DE28374C - Selbstthätiges optisches Eisenbahnsignal - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 22. December 1883 ab.

Vorliegender Signalapparat hat den Zweck, den Zusammenstofs zweier sich in gleicher Richtung bewegender Züge zu vermeiden. Der Signalapparat, Fig. 1 und 2, ist zwischen zwei Bahnhöfen aufgestellt und besteht aus einem Mast α, der oben einen grofsen beweglichen Arm b trägt. In der Mitte des Mastes befindet sich ein kleiner beweglicher Arm c\ d ist die Glocke; f und g sind die Glashalter. A und B ist ein doppelter Schnurzieher. Die Schnur B legt drei Petarden auf die linke Schiene, Fig. 3.

Der grofse Arm gebietet »Halt« und wird des Nachts durch ein nach vorn gerichtetes rothes und nach hinten gerichtetes grünes Licht ersetzt.

Ebenso wird der kleine Arm, der den Beamten die Ankunft eines Zuges anzeigt, durch rundes und sternförmiges grünes Licht ersetzt.

Bewegt sich der kleine Arm durch Schnur B, so wird die Glocke zum Ertönen gebracht, und zwar im Augenblick, wo der Zug das Geleise sperrt. Der kleine Arm c sitzt auf einer Welle d\ auf der sich auch zwei Rollen e und/ befinden. Auf die Rolle e wickelt sich eine Schnur, an deren Enden zwei Gewichte g¹ g¹ hängen. An der Rolle / ist die Schnur B befestigt, die von dem vorhergehenden Apparat kommt. Der Mechanismus des Signalapparates wird durch einen besonderen, von der Bewegung des Zuges selbst beeinflufsten Apparat in Gang gesetzt. ' ·

Letzterer Apparat besteht aus einem Hebel i, der mit dem einen Ende / unter der linken Schiene liegt und sich um einen Zapfen im' Träger m dreht, wobei die Gabel η zur Führung dient. An der anderen Seite besitzt der Hebel i einen Gleitschlitz 0, in dem sich ein Stift bewegt, der einen kleinen Hebel / mit i verbindet. Das andere Ende des Hebels ist an einer kleinen Welle q des Kegelräderpaares r befestigt. Das eine Kegelrad sitzt auf der verticalen Welle s im Innern des Mastes a.

Fährt der Zug über das Ende / des Hebels i, so senkt sich letzterer, während sich das Ende u hebt, wobei der Hebel p aus der horizontalen Lage gehoben und vertical gestellt wird. Hierbei drehen sich die Zahnräder r und der grofse Arm b stellt sich so, dafs er die Strecke sperrt, Fig. 2. ■

Durch dieses Signal wird der Bahnhof . benachrichtigt, dafs ein Zug einfahren will, und zwischen zwei Bahnhöfen der Lokomotivführer, dafs sich ein Zug nähert und dafs der zweite Apparat die Strecke sperrt. Der Apparat wird wieder auf »Frei« gesetzt durch das ' Gegengewicht ζ, nachdem durch den Schnurzieher des zweiten Signalapparates bei dem kleinen, in Fig. 4 dargestellten Hebel die Ausklinkung vorgenommen ist.

Derselbe ist beim Signalapparat aufgestellt und hat die Aufgabe, in seiner Nuth die Stange χ des Schnurziehers zu halten, wenn diese functionirt hat. Die Stange χ legt sich in -die Nuth y dieses kleinen Hebels. A ist die Schnur für den Auslösehaken des vorhergehenden Signalapparates.

Der Schnurzieher B hebt den kleinen Arm des vorderen Signalapparates, stellt ihn horizontal und der Schnurzieher A giebt den hinteren Apparat frei. Bei nebligem schneeigen Wetter oder· im Tunnel, wo die gewöhnlichen Signale nicht bemerkt werden würden, werden automatisch Petarden auf das Geleise gelegt, Fig. 3.

Diese sind auch bei Dunkelheit sehr nützlich, da die Maschinisten, welche die gewöhnlichen Signale nicht sehen können, durch die Detonation dieser Petarden schon 500 m vor dem blockirten Signalapparat aufmerksam gemacht werden.

Der automatische Signalapparat No. 2, Fig. 5 und 6, ahmt die menschliche Gestalt nach und ist für die Einfahrten von grofsen Bahnhöfen bestimmt.

Der Mechanismus besteht aus einem HoIzquerstück h, Fig. 7, das als Führung einer Druckstange k dient, die einen mit Kautschuk belegten Halbring i trägt. Dieses Querstück ist mitten zwischen die Schienen und parallel mit diesen gelegt. Das Bogenstück 2 ragt um einige Centimeter über die Mitte des Querstückes hinaus, so dafs eine in der Mitte der Maschine und am Vordertheil derselben befestigte Rolle im Darüberfahren das Bogenstück niederdrückt und folglich den grofsen Hebel g hebt. Wenn der Zug seine Fahrt fortsetzt, so wird der Hebel g in seiner Lage bleiben, denn er wird durch Feder / gehalten, die in dem Innern der Führung in befestigt ist. Dieser grofse Hebel wird so lange in der Lage bleiben, bis der Zug den folgenden Signalapparat überschritten hat.

Das Ende des Hebels zieht, indem es sich senkt, an der Schnur n, welche an der Rolle n^x befestigt ist. Auf der Welle dieser Rolle sitzt ein Zahnrad o, welches die Bewegung dem Zahnrade 0' mittheilt. Letzteres überträgt durch eine Kette p ohne Ende diese Bewegung auf das Zahnrad r, welches mittelst des Zahnrades r¹ die beiden Arme b hebt, die auf der Welle s sitzen. In dieser Stellung ist die Strecke blockirt.

Zu gleicher Zeit, während der Signalapparat, vor dem der Zug vorbei fuhr, die Strecke blockirt, kündigt der folgende Apparat, der sich vor der Maschine befindet, die Auskunft dieses Zuges in der folgenden Weise an. Der grofse Antriebshebel giebt mittelst des Zahnrades ο und des Zahnrades t der Schnurziehrolle d eine Vierteldrehung. An dieser Rolle d sind zwei Schnüre A und B befestigt. Die Schnur A entspricht dem vorderen Signalapparat und hat zum Zweck, das Bein c zu heben, das erhoben die Ankunft eines Zuges anzeigt. Die Schnur B entspricht dem hinteren Signalapparat und hat zum Zweck, denselben freizugeben, nachdem der Zug vor dem folgenden Apparat vorbeigefahren. Diese Schnur B ist an der Stange der Spiralfeder /' befestigt. Diese Stange wird durch die Schnur B gezogen, die Feder / plattgedrückt, so dafs letztere den grofsen Hebel g durchlassen mufs, der zwischen der Führung m niederfällt. Indem dieser Hebel niederfällt, läfst er die Schnüre η los und hierdurch ^fallen die Arme b zurück, so dafs der Apparat die Strecke freigiebt.

Sobald sich das Bein c hebt, wird eine Glocke u in Bewegung gesetzt und ertönt. Die Bewegung der Glocke wird mittelst der Schnur bewirkt, welche die Glocke mit der Welle ζ verbindet. Auf dieser befinden sich zwei Rollen, von denen jede ein Gegengewicht z¹ trägt, so dafs eine leichte, der Welle ζ ertheilte Bewegung die Welle schwingen läfst, wobei die Glocke u ertönt. Das Bein c wird in der horizontalen Lage durch den Auslöser χ ■ erhalten, der mit der Welle der Rolle d verbunden ist.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Die Combination des mit Schlitz ο versehenen Pedals i mit der Kurbel p, der Welle q und den zwei konischen Räderpaaren r und a, Fig. 1 und 2, um den Arm b durch den Zug zu stellen.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.