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DE2828262A1 - Verfahren zum einsetzen von scheiben, insbesondere von front-, heck- und seitenscheiben in kraftfahrzeugen - Google Patents

Verfahren zum einsetzen von scheiben, insbesondere von front-, heck- und seitenscheiben in kraftfahrzeugen

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Publication number
DE2828262A1
DE2828262A1 DE19782828262 DE2828262A DE2828262A1 DE 2828262 A1 DE2828262 A1 DE 2828262A1 DE 19782828262 DE19782828262 DE 19782828262 DE 2828262 A DE2828262 A DE 2828262A DE 2828262 A1 DE2828262 A1 DE 2828262A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
disc
frame
pane
sealing profile
self
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE19782828262
Other languages
English (en)
Inventor
Emil Treutlein
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Henkel Teroson GmbH
Original Assignee
Henkel Teroson GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Henkel Teroson GmbH filed Critical Henkel Teroson GmbH
Priority to DE19782828262 priority Critical patent/DE2828262A1/de
Priority to GB7920457A priority patent/GB2024297A/en
Priority to SE7905247A priority patent/SE7905247L/xx
Priority to FR7915390A priority patent/FR2429892A1/fr
Priority to IT23732/79A priority patent/IT1121858B/it
Priority to BE0/195894A priority patent/BE877172A/xx
Priority to NL7905017A priority patent/NL7905017A/nl
Publication of DE2828262A1 publication Critical patent/DE2828262A1/de
Pending legal-status Critical Current

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Description

Bes ehreibung
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Einsetzen bzw. Einglasen von Scheiben in Kraftfahrzeug-Karosserien.
Es ist bereits bekannt, Kraftfahrzeugscheiben, insbesondere aus Verbundglas, mit Hilfe eines Gummiprofils einzuglasen, wobei gegebenenfalls zwischen Gummi und Glas wie auch zwischen Gummi und Karosserieflansch zusätzlich flüssige Kleb-Dichtmassen zur Erhöhung der Dichtigkeit und des Scheibenverbundes eingebracht werden. Es ist ferner bereits bekannt, eine direkte Verbindung von Scheibe und Karosserie mit Hilfe von dauerplastischen, stark klebenden Profilen oder mit Hilfe von pastösen, spritzfähigen, feuchtreagierenden, ein- oder mehrkomponentigen Massen herzustellen, die nach dem Einbringen bzw. nach der Mischung der Einzelkomponenten zu einem dauerelastischen Material vernetzen.
Das bislang weit verbreitet übliche Einglasen mit Hilfe eines Gummiprofils erbringt Verbindungsfestigkeiten, die den Sicherheitsbestimmungen nicht genügen, wie sie heute bereits in den USA gelten. Der zusätzliche Einsatz von Kleb-Dichtmassen zur Erfüllung solcher Forderungen ist verfahrenstechnisch aufwendig und hinsichtlich des erreichten Ergebnisses problematisch.
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Ein Nachteil der direkten Verbindung von Scheibe/Karosserie mittels dauerplastischer, stark klebender Profile liegt darin, daß die Festigkeit der normalerweise auf Basis von Butylkautschuk hergestellten Verbindung in dem in der Praxis vorkommenden Temperaturbereich von -3O°C bis 8O0C beträchtliche Schwankungen aufweist. So besteht beispielsweise die Gefahr einer Leistungsminderung durch den sogenannten "kalten Fluß" der Dichtmasse unter Dauerbeanspruchung. Zur Vermeidung einer derartigen Leistungsminderung sind daher je nach den konstruktiven Gegebenheiten zusätzliche einbautechnische Stützmaßnahmen zu treffen. Ferner fehlt eine ausreichende Rückstellfähigkeit.
Ein wesentlicher Nachteil der Verbindung von Scheibe/Karosserie mittels pastöser, durch Luftfeuchtigkeit zu einem elastischen vulkanisatähnlichen Material vernetzender Einkomponenten-Massen, die beispielsweise auf Polyurethanen, Silikonen oder Polysulfiden basieren, liegt im besonderen Aufwand beim Einbringen der Masse, in der Abhängigkeit des Härtungsverlaufes von der Umgebungstemperatur, von der relativen Luftfeuchte sowie von einbautechnischen Hilfsmaßnahmen beim Einsetzen der Scheibe bis zum Moment des Selbsttragens, im beachtlichen Reinigungsaufwand bei der Montage sowie in der Schwierigkeit des Scheibenwechsels nach erfolgter Aushärtung des Polymeren. Das Verfahren
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ist daher reparatur- und kundendienst-unfreundlich und ist mit einem nicht unbeträchtlichen Risiko behaftet, da sich die Auftragsbedingungen für die Dichtmassen nach längerer Lagerung ändern können.
Das direkte Verbinden von Scheibe und Karosserie mit Hilfe von pastosen, spritzfähigen, Zwei- oder Mehrkomponenten-Massen, die nach dem Mischen der Einzelkomponenten zu einer elastischen, vulkanisatähnlichen Masse vernetzen und beispielsweise auf Polysulfid oder Polyurethan basieren, ist aufgrund des großen apparativen Aufwandes zum Mischen und Einbringen der Massen nachteilig. Zudem erfordert dieses Verfahren einen großen Kontrollaufwand bei der Mischungsherstellung, um Fehlmischungen, beispielsweise durch eine Verschiebung des Mischungsverhältnisses oder der Topfzeit, auszuschließen. Weitere Nachteile dieses bekannten Verfahrens liegen in den einbautechnischen Hilfsmaßnahmen beim Einsetzen der Scheibe bis zum Moment des Selbsttragens, in dem beachtlichen Reinigungsaufwand bei der Montage, in der schlechten Auswechselbarkeit der Scheiben sowie in seiner Reparatur- und Kundendienstunfreundlichkeit.
Es ist demgegenüber Aufgabe der Erfindung, ein verbessertes Verfahren zum Einglasen von Kraftfahrzeugen zu schaffen, bei dem die Scheibe schnell montierbar und auswechselbar
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ist und eine den heutigen Anforderungen genügende Verbindungsfestigkeit von Scheibe und Karosserie erzielt wird.
Gegenstand der Erfindung ist demgemäß ein Verfahren zum Einsetzen von Scheiben, insbesondere von Front-, Heck- und Seitenscheiben in Kraftfahrzeug-Karosserien, unter Verwendung eines Dichtprofils, wobei das Verfahren dadurch gekennzeichnet ist, daß man zwischen die Scheibe und die Karosserie ein Dichtprofil mit elastischem Kern und selbstklebender, dauerplastischer Ummantelung einbringt. Vorzugsweise wird ein Dichtprofil mit einem im Querschnitt runden, quadratischen, rechteckigen oder der Rahmenkonstruktion angepaßten elastischen Kern verwendet, der zumindest teilweise mit einer selbstklebenden Ummantelung versehen'ist. Dabei kann der elastische Kern ein Vollvulkanisat, ein Polymerisat oder ein offen- und/ oder geschlossenzelliger Schaumstoff auf Kautschuk-, Synthesekautschuk- oder Kunststoffbasis sein, während sich als selbstklebende Ummantelung dauerplastische Materialien auf Butylkautschuk- oder Polyxsobutylenbasis besonders eignen.
Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens geht man so vor, daß man die Scheibe mittels des Dichtprofils in ihrer Einbaulage fixiert und durch Halteklammern an dem Rahmen befestigt. Vorzugsweise werden die Halteklammern, beispielsweise den Scheibenrand umfassende Federprofile, mit dem Rahmen verschraubt.
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Günstigerweise geht man so vor, daß man mittels des elastischen Dichtprofils und von Halteklammer-Federprofilen durch Verschrauben bei vorgegebenen Drehmomenten eine definierte Vorspannung und Verbindungsfestigkeit zwischen Scheibe und Rahmen erzeugt. Die definierte Vorspannung kann zusätzlich oder alternativ durch Halteklammern mit Tellerfedern oder mit Teleskopfedern erzeugt werden.
Die Scheibe kann vor der Verbindung mit dem Rahmen auf Distanzhalter gestellt werden. Dabei können als Distanzhalter Profilleisten verwendet werden, welche zusätzlich zur Befestigung bzw. Aufnahme von Abdeck- oder Zierleisten dienen. Es ist auch möglich, die den Scheibenrand verdeckenden Abdeck- oder Zierleisten erst nach der Befestigung der Scheibe im Rahmen aufzustecken.
Ferner ist es möglich, die Halteklammern bzw. Verschraubungsteile beim Einsetzen von Scheiben in Kraftfahrzeug-Karosserien zum Fahrzeuginneren so auszubilden, daß montierfähige Innenauskleidungen, z.B. für den Himmel oder die Säulen, aufgenommen werden können.
Die Halteklammerη sind vorzugsweise U-förmig ausgebildet und mit Distanzfedern in Form eines Teller- oder ü-Profils vorge-
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sehen. Angeschweißte oder durchgesteckte Gewindebolzen erzeugen beim Anziehen der zugehörigen Muttern eine Vorspannung zwischen Scheibe und Rahmenflansch. Durch Montage mittels eines Drehmomentenschlüssels ist eine definierte Vorspannung einstellbar.
Gegenüber den bislang üblichen Verfahren bietet das erfindungsgemäße insbesondere im Kfz-Bau eine ganze Reihe von Vorteilen: Die Montage ist schnell und unkompliziert und deshalb auch unter Fließbandbedingungen wirtschaftlich durchführbar. Das Verfahren vereinigt in sich die hohe Leistungsfähigkeit einer elastischen Direktverbindung mit der einfachen Montage eines kalt anwendbaren, selbstklebenden, dauerplastischen Dichtmassenprofils. Die Verbindung von Scheibe mit Karosserie bietet damit die größtmögliche Sicherheit unter allen denkbaren Praxisbelastungen unabhängig von äußeren Temperaturschwankungen. Die Vorspannung und damit der Federeffekt können je nach der Konstruktion des Karosserieausschnittes und den gewünschten Effekten (z.B. Sicherheitsaspekte) variabel gehalten werden. Durch Drehmomentkontrolle kann der korrekte Scheibensitz sogar bei einer Routineinspektion nachträglich kontrolliert werden.
Wesentlich ist ferner, daß Reparaturen einfach und unkompliziert sind, da ein Scheibenaustausch auch nachträglich ohne weiteres vorgenommen werden kann. Schließlich ist wichtig,
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daß das erfindungsgemäße Exnglasungssysteitt Möglichkeiten für eine besonders einfache Montage von Zier— oder Abdeckleisten an der Außenseite bietet und es ferner ermöglicht, die Befestigungsmittel der Scheibenverbindung gleichzeitig auch für den Einbau vorgefertigter Innenausklexdungsteile mit zu verwenden.
Die Erfindung wird im folgenden anhand von Figuren näher erläutert; es zeigen:
Figur 1 einen Schnitt durch eine nach dem erfindungsgemäßen Verfahren montierte Kfz-Scheibe;
Figur 2 einen Schnitt ähnlich Figur 1;
Figur 3 einen Schnitt ähnlich Figuren 1 und 2;
Figur 4 einen Schnitt gemäß Figuren 1 bis 3; und
Figur 5 Schnitte durch verschiedene erfindungsgemäß verwendete Dichtprofile.
Figur 1 zeigt eine an einer Kraftfahrzeug-Karosserie 3 befestigte Scheibe 1, wobei zwischen der Scheibe 1 und einem
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Karosserieflansch 8 ein Dichtprofil 2 liegt. Das Dichtprofil 2 weist einen elastischen Kern 5 mit einer selbstklebenden Ummantelung 6 auf. Zur mechanischen Befestigung der Scheibe 1 ist eine Halteklammer 4 mit angeschweißtem Gewindebolzen 9 vorgesehen. Zwischen der ü-förmigen Halteklammer 4 und dem Karosserieflansch.8 ist ein U-förmiges Federprofil 11 eingebracht. Zur Abstützung der Scheibe 1 dienen ferner ein oder mehrere Distanzhalter 14, die zwischen der Scheibenunterkante und dem Karosserieausschnitt 16 liegen. Zur mechanischen Befestigung der Halteklammer 4 ist ferner eine den Gewindebolzen 9 am Karosserieflansch 8 befestigende Mutter 17 vorgesehen.
Figur 2 zeigt eine ähnliche Scheibenverbindung wie Figur 1, wobei die Halteklammer mit der Feder allerdings einstückig in Form eines S-Profils ausgebildet ist. Das S-förmige Profil 10 trägt in seiner nicht zum Einsatz der Scheibe 1 bestimmten Rinne eine aufgeschweißte Mutter 19, in die eine den der Scheibe 1 abgewandten Schenkel des S-Federprofils 10 durchsetzende Kopfschraube 20 einschraubbar ist.
In der in Figur 3 dargestellten Scheibenverbindung wird die Scheibenvorspannung mit Hilfe von zwischen der Halteklammer und dem Karosserieflansch eingesetzten Tellerfedern 13 erzielt.
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Figur 4 zeigt wiederum die mit Hilfe des Dichtprofils 2 am Karosserieflansch 8 angeheftete Scheibe, deren Scheibenrand in einer gleichzeitig als Distanzhalter dienenden Zierleistenhalterung 15 steckt. Die Zierleistenhalterung 15 dient gleichzeitig zum Abdichten des Karosserie-Ausschnittes 16 und der Scheibe 1.
Die Figuren 5a bis e zeigen verschiedene Ausführungsformen des Dichtprofils 2, mit kreisförmigem Querschnitt gemäß Figur 5a, mit quadratischem Querschnitt gemäß Figur 5b und mit rechteckigem Querschnitt gemäß Figur 5c, die alle vollständig mit einer selbstklebenden Ummantelung 6 bedeckt sind. Demgegenüber zeigen die Figuren 5d und e Kerne für Dichtprofile, die nur an zwei Seiten mit einer selbstklebenden Ummantelung versehen sind. Das Dichtprofil gemäß Figur 5d ist im Querschnitt rechteckig, während das Dichtprofil gemäß Figur 5e einen L-förmigen Querschnitt hat, bei dem der untere horizontale Schenkel gleichzeitig als Distanzhalter für die zu verglasende Scheibe dient.
Das Einglasen der Scheibe erfolgt gemäß Erfindung in der Weise, daß man ein Dichtprofil, beispielsweise eines der Dichtprofile gemäß Figur 5, auswählt und entweder an den Scheibenrand oder an den im Fensterausschnitt der Karos-
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serie üblicherweise vorhandenen Karosserieflansch drückt. Das Dichtprofil fixiert sich aufgrund seiner selbstklebenden Ummantelung sofort in für Fließbandbedingungen ausreichender Weise. Die Verwendung eines Haftvermittlers (Primers) ist möglich, sie ist jedoch nicht zwingend erforderlich. Nach dem Aufbringen des Dichtprofils erfolgt das Aufziehen der Halteklammern zusammen mit den Federprofilen, wobei vorzugsweise sechs Klammerelemente verwendet werden. Die Halteklammern sind zweckmäßigerweise oberflächenbeschichtet, beispielsweise mit Kunststoff, um eine Beschädigung der Scheibe oder auch einen Direktkontakt Blech/Blech zu vermeiden.
Anschließend wird die Scheibe in den Karosserieausschnitt eingebracht, wobei die am unteren Scheibenrand vorgesehenen Distanzhalter die Fixierung der Scheibe erleichtern. Hierauf wird die Scheibe durch einfaches Andrücken in ihrer Montagelage fixiert. Danach erfolgt die Verschraubung der Halteklammern vorzugsweise mit Hilfe von Drehmomentenschlüsseln, um eine definierte und gewünschte Vorspannung zu erzielen. Gegebenenfalls sind bei der Verschraubung zusätzlich auch Kunststoffdichtringe verwendbar.
Es wird darauf hingewiesen, daß die Scheibe nach dem erfindungsgemäßen Verfahren nicht nur an der Außenseite des
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Karosserieflansches - wie in den Figuren gezeigt - sondern auch an der Wageninnenseite montiert werden kann.
Falls der Scheibenrand bereits eine vormontierte äußere Zier- oder Dekorleiste trägt und dieses Zierleistenprofil selbst bereits Federelemente aufweist, dann kann die Verwendung zusätzlicher Vorspannfedern oder Federprofile auch entfallen.
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Claims (11)

UEXKÜLL & STOLBHRG PATENTANWÄLTE 2000 HAMBURG 52 DR. J.-D. FRHR. von UEXKÜLL DR. ULRICH GRAF STOLBERG DiPL-ING. JÜRGEN SUCHANTKE Teroson GmbH (14916) Hans-Bunte-Straße 4 6900 Heidelberg 1 Hamburg, 26. Juni 1978 Verfahren zum Einsetzen von Scheiben, insbesondere von Front-, Heck- und Seitenscheiben in Kraftfahrzeugen Ansprüche
1.) Verfahren zum Einsetzen von Scheiben, insbesondere von Front-, Heck- und Seitenscheiben in Kraftfahrzeug-Karosserien unter Verwendung eines Dichtprofils, dadurch gekennzeichnet, daß man zwischen die Scheibe (1) und den Rahmen (3) ein Dichtprofil (2) mit elastischem Kern (5) und selbstklebender, dauer-plastischer Ummantelung (6) einbringt.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
man aiii IHchtprofti (2) mit einem im Querschnitt runden, uiii, r<ichtfickigen oder der Rahmenkonstruktion
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ORIGINAL INSPECTED
angepaßten elastischen Kern (5) mit selbstklebender, zumindest teilweiser Ummantelung (6) verwendet.
3. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß als elastischer Kern (5) ein VoIlvulkanisat, ein Polymerisat oder ein offen- und/oder geschlossenzelliger Schaumstoff auf Kautschuk-, Synthesekautschuk- oder Kunststoffbasis und als selbstklebende Ummantelung (6) ein dauerplastisches Material auf Butylkautschuk- oder Polyisobutylenbasis oder eine Kombination derselben verwendet werden.
4. Verfahren nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß man die Scheibe (1) mittels des Dichtprofils (2) in ihrer Einbaulage fixiert und durch Halteklammern (4) an dem Rahmen (3) befestigt.
5. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Halteklammern (4) mit dem Rahmen (3) verschraubt werden·
6. Verfahren nach den Ansprüchen 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß als Halteklammern (4) den Scheibenrand umfassende Federprofile verwendet werden.
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7. Verfahren nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß mittels des elastischen Dichtprofils
(2) und von Halteklammer-Federprofilen (10; 11) durch Verschrauben bei vorgegebenen Drehmomenten eine definierte Vorspannung und Verbindungsfestigkeit zwischen Scheibe (1) und Rahmen (3) erzeugt werden.
8. Verfahren nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die definierte Vorspannung zusätzlich oder alternativ durch Halteklammern (4) mit Tellerfedern (13) oder mit Teleskopfedern erzeugt wird.
9. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Scheibe (1) vor ihrer Befestigung auf Distanzhalter (14) gestellt wird.
10. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß als Distanzhalter (14) Profilleisten
(15) verwendet werden, die zusätzlich zur Aufnahme von Zierleisten dienen.
11. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 1O, dadurch gekennzeichnet, daß den Scheibenrand verdeckende Zierleisten erst nach der Befestigung der Scheibe (1) aufgesteckt werden.
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