DE2823317C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein thermisch isolierendes Verbund­ profil für Fenster und Türen, insbesondere für Fenster- und Türflügel, gemäß den Merkmalen im Oberbegriff des Anspruchs 1.

Ein derartiges Verbundprofil ist aus dem DE-GM 76 17 155 bekannt. Hierbei werden geschweißte Metallprofile verwendet, deren Herstellung üblicherweise wie folgt vonstatten geht. Ein Blechstreifen wird zu einem Hohlprofil gerollt und der Schlitz wird entweder induktiv oder mit Hochfrequenzenergie geschweißt und anschließend entgratet. Nach Glühen, Beizen und Fetten wird das Hohlprofil in mehreren Arbeitsgängen zum Metallprofilrohr gezogen. Bei größeren Mengen kann bereits ein Hohlprofil mit Schlitz gewalzt, geschweißt und kalibriert werden. Bei den bekannten Metallprofilen befinden sich in den sich später gegenüberliegenden Flächen Ausnehmungen, in denen knopfartige Ansätze einer zwischen den Flächen angeordneten Kuntstoffleiste verankert sind. Das Zusammen­ schweißen der Stoßfugen ist im Stand der Technik deshalb üblich, weil man den Metallprofilen eine erhöhte Verwindungs­ steifigkeit verleihen möchte.

Bei den bekannten Verbundprofilen muß man also zur Erzielung einer ausreichenden Verwindungssteifigkeit die Stoßfugen zusammenschweißen oder man muß die mangelnde Verwindungs­ steifigkeit in Kauf nehmen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verbundprofil der eingangs genannten Art so auszubilden, daß es bei gleich hoher Verwindungssteifigkeit der Metallprofile und gleicher Isolierfähigkeit mit geringerem Aufwand herstellbar ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den im kennzeichnen­ den Teil des Anspruchs 1 angegebenen Merkmalen gelöst.

Durch die Herstellung der Metallprofile aus gerollten Blech­ streifen lassen sich zunächst in an sich bekannter Weise unterschiedliche Profilformen von Hohlprofilen bei unterschiedlichen Abmes­ sungen auch in kleinen Mengen wirtschaftlich herstellen. Das im Stand der Technik erforderliche Verschweißen der Stoß­ fugen entfällt nunmehr jedoch und trotzdem wird eine hohe Verwindungssteifigkeit erzielt. Die Stoßfugen werden zu diesem Zweck jetzt in einem Arbeitsgang mit dem Anbringen der Isolierbrücke an beiden Metallprofilen verschlossen. Es wird also mit relativ wenigen Arbeitsschritten ein ver­ windungssteifes Verbundprofil geschaffen, dessen Metallpro­ file durch die Isolierbrücke nach innen abgedichtet und bei dem gleichzeitig die Schnittkanten der Stoßfugen durch das Eindringen von Material der Isolierbrücke gegen Rost geschützt sind.

In einer Weiterbildung der Erfindung ist gemäß Anspruch 2 vorgesehen, daß die Blechstreifen aus beidseitig verzinktem Eisenblech bestehen. Werden die Blechstreifen aus Blechta­ feln zugeschnitten, so sorgt der in die Stoßfugen eindrin­ gende Kunststoff dafür, daß die Schnittkanten korrosionsge­ schützt sind. Die durch den Kunststoff miteinander verkleb­ ten Stoßkanten gewährleisten bei der Verwendung von Eisen­ blech eine besonders hohe Verwindungssteifigkeit der Metall­ profile, so daß bei relativ dünnem Blech eine erhebliche Materialeinsparung erzielt wird.

Anstelle von verzinktem Eisenblech lassen sich auch andere Bleche, beispielsweise Bleche aus rostfreiem Stahl oder Kupfer verwenden.

In einer besonderen Ausführungsform der Erfindung ist nach Anspruch 3 vorgesehen, daß die Isolierbrücke aus Epoxidharz besteht, der gemäß Anspruch 4 vorzugsweise einen minerali­ schen Füllstoff enthalten kann. Dieser Füllstoff ist entspre­ chend den Merkmalen des Anspruchs 5 vorzugsweise Vulkanasche. Die Füllstoffe verbessern die Eigenschaften des Kunststoffes hinsichtlich Wärmebeständigkeit und Festigkeit. Die Erhöhung der Wärmebeständigkeit ermöglicht unter Umständen, daß an den fertigen Verbundprofilen Schweißarbeiten durchgeführt werden können.

Die Erfindung ist nachfolgend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert.

Mit 1 ist hierbei ein Fensterrahmen und mit 2 ein Fenster­ flügel bezeichnet.

Sowohl in den Fensterrahmen 1 als auch in den Fensterflügel 2 sind je zwei Fensterscheiben 3, 4 eingesetzt und durch je einen Rahmen 5 aus einem Vierkantprofil sowie einer nicht näher dargestellten Einfassung gehalten.

Umfangsseitig des Fensterrahmens 1 ist ein nachfolgend noch eingehender erläutertes Verbundprofil 6 und umfangsseitig des Fensterflügels 2 ein ebenfalls nachfolgend noch näher erläutertes Verbundprofil 7 vorgesehen.

Zur Abdichtung zwischen dem Fensterrahmen 1 und dem Fenster­ flügel 2 ist in eine Längsnut 8 einer Isolierbrücke 12 des Verbundprofils 6 ein profilierter Dichtungsstreifen 9 einge­ setzt. Die freie Kante dieses Dichtungsstreifens 9 schmiegt sich an die schräg angeordnete freie Längsfläche 10 einer nachfolgend noch näher beschriebenen Isolierbrücke 11 des Verbundprofils 7 an.

Das Verbundprofil 7 besteht aus einem ersten Metallprofil 13, einem zweiten Metallprofil 14 und der aus Kunststoff gebildeten Isolierbrücke 11. Die Metallprofile 13 und 14 sind durch Rollen aus verzinktem Blechband hergestellt. Das Metallprofil 13 umschließt einen Hohlraum 15 und das Metall­ profil 14 umschließt einen Hohlraum 16. Ein Bereich 17 des Metallprofils 13 und ein Bereich 18 des Metall­ profils 14 liegen sich als Längsränder parallel gegenüber und grenzen an die Isolierbrücke 11. Zum Ausgleich der Breitenunterschiede der Bereiche 17 und 18 weist die Isolierbrücke 11 die schräg angeordnete freie Längsfläche 10 auf. Die sich beim Rollen der Metallprofile 13 und 14 bildenden Stoßfugen 19 des Metallprofils 13 und 20 des zweiten Metallprofils 14 sind so angeordnet, daß sie der Isolierbrücke 11 zuge­ kehrt sind. Der Kunststoff der Isolierbrücke 11 haftet auf den Oberflächen der Bereiche 17 und 18, so daß die Metall­ profile 13 und 14 durch diesen zusammengehalten werden.

Der Hohlraum 16 des zweiten Metallprofils 14 ist im Quer­ schnitt rechteckig. Dieses zweite Metallprofil 14 weist einen langen abstehenden Falz 21 und einen kurzen abstehen­ den Falz 22 auf. Der lange Falz 21 dient als Einfassung zu einer Fensterfüllung und der kurze Falz 22 dient als überlappender Verschluß. Der Hohlraum 15 des ersten Metall­ profils 13 weist eine von einem rechteckigen Querschnitt abweichende Form auf, weil die eine Seitenwand dieses Metall­ profils 13 zur Bildung einer im Querschnitt annähernd recht­ eckigen Längsfuge 23 nach innen geformt ist. Die der Isolier­ brücke 11 gegenüberliegende Seitenwand des ersten Metallpro­ fils 13 ist zu einem Falz 24 verlängert, der bei der Verwen­ dung als Fensterflügel 2 als Überlappung dient.

Bei der Verwendung von Metallprofilen 13 und 14 mit gleichen Abmessungen kann die Dicke der Isolierbrücke 11 bei der Herstellung des Verbundprofils 7 durch den Abstand der bei­ den Metallprofile 13 und 14 voneinander in weiten Grenzen gewählt werden, um einen bestimmten K-Wert, welcher die Wärmedurchgangszahl angibt, zu erzielen.

Das Verbundprofil 6 besteht aus einem ersten Metallprofil 25, einem zweiten Metallprofil 26 und der Isolierbrücke 12. Die Hohlräume 27 des ersten Metallprofils 25 und 28 des zweiten Metallprofils 26 sind im Querschnitt rechteckig. Die einander zugekehrten und an die Isolierbrücke 12 angrenzen­ den Bereiche 29 des ersten Metallprofils 25 und 30 des zweiten Metallprofils 26 weisen die gleiche Breite auf, so daß die Isolierbrücke 12 im Querschnitt rechteckig ist.

Die Stoßfugen 31, 32 der Metallprofile 25, 26 werden von der Isolierbrücke 12 in derselben Weise abgedeckt, wie dies voraufgehend anhand des Verbundprofils 7 bereits erläutert worden ist.

In den Hohlraum 27 des ersten Metallprofils 25 des Verbund­ profils 6 ist eine Panzerplatte 33 eingeschoben. Zur Her­ stellung eines Rahmens für eine Panzertür oder ein Panzer­ fenster ist in jedes der Verbundprofile 1, 2 mindestens eine solche Panzerplatte 33 einzuschieben.

Claims (5)

1. Thermisch isolierendes Verbundprofil für Fenster und Türen, insbesondere für Fenster- und Türflügel, welches zwei im Abstand voneinander angeordnete, parallel zueinander ver­ laufende und über eine thermische Isolierbrücke aus Kunst­ stoff miteinander verbundene Metallprofile aufweist, die jeweils aus einem Blechstreifen zu einem Hohlprofil ge­ rollt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Stoßfugen (19, 20, 31, 32) zwischen den freien Blechstreifenlängsrändern in den durch die Isolierbrücke (11, 12) miteinander verklebten, einander gegenüberliegenden Bereichen (17, 18, 29, 30) der Metall­ profile (13, 14, 25, 26) angeordnet sind.

2. Verbundprofil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Blechstreifen aus beidseitig verzinktem Eisen­ blech bestehen.

3. Verbundprofil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Isolierbrücke (11, 12) aus Epoxidharz besteht.

4. Verbundprofil nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Epoxidharz einen mineralischen Füllstoff enthält.

5. Verbundprofil nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Füllstoff aus Vulkanasche besteht.