DE2814372C2 - Mechanisch angesteuertes Bremsgerät für ein Kraftfahrzeug - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Bremsgerät der im Oberbegriff des Anspruchs 1 gekannten Gattung.

Aus der US-PS 32 22 868 ist bereits ein derartiges Bremsgerät bekannt, das im wesentlichen aus einem Unterdruckgehäuse, das einen Topfteil und einen Dekkelteil umfaßt, einem darin beweglichen Arbeitskolben mit Membran und einer Druckstange besteht. An der Stirnseite des Topfteils des Unterdruckgehäuses ist ein Hauptbremszylinder einer hydraulischen Bremsanlage angeflanscht. An dem Deckelteil sind Bolzen vorgesehen, die zur Befestigung der gesamten Einheit — Bremsgerät und Hauptbremszylinder — im Fahrzeug dienen.

Bei einer derartigen Anordnung bestehen die Teile des Unterdruckgehäuses üblicherweise aus Stahlblech und der Hauptbremszylinder aus Grauguß oder Leichtmetiillguß. Zur Erhöhung der mechanischen Belastbarkeit können die Teile des Gehäuses mit Verstärkungen versehen sein. Beim Betätigen des Bremspedals wirken in der Druckstange die vom Bremspedal übertragene Kraft und die Verstärkerkraft. Die Gesamtkraft wirkt auf den Kolben des Hauptbremszylinders, wobei jedoch aufgrund des Widerstandes der komprimierten Hydraulikflüssigkeit im Hauptbremszylinder eine entgegengerichteie Kraftkomponente vorhanden sein muß, die den Hauptbremszylinder annähernd in seiner Lage hält. Diese Rückwirkungskraft verläuft vom Hauptbremszylinder über die Teile des Unterdruckgehäuses zur Spritzwand, an der üblicherweise auch die Halterung für das Pedalwerk befestigt ist. Die Rückwirkungskraft hat zur Folge, daß das Unterdruckgehäuse in axmler Richtung gedehnt und damit der Hauptbremszylinder verschoben wird, was zu einem zusätzlichen Leerweg des Bremspedals führt.

Ferner kann mit den bekannten Anordnungen den Forderungen der Fahrzeughersteller, auch bei Bremsanlagen ein möglichst geringes Gewicht anzustreben, ohne daß die Sicherheit und Funktionsfähigkeit des Bremsgerätes beeinträchtigt wird, nicht entsprochen werden. Die aus Stahlblech gefertigten Teile durch Leichtmetallteile zu ersetzen, ist nicht sinnvoll, da Leichtmetalle einen geringen £"-Modul haben, der nur durch ein größeres Flächenträgheitsmoment kompensiert werden könnte. Auch hinsichtlich der Materialkosten ist diese Ausführung nicht denkbar.

Durch die DE-PS 10 97 838 ist eine Hilfskraftvorrichtung für hydraulische betätigte Kraftfahrzeugbremsen

ίο bekanntgeworden, die mehrere am Umfang des Hilfskraftzylinders verteilt angeordnete Stangen aufweist Die Stangen sind dabei unverzichtbare Bestandteile des Unterdruckgehäuses, das ohne sie ohne jeden Zusammenhalt ist und auseinanderfällt. Ein weiterer Nachteil dieser Anordnung besteht darin, daß die Stangen eine unerwünschte, den Leerweg des Bremspedals beeinflussende Gehäuseverformung nicht verhindern können, die bei jeder auf das Gehäuse einwirkenden Druckdifferenz auftritt

2ö Es ist daher die Aufgabe der Erfindung, ein Bremsgerät der im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Gattung zu schaffen, das eine erhebliche Verkürzung des Leerweges des Bremspedals ermöglicht und zu einer beachtlichen Reduzierung des Gewichtes führt.

Diese Aufgabe wird durch eine Anordnung mit den im Anspruch 1 genannten Merkmalen gelöst

Die wesentlichen Vorteile des erfindungsgemäßen Bremsgerätes sind insbesondere darin zu sehen, daß

a) der Leerweg des Bremspedales erheblich reduziert wird, weil das Unterdruckgehäuse nicht von der Betätigungskraft beaufschlagt wird,

b) hinsichtlich des Leerweges negative Erscheinungen der auf das Gehäuse wirkenden pneumatischen Kräfte eliminiert werden,

c) das Gewicht des Bremsgerätes durch Auswahl anderer Werkstoffe, den Fortfall von Verstärkungen und durch dünnwandigere Teile reduziert wird,

d) die Herstellung der Gehäuseteile aus billigeren Werkstoffen und dünnerem Material möglich ist.

Eine vorteilhafte Weiterbildung des Erfindungsgegenstandes besteht darin, daß die Verstrebungen durch Profilleisten, beispielsweise mit U-, L- oder T-förmigem Profil, gebildet sind, die zur Gewährleistung großer mechanischer Festigkeit besonders geeignet sind. Es ist von Vorteil, das korbartige Gerüst aus Leichtmetall herzustellen, um somit zu weiterer Gewichtsreduktion zu kommen.

Das erfindungsgemäße Bremsgerät bringt schließlich noch den wichtigen Vorteil mit sich, daß sowohl das komplette Unterdruckgehäuse als auch der Hauptbremszylinder mühelos montiert und bei erforderlichen Wartungs- bzw. Instandsetzungsarbeiten vom Gerüst getrennt werden können.

Durchdie erfindungsgemäße Anordnung läßt sich ein weiterer bedeutender Vorteil dadurch erzielen, daß der Spritzwandausschnitt auf die Größe des Gehäuses erweitert und somit Material gespart und das Gewicht der Spritzwand reduziert wird. Die Erfindung ist für alle mechanisch gesteuerten Bremsgeräte geeignet und sie ist bei großdimensionierten Bremsgeräten besonders vorteilhaft.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nachstchend anhand der Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt

F i g. I ein Bremsgerät mit korbartigem Gerüst,
Fi g. 2 einen Schnitt nach der Linie H-Il in Fig. 1.

In Fig. 1 ist ein Bremsgerät dargestellt, das im wesentlichen aus einem LJnterdruckgehäuse 1 und einem Hauptbremszylinder 2 besteht. Das Unterdruckgehäuse 1 ist aus einem Topfteil 3 und einem Deckelteil 4 zusammengesetzt Ein korbartige;. Gerüst 5 umfaßt einen Ringflansch 6 und mehrere an dem Ringflansch 6 befestigte und von diesem annähernd sternförmig ausgehende Verstrebungen 7. Die Verstrebungen 7 sind derart gebogen, daß die Form des korbartigen Gerüstes 5 annähernd der Form des Topfteiles 3 entspricht An den Ringflansch 6 sind die Verstrebungen 7 angeschweißt letztere bestehen aus Gründen der mechanischen Festigkeit vorzugsweise aus Profiileisten. An den freien Enden der Verstrebungen 7 ist je eine Abschlußplatte 8 angeordnet, die zur Befestigung des Gerüstes 5 an einer Spritzwand 9 dient Der Topfteil 3 des Gehäuses 1 ist an der zum Inneren des korbartigen Gerüstes 5 gerichteten Seite des Ringflansches 6 und der Hauptbremszylinder 2 an der Außenseite des Ringflansches 6 angeordnet und mit Schrauben ί0 befestigt Eine Druckstange 11, die aus dem Deckelteil 4 herausragt, ist mit einem Bremshebel 12 über ein Drehgelenk 13 verbunden. Ein Ende des Bremshebels 12 ist an einer Pedalhalterung 14, die an der Spritzwand 9 befestigt ist, schwenkbar gelagert

Fig.2 zeigt einen Schnitt nach der Linie H-II in Fig. 1. Dabei ist mit 1 das LJnterdruckgehäuse bezeichnet, an dessen Außenseite sich eine U-förmig ausgebildete Verstrebung 7 mit einer Abschlußplatte 8 befindet. Die Abschlußplatte 8 ist mit Hilfe einer Schraube 15 und einer Mutter 16 an der in F i g. 1 gezeigten Spritzwand 9 befestigt

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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Claims (3)

Patentansprüche:

1. Mechanisch angesteuertes Bremsgrät für ein Kraftfahrzeug, das einen Hauptbremszylinder und einen Unterdruck-Bremskraftverstärker umfaßt, wobei der Bremskraftverstärker im wesentlichen aus einem Unterdruckgehäuse und einer auf der dem Hauptbremszylinder abgewandten Seite angeordneten Druckstange besteht, die zur Einleitung des Bremsvorganges dient, und Mittel zur Befestigung an einer Spritzwand aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß das Unterdruckgehäuse (1) in einem einen Ringflansch (6) und mehrere, am Ringflansch (6) befestigte Verstrebungen (7) umfassenden korbartigen Gerüst (5) angeordnet und die Verstrebungen (7) des korbartigen Gerüstes (5) an der Spritzwand (9) befestigt sind und daß an dem Ringflansch \i) sowohl das Unterdruckgehäuse (1) als auch der Hauptbremszylinder^} befestigt ist

2. Bremsgerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstrebungen (7) Profilleisten, vorzugsweise mit U-, L- oder T-förmigem Profil, sind.

3. Bremsgerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das korbartige Gerüst (5) aus Leichtmetall besteht