DE283067C

DE283067C -

Info

Publication number: DE283067C
Application number: DENDAT283067D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- JVe 283067 KLASSE 20/. GRUPPE

SIEMENS-SCHUCKERT WERKE G. m. b. H. in SIEMENSSTADT β. BERLIN.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 28. Februar 1914 ab.

Sollen zwei Zweimotorenwagen, deren beide Motoren unter sich gewöhnlich in bekannter Weise serienparallel gesteuert werden, zu einem Zuge vereinigt und von einem Wagen als Führerwagen aus gemeinsam gesteuert werden, so ist es wünschenswert, die Anzahl der Starkstrom führenden Anschlußleitungen zwischen den beiden Motorwagen niedrig zu halten. Dies kann dadurch erreicht werden, daß die Motoren jedes Wagens für gemeinsame Fahrt gemäß Fig. ι dauernd einander parallel geschaltet werden und die so gebildeten Motorgruppen serienparallel gesteuert werden. Wie Fig. ι schematisch veranschaulicht, sind der Anker «_x und die Er-

¹S regerwicklung W₁ eines Motors dem Anker a₂ und der Erregerwicklung W₂ des zweiten Motors in umgekehrter Reihenfolge parallel geschaltet. Der Strom kann dann für die Fahrt durch zwei Leitungen ν und y den einander parallel geschalteten Motoren zugeführt werden. Für die Bremsschaltung können die Motoren durch zwei Leitungen χ und z, die mit je einem Anschlußpunkt des Ankers und der Erregerwicklung eines Motors verbunden sind, über den Vorschaltwiderstand in bekannter Weise kurzgeschlossen werden. Es genügt also, vier Starkstromleitungen v, x, y und ζ dem jeweiligen Führerwagen zuzuführen.
Es ist nun wünschenswert, die beschriebene Schaltung für den hinter dem Führerwagen laufenden Motorwagen beim Zusammenstellen des Zuges so herzustellen, daß dieser Motorwagen schnell und bequem in beliebiger Richtung an den Führerwagen unmittelbar oder über Verbindungsleitungen, die durch zwischengestellte Anhängewagen laufen, angeschlossen werden kann. Dies wird nach der Erfindung dadurch erreicht, daß acht den Wagen durchlaufende Leitungen den einzelnen Endpunkten der Anker und der Erregerwicklungen zugeordnet werden. Für das Zusammenarbeiten der beiden Motorwagen werden die Enden dieser Leitungen paarweise so zusammengeschaltet, daß die beschriebene Schaltung für die gewünschte Fahrtrichtung hergestellt wird. Die acht Leitungen bzw. die vier Leitungspaare werden mit den vier ■ Anschlußleitungen zum Führerwagen leitend verbunden.

Fig. 2 der Zeichnung veranschaulicht den Gegenstand der Erfindung in einem Beispiel. m_x und m_% bedeuten die Motoren des Wagens mit den entsprechenden Ankern a_x und a₂ und den Erregerwicklungen W₁ und W₂. S₁ und S₂ stellen die Regulierwalzen und U₁ und u₂ die Fahrtrichtungswalzen dar. Die Endpunkte P₁ bis p_s der Anker und der Erregerwicklungen sind durch die Leitungen &_x bis δ₈ im Kabel k mit der Fahrtrichtungswalze U₁ und über diese durch entsprechende Leitungen im Kabel c mit der Fahrtrichtungswalze U₂ in bekannter Weise verbunden. Von der Fahrtrichtungswalze U₂ führen die Leitungen g_x bis g₈, die mit den Punkten P₁ bis p_s verbunden werden können, durch das Kabel h zu den Leitungen I₁ bis l_&, die

zwischen den beiden Anschlußdosen O₁ und o, verlaufen. Die Stecker n, r, t und u im Stöpsel e der Anschlußdose O₁ sind mit den Anschlußleitungen ν, χ, y und ζ verbunden. Beim Einsetzen des Stöpsels in die Dose stellen sie die Verbindung zwischen den Leitungspaaren I₁ I_x, h h> h h ^unc^ ^8 h ^un(l damit auch zwischen den Enden P₁ bis p₈ der Anker und der Erregerwicklungen der beiden Motoren gemäß der

ίο Schaltung nach Fig. ι her. Um gleiche Anschlußdosen für beide Enden des Wagens verwenden zu können, werden je zwei Leitungen, an die die Zuleitungen · einer Erregerwicklung angeschlossen sind, in der Reihenfolge ihrer Anschlüsse an die eine Dose miteinander vertauscht.

Fig. 3 und 4 zeigen eine für den vorliegenden Fall besonders zweckmäßige Anschlußdose nebst Stöpsel. Die im Stöpsel e sitzenden vier Stecker n, r, t und u, die mit den vier Anschlußleitungen ν, χ, y und ζ verbunden sind, passen in Hülsen, die aus paarweise einander gegenüberstehenden Segmenten i_a I₁, i.₂ i_s, i₄ i-, und i_s I₁ bestehen, an die die einzelnen Leitungen I₁ bis Z₈ angeschlossen sind.

Die Verbindung der Endpunkte p_x bis p_s der Anker und der Erregerwicklungen mit den Leitungen I₁ bis /₈, die den Wagen durchlaufen, erfolgt am besten in der Nullstellung der Fahrtrichtungswalze, die für diesen Zweck mit einer weiteren Reihe von Verbindungsstücken ausgerüstet wird.

Im günstigsten Falle wird also die gewünschte Schaltung schon hergestellt, wenn beim Zusammenstellen des Zuges der Stöpsel mit den Anschlußleitungen in die Anschlußdose des hinter dem Führerwagen laufenden Motorwagens gesteckt wird, um die beiden Motorwagen elektrisch miteinander zu verbinden.

Claims

Patent-Anspruch E:

i. Einrichtung zum Anschalten eines Zweimotorenwagens mit bei Einzeliahrt serienparallel gesteuerten Motoren an einen gleichen Führerwagen eines Zuges, wobei die Motoren jedes Wagens für sich dauernd einander parallel geschaltet werden sollen, um die so gebildeten Gruppen vom Führerwagen aus serienparallel zu steuern, dadurch gekennzeichnet, daß beim Anschalten die Enden von acht den Wagen durchlaufenden Leitungen, die den Anfangs- und Endpunkten der Anker- und Erregerwicklungen beider Motoren zugeordnet sind, zu der der je- · weiligen Fahrtrichtung entsprechenden Parallelschaltung vereinigt und mit den vier Anschlußleitungen zum Führerwagen verbunden werden.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die acht den Wagen. durchlaufenden Leitungen in der Nullstellung der Fahrtrichtungswalze durch diese mit den Anfangs- und Endpunkten der Anker und der Erregerwicklungen der beiden Motoren verbunden sind.
3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden der acht den Wagen durchlaufenden Leitungen zu acht sich paarweise gegenüberstehenden Kontakten in der Anschlußdose geführt sind, denen vier mit den Anschlußleitungen verbundene Stecker im Dosenstöpsel zugeordnet sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.