungen der beiden konzentrischen Wellen und damit der von ihnen getragenen Nocken oder Nockenteile mit geringem Aufwand auf elektronischem Wege ausgelöst werden können. Bekanntlich finden in zunehmendem Maße zur Regelung und Steuerung von Brennkraftmaschinen elektronische Einrichtungen Verwendung, denen über Sensoren verschiedene Parameter der Maschine wiedergebende elektrische Signale zugeführt werden und die, gegebenenfalls unter Verwendung gespeicherter Zusammenhänge zwischen verschiedenen Parametern und Einflußgrößen, entsprechend in ihnen gespeicherten Kurven und Kennfeldern elektrische Befehlssignale
030067/0342
abgeben. Der Erfindung liegt also mit anderen Worten die Aufgabe zugrunde, die im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebene Noekenwellenanordnung für den Einsatz zusammen mit derartigen elektronischen Einrichtungen geeignet auszubilden.
Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe ist gekennzeichnet durch die Merkmale des Patentanspruchs 1. Ein Vorteil der Erfindung ist darin zu sehen, daß sie nur übliche und damit bewährte Bauteile, wie einen Elektromotor und eine Spindel, erfordert. Yorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Verständlicherweise muß die Drehrichtung des Elektromotors durch Umpolung umkehrbar sein; derartige Motoren stehen dem Fachmann zur Verfugung. Die Stromzufuhr. zum Elektromotor wird man über Schleifringe und Schleifkontakte vornehmen, da der Motor auf dem sich drehenden Nockenwellen-Antriebsrad angeordnet ist.
Die Erfindung bietet die Möglichkeit, die von den beiden konzentrischen Wellen getragenen Hocken bzw. Nockenteile nach beliebigen Gesetzmäßigkeiten relativ zueinander und relativ zum oberen Totpunkt zu verstellen. Dabei kann als Parameter außer der Motordrehzahl beispielsweise die Last, die Abgasemission, die Höhe über dem Meeresspiegel zur Verstellung herangezogen werden; selbstverständlich kann auch aus mehreren Parametern beispielsweise über eine gespeicherte Kurve ein Antriebssignal für den Elektromotor gewonnen werden.
Im folgenden werden zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnung erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 im Längsschnitt und
Fig. 2 in Stirnansicht ein erstes Ausführungsbeispiel der Erfindung,
030067/0342
Pig. 3 im Längsschnitt und
Pig. 4 in Stirnansicht ein zweites Ausführungsbeispiel der Erfindung.
In beiden Ausführungsbeispielen ist nur der hier interessierende Endbereich der jeweiligen Nockenwellenanordnung dargestellt. Es handelt sich dabei um die Nockenwelle zur Ventilsteuerung einer Brennkraftmaschine. Auf die Darstellung der Ventile sowie der eigentlichen Nocken ist - bis auf die mehr schematische Wiedergabe von zwei Nocken in Figur 1 - verzichtet, da diese konstruktiven Einzelheiten einerseits bekannt und andererseits für die Erfindung bedeutungslos sind.
Betrachtet man zunächst die Figuren 1 und 2, so wird die Welle 1 konzentrisch von der Hohlwelle 2 umgeben; diese beiden Wellen bilden die eigentliche Nockenwellenanordnung. Mit 3 ist ein drehfest mit der Welle 1 verbundener Nocken bezeichnet, der die Ausnehmung 4 in der Hohlwelle 2 durchsetzt. Diese wiederum trägt drehfest den Nocken 5» der in dem Ausführungsbeispiel zur Betätigung eines anderen Ventils der Brennkraftmaschine als der Nocken 3 dient. Verständlicherweise ist es ohne weiteres möglich, in einer zur Zeichenebene der Figur 1 senkrechten Ebene mehrere Nockenteile anzuordnen, die teils mit der inneren Welle 1, teils mit der Hohlwelle 2 drehfest verbunden sind, so daß sie insgesamt einen Nocken mit durch Relativverdrehung der beiden konzentrischen Wellen 1 und 2 veränderbarer Breite bilden.
In diesem Ausführungsbeispiel ist drehfest auf der Hohlwelle 2 das Nokkenwellen-Antriebsrad 6 angeordnet, das beispielsweise über einen Riemen oder ein Zahnrad von der eigentlichen Brennkraftmaschine her synchron mit den Kurbelwellendrehungen angetrieben wird. Auf seiner in Figur 1 linken Stirnseite trägt das Nockenwellen-Antriebsrad 6 den Elektromotor 71 der über Leitungen 8 mit Schleifringen 9 elektrisch verbunden ist, auf denen ortsfeste Schleifkontakte gleiten. Diese Schleifkontakte sind ihrerseits verbunden mit einer elektronischen
030067/0342
Steuereinrichtung, die figürlich nicht dargestellt ist und in Abhängigkeit von Motorparametern Antriebssignale für den Elektromotor 7 erzeugt .
Über das Getriebe 10 treibt der Elektromotor 7 die Gewindespindel 11 an, die mittels der Lagerböeke 12 und 13 auf der besagten Stirnseite des Nockenwellen-Antriebsrads 6 gelagert ist.
Während in diesem Ausführungsbeispiel, wie bemerkt, das Nockenwellen-Antriebsrad 6 drehfest mit der Hohlwelle 2 verbunden ist, wird seine drehmomentübertragende Verbindung mit der inneren Welle 1 über die selbsthemmende Gewindespindel 11 und das drehfest mit der inneren Welle 1 verbundene Gegengewinde 14 geschaffen. Es handelt sich hierbei um ein offenes Gewinde, das auf einem Kreisbogen um die Achse 15 der NoJckenwellenanordnung verläuft. Die dem Motor zugeführten Antriebssignale werden also umgesetzt in Drehungen der inneren Welle 1 relativ zum Nockenwellen-Antriebsrad 6 und damit relativ zur Hohlwelle 2.
Demgegenüber zeigen die Figuren 3 und 4 ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, bei dem die beiden hier mit 20 und 21 bezeichneten, wieder mit
nicht dargestellten Nocken bestückten beiden konzentrischen Wellen relativ zum Nockenwellen-Antriebsrad 22 verdreht werden können, das demgemäß drehbar auf der Hohlwelle 21 angeordnet ist. Diese Ausführungsform der Erfindung gestattet mithin die Verschwenkung der beiden konzentrischen Wellen 20 und 21 und damit der von ihnen getragenen Nocken bzw. Nockenteile relativ zu OT, so daß diese Konstruktion völlige Freiheit hinsichtlich der Lage von Nocken und Nockenteilen relativ zueinander bietet.
Im einzelnen sieht die Konstruktion wie folgt aus:
Auf dem Nockenwellen-Antriebsrad 22 ist der Elektromotor 23 angeordnet, dem wieder Schleifringe 24 zur Einleitung seiner Antriebssignale zugeordnet sind. Die drehmomentübertragende Verbindung zwischen dem Nockenwellen-Antriebsrad 22 und den beiden konzentrischen Wellen 20 und 21 erfolgt über die hier die beiden mit ge-
030067/0342
genläufigen Steigungen ausgeführten Spindelteile 25 und 26 aufweisende Cpindel 27» die ebenso wie der Elektromotor 23 und das ihm zugeordnete Getriebe 28 auf der Stirnseite des Nockenwellen-Antriebsrads 22 gelagert sind. Die entsprechenden Lagerböcke sind mit 29, 30 und 31 bezeichnet. Auf beiden Spindelteilen 25 und 26 läuft eine Gleitmutter bzw. 33» die das zugehörige Gegengewinde aufweisen. Sie sind schwenkbar angelenkt an Arme 34 und 35» von denen jeder drehfest mit einer der beiden konzentrischen Wellen 20 und 21 verbunden sind.
Die Verwendung einer aus zwei drehfest verbundenen Teilen bestehenden Gewindespindel 27 bietet gegenüber der Verwendung von-einander unabhängiger Spindeln für die Bewegungen der beiden konzentrischen Wellen 20 und 21 den Vorteil der Einsparung eines Elektromotors.
030067/0342
e e e i t

Claims (6)

VOLKSWAGENWERK AKTIENGESELLSCHAFT 3180 Wolfsburg κ 2769/1702-pt-hu-sa ANSPRÜCHE
1.) Nockenwellenanordnung für einen Antrieb, insbesondere für eine Brennkraftmaschine, mit einer Innenwelle und einer diese konzentrisch und Relativverschwenkungen zulassend aufnehmenden Hohlwelle, die beide drehfest zumindest Teilnocken tragen, von denen die von der Innenwelle getragenen mit Spiel Ausnehmungen in der Hohlwelle durchsetzen, und mit einem mit beiden Wellen in drehmomentübertragender Verbindung stehenden Nockenwellen-Antriebsrad, dem eine Einrichtung zur Erzeugung der Relatiwerschwenkungen in Abhängigkeit von zumindest einem Parameter des Antriebs zugeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung einen auf dem Nockenwellen-Antriebsrad (6) festgelegten, von dem Parameter entsprechenden elektrischen AntriebsSignalen beaufschlagten Elektromotor (7) enthält, der ausgangsseitig auf eine auf dem Nockenwellen-Antriebsrad (6) gelagerte Gewindespindel (11) arbeitet, die quer zu den beiden konzentrischen Wellen (1,2) verläuft und mit einem Gegengewinde (14) an zumindest einer der beiden konzentrischen Wellen (1,2) in Eingriff steht.
2. Nockenwellenanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Nockenwellen-Antriebsrad (6) drehfest mit einer der beiden konzentrischen Wellen (1,2) verbunden und das Gegengewinde (14) an der anderen der beiden konzentrischen Wellen (1,2) angeordnet ist.
030067/03A2
Vorsitzender Vorstand: Ton Szr-nj.n er, V;: rs .!ze "3er Pr:'. "· ^c:^_ E.tö! F.ela - Zt ^-. Peizr Fre-j; - 3„"*-:r H:..
des Aufsichlsrats ■ Horst Marzner ■ Dr rer. pci. Wer-^- D Zz^t1 n· ■ OzW ■ ^Z W. S'rob: ■ Pr:.*. Dr. rer r: _ ?·.-:■"',3; T _■
H«ms B mbaii" Sltr der GeseHschaft Wolfsburg AmtsgericM *Vc fsburcj HRE
3. Nockenwellenanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß sich das Gegengewinde (14) auf einem Kreisbogen erstreckt.
4. Nockenwellenanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Nockenwellen-Antriebsrad (22) relativ zu den beiden konzentrischen Wellen (20,21) drehbar gelagert ist und mit diesen über die Spindel (27) und je ein Gegengewinde an jeder der beiden konzentrischen Wellen (20,21) in drehmomentübertragender Verbindung steht,
5. Nockenwellenanordnung nach Anspruch 4» dadurch gekennzeichnet, daß die Spindel (27) aus zwei Teilspindeln (25,26) mit hinsichtlich
Größe und/oder Richtung unterschiedlichen Steigungen besteht, wobei jede Teilspindel (25,26) mit jeweils einem der Gegengewinde in Eingriff steht.
6. Nockenwellenanordnung nach Anspruch 5» dadurch gekennzeichnet, daß die Gegengewinde in Gleitmuttern (32,33) vorgesehen sind, die an
drehfest mit jeweils einer der beiden konzentrischen Wellen (20,21) verbundenen starren Armen (34»35) angelenkt sind.
030067/0342
DE19792930266 1979-07-26 1979-07-26 Nockenwellenanordnung, insbesondere fuer eine brennkraftmaschine Granted DE2930266A1 (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19792930266 DE2930266A1 (de) 1979-07-26 1979-07-26 Nockenwellenanordnung, insbesondere fuer eine brennkraftmaschine
US06/170,073 US4517934A (en) 1979-07-26 1980-07-18 Controllable camshaft for a drive, preferably an internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19792930266 DE2930266A1 (de) 1979-07-26 1979-07-26 Nockenwellenanordnung, insbesondere fuer eine brennkraftmaschine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE2930266A1 true DE2930266A1 (de) 1981-02-12
DE2930266C2 DE2930266C2 (de) 1988-03-24

Family

ID=6076795

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19792930266 Granted DE2930266A1 (de) 1979-07-26 1979-07-26 Nockenwellenanordnung, insbesondere fuer eine brennkraftmaschine

Country Status (2)

Country Link
US (1) US4517934A (de)
DE (1) DE2930266A1 (de)

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3146613A1 (de) * 1981-11-25 1983-06-01 Ford-Werke AG, 5000 Köln Vorrichtung zum belastungs- und drehzahlabhaengigen veraendern der ventilsteuerzeiten von brennkraftmaschinen
DE3607256A1 (de) * 1986-03-05 1987-09-10 Bayerische Motoren Werke Ag Vorrichtung zum gesteuerten/geregelten verstellen der relativen drehlage eines getriebenen zu einem treibenden maschinenteil
FR2649443A1 (fr) * 1989-07-04 1991-01-11 Gkn Automotive Ag Arbre a cames composite, a elements emboites dont le calage angulaire peut etre modifie
DE19832382A1 (de) * 1998-07-18 2000-01-20 Daimler Chrysler Ag Koppelgetriebe für eine variable Ventilsteuerung von Brennkraftmaschinen
DE19951392A1 (de) * 1999-10-26 2001-05-03 Schaeffler Waelzlager Ohg Vorrichtung zur drehfesten Kopplung und zur Veränderung der relativen Drehlage zweier koaxial um eine Drehachse drehbarer Gehäuse
DE10256592A1 (de) * 2002-12-04 2004-06-17 Daimlerchrysler Ag Verfahren zum Steuern der Zufuhr von Verbrennungsluft in den Zylinder einer Hubkolben-Brennkraftmaschine und Ventilsteuerungssystem
WO2010097295A1 (de) * 2009-02-26 2010-09-02 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Ventiltrieb einer brennkraftmaschine mit einer verstelleinrichtung
DE102011051353B4 (de) * 2010-12-06 2021-03-04 Hyundai Motor Co. Variable Ventiltriebvorrichtung

Families Citing this family (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4744338A (en) * 1987-02-24 1988-05-17 Allied Corporation Variable camshaft timing system
US4862843A (en) * 1987-06-23 1989-09-05 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Valve timing control device for use in internal combustion engine
US5031582A (en) * 1989-04-26 1991-07-16 Volkswagen Ag Internal combustion engine providing scavenging with combustion chamber volume control
DE4012490A1 (de) * 1989-04-26 1990-10-31 Volkswagen Ag Gemischverdichtende brennkraftmaschine, insb. zweitaktmaschine, mit brennraumspuelung durch frischgaszufuhr
US5020487A (en) * 1989-04-26 1991-06-04 Volkswagen Internal combustion engine with load-responsive valve control for combustion chamber scavenging
US4909194A (en) * 1989-07-20 1990-03-20 Siemens-Bendix Automotive Electronics L.P. Modular position controller for variable valve timing
US5326321A (en) * 1992-06-25 1994-07-05 Chang Ping Lung Adjusting device for adjusting the instantaneous relative angular difference between two rotating members
US5355849A (en) * 1992-07-20 1994-10-18 Miljenko Schiattino Automatic variator valve overlap or timing and valve section
WO1995018917A1 (en) * 1994-01-05 1995-07-13 Stephen Keith Madden Variable timing camshaft with variable valve list
US5715780A (en) * 1996-10-21 1998-02-10 General Motors Corporation Cam phaser position detection
DE19757504B4 (de) * 1997-12-23 2005-03-31 Daimlerchrysler Ag Gebaute Nockenwelle für eine Brennkraftmaschine
IT1313774B1 (it) * 1999-10-06 2002-09-17 Rft Spa Sistema di rilevamento della velocita' di rotazione di un albero acamme di un motore a combustione interna.
JP2001271616A (ja) * 2000-01-18 2001-10-05 Unisia Jecs Corp 可変動弁機構の制御装置
AT408897B (de) * 2000-03-09 2002-03-25 Tcg Unitech Ag Vorrichtung zur verstellung einer nockenwelle
US6622677B2 (en) 2002-02-22 2003-09-23 Borgwarner Inc. Worm gear driven variable cam phaser
WO2006047099A2 (en) 2004-10-26 2006-05-04 George Louie Continuously variable valve timing device
EP1801367A1 (de) * 2005-12-23 2007-06-27 Delphi Technologies, Inc. Variable Nockenverstellvorrichtung
DE102007017514A1 (de) * 2007-04-13 2008-10-16 Mahle International Gmbh Nockenwelle
US8025035B2 (en) * 2009-01-09 2011-09-27 Ford Global Technologies, Llc Mechanical variable camshaft timing device
US8042504B2 (en) * 2009-01-09 2011-10-25 Ford Global Tecnologies, Llc Adjusting valve timing to deactivate engine cylinders for variable displacement operation

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1109790A (fr) * 1954-10-13 1956-02-01 Perfectionnements aux moteurs à explosion par réglage de la distribution
US3516394A (en) * 1968-07-16 1970-06-23 Roy G Nichols Device for simultaneously advancing intake cam lobes and retarding exhaust cam lobes of an internal combustion engine while the engine is running
DE1924114A1 (de) * 1969-05-12 1970-11-19 Walter Schulz Jun Nockenwelle fuer Brennkraftmaschinen
DE2029911A1 (de) * 1969-06-27 1971-01-07 Associated Engineering Ltd , Lea mington Spa, Warwickshire (Großbritannien) Vorrichtung zum Antrieb eines Nocken in bezug auf seine Antriebswelle
DE1947362A1 (de) * 1969-09-19 1971-04-22 Daimler Benz Ag Ventilantrieb einer Hubkolbenbrennkraftmaschine

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3496918A (en) * 1968-04-23 1970-02-24 Madison H Finlay Variable valve timing control for internal combustion engines
JPS5339528B1 (de) * 1971-03-06 1978-10-21
JPS50155822A (de) * 1974-06-10 1975-12-16
DE2620182A1 (de) * 1976-05-07 1977-11-17 Bosch Gmbh Robert Regelverfahren und vorrichtung zu seiner durchfuehrung, insbesondere zuendzeitpunktregelung

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1109790A (fr) * 1954-10-13 1956-02-01 Perfectionnements aux moteurs à explosion par réglage de la distribution
US3516394A (en) * 1968-07-16 1970-06-23 Roy G Nichols Device for simultaneously advancing intake cam lobes and retarding exhaust cam lobes of an internal combustion engine while the engine is running
DE1924114A1 (de) * 1969-05-12 1970-11-19 Walter Schulz Jun Nockenwelle fuer Brennkraftmaschinen
DE2029911A1 (de) * 1969-06-27 1971-01-07 Associated Engineering Ltd , Lea mington Spa, Warwickshire (Großbritannien) Vorrichtung zum Antrieb eines Nocken in bezug auf seine Antriebswelle
DE1947362A1 (de) * 1969-09-19 1971-04-22 Daimler Benz Ag Ventilantrieb einer Hubkolbenbrennkraftmaschine

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3146613A1 (de) * 1981-11-25 1983-06-01 Ford-Werke AG, 5000 Köln Vorrichtung zum belastungs- und drehzahlabhaengigen veraendern der ventilsteuerzeiten von brennkraftmaschinen
DE3607256A1 (de) * 1986-03-05 1987-09-10 Bayerische Motoren Werke Ag Vorrichtung zum gesteuerten/geregelten verstellen der relativen drehlage eines getriebenen zu einem treibenden maschinenteil
FR2649443A1 (fr) * 1989-07-04 1991-01-11 Gkn Automotive Ag Arbre a cames composite, a elements emboites dont le calage angulaire peut etre modifie
DE19832382A1 (de) * 1998-07-18 2000-01-20 Daimler Chrysler Ag Koppelgetriebe für eine variable Ventilsteuerung von Brennkraftmaschinen
DE19832382C2 (de) * 1998-07-18 2000-05-25 Daimler Chrysler Ag Koppelgetriebe für eine variable Ventilsteuerung von Brennkraftmaschinen
DE19951392A1 (de) * 1999-10-26 2001-05-03 Schaeffler Waelzlager Ohg Vorrichtung zur drehfesten Kopplung und zur Veränderung der relativen Drehlage zweier koaxial um eine Drehachse drehbarer Gehäuse
DE10256592A1 (de) * 2002-12-04 2004-06-17 Daimlerchrysler Ag Verfahren zum Steuern der Zufuhr von Verbrennungsluft in den Zylinder einer Hubkolben-Brennkraftmaschine und Ventilsteuerungssystem
WO2010097295A1 (de) * 2009-02-26 2010-09-02 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Ventiltrieb einer brennkraftmaschine mit einer verstelleinrichtung
US8757117B2 (en) 2009-02-26 2014-06-24 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Valve drive of an internal combustion engine having an adjustment device
DE102011051353B4 (de) * 2010-12-06 2021-03-04 Hyundai Motor Co. Variable Ventiltriebvorrichtung

Also Published As

Publication number Publication date
US4517934A (en) 1985-05-21
DE2930266C2 (de) 1988-03-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2930266A1 (de) Nockenwellenanordnung, insbesondere fuer eine brennkraftmaschine
DE3875593T2 (de) Ventilsteuervorrichtung.
DE3621080C3 (de) Ventilzeitsteuerungsvorrichtung für Verbrennungsmotoren mit mehreren Einlaßventilen pro Zylinder
DE2822147C3 (de) Nockenwellenanordnung, insbesondere für eine Brennkraftmaschine
DE69809768T2 (de) Brennkraftmaschinen
DE3502699C2 (de)
DE19960742B4 (de) Variabler Ventiltrieb, vorzugsweise für Verbrennungsmotoren
DE3234640A1 (de) Ventiltrieb, insbesondere fuer eine brennkraftmaschine
DE2649517A1 (de) Einstellbares ventil fuer brennkraftmaschinen
DE3233683A1 (de) Brennkraftmaschine
DE69313048T2 (de) Automatischer Variator für Überlappung und Durchgang eines Drehschiebers
EP0303239A2 (de) Vorrichtung zur Änderung der zeitlichen Durchflussmenge eines flüssigen Dämpfungsmittels bei einem Drehschwingungsdämpfer
DE2824472B2 (de) Verfahren und Anordnung zum Betrieb einer Brennkraftmaschine mit Fremdzündung
EP1331382B1 (de) Verfahren, Computerprogramm und Steuer und/oder Regelgerät zum Betreiben einer Brennkraftmaschine, sowie Brennkraftmaschine
DE4100087C2 (de) Nockenwellenanordnung und Verfahren zu ihrer Herstellung
DE3212334C2 (de)
DE3019192A1 (de) Asymetrische gegenkolben-brennkraftmaschine
DE3404343A1 (de) Hubkolben-brennkraftmaschine mit veraenderlichem verdichtungsverhaeltnis
DE3641884A1 (de) Kurbeltrieb, insbesondere fuer hubkolbenmotoren
EP1608852B1 (de) Vorrichtung zur variablen bet tigung der gaswechselventile v on verbrennungsmotoren und verfahren zum betreiben einer derartigen vorrichtung
DE69507385T2 (de) Ventilsteuerungsregelungseinrichtung für eine Brennkraftmaschine
DE4300684C2 (de) Ventiltrieb zur variablen Steuerung von Brennkraftmaschinen
DE4413406C2 (de) Brennkraftmaschine mit variabler Ventilsteuerung
DE10195138B3 (de) Zündelektrodenanordnung an einem Verbrennungsmotor
DE3025259A1 (de) Ventilbetaetigungsmechanismus

Legal Events

Date Code Title Description
8120 Willingness to grant licences paragraph 23
8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: VOLKSWAGEN AG, 3180 WOLFSBURG, DE

8110 Request for examination paragraph 44
D2 Grant after examination
8364 No opposition during term of opposition
8339 Ceased/non-payment of the annual fee