DE281253C

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Publication number: DE281253C
Application number: DENDAT281253D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die Erfindung betrifft die Entlastung einer Schiffsturbine, bei welcher in bekannter Weise die Vorwärts- und Rückwärtsturbine in einem Gehäuse angeordnet sind. Es ist ferner auch bekannt, bei diesen Turbinen mittels beiderseits vorgesehener Entlastungsflächen das Kammlager vom Propellerschub und allenfalls Schaufelschub zu entlasten. Diese Entlastung machte jedoch eine Abdichtung auf beiden

ίο Seiten der Turbine notwendig, oder es mußte, wenn von der Abdichtung auf einer bzw. der Rückwärtsturbinenseite abgesehen wurde, die Größe der Expansion im Gleichdruckteil der Rückwärtsturbine so festgelegt werden, daß der Wirkungsgrad der Rückwärtsturbine relativ schlecht wurde.

Die Erfindung benutzt nun die gleichfalls bekannte Entlastung, bei welcher eine Trommelwand die Entlastung sowohl für Vorwärtsfahrt als auch für Rückwärtsfahrt bewirkt. Die Erfindung besteht in einer Unterteilung der Entlastungsfläche auf deren Vorwärtsseite. Durch diese Unterteilung und durch eine entsprechende Verbindung des Raumes vor der Entlastungswand mit dem Gleichdruckraum der Rückwärtsturbine kommt einerseits eine Abdichtung auf der Rückwärtsseite der Turbine in Wegfall und kann andererseits das Druckgefälle in der ersten Stufe (Düse) der Rückwärtsturbine nur nach den Erfordernissen eines gutes Wirkungsgrades gewählt werden.

In der Zeichnung (Fig. 1) ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt. Mit α ist das Gleichdruckrad für Vorwärtsfahrt, mit b dasjenige für Rückwärtsfahrt bezeichnet; c und d sind die zugehörigen Überdruck-Leit- und -Laufräder, wobei letztere auf gemeinsamer Trommel angeordnet sind. Es sind die beiden Stopfbüchsen e und f und die Abdichtungen g vorhanden; die entlastende Wand liegt auf der Seite des Kammlagers ft. Nach der Erfindung ist nun zwischen die Stopfbüchse e und die Trommeldichtung g eine Dichtung h eingelegt, welche die sonst übliche Entlastungsfläche zwischen g und e unterteilt. Der Raum zwischen g und h ist durch die Rohr- · leitung k mit einer Stufe der Vorwärts-Überdruckturbine verbunden und bildet die Entlastungsfläche für Vorwärtsfahrt. Bei Vorwärtsfahrt wird durch den gegen die Fläche i_x wirkenden Druck der Niederdruckstufe, in welche die Umführungsleitung k mündet; die Entlastung des Schaufelschubes und des in Richtung des Pfeiles 1 wirkenden Propellerschubes bewirkt.

Ein Teil des durch die Abdichtung g strömenden Leckdampfes mischt sich mit dem Arbeitsdampf und arbeitet im Niederdruckteil weiter.. Der andere Teil des Labyrinthdampfes entweicht durch die auf kleinerem Durchmesser sitzende Abdichtung h und gelangt durch die Löcher m, W₁, W₂ in den Rädern und durch die Rückwärts-Überdruckschaufelung in den Abdampfstutzen.

Bei Rückwärtsfahrt erfolgt die Entlastung des Schaufelschubes und des in Richtung des

punktiert gezeichneten Pfeiles 2 wirkenden Propellerschubes dadurch, daß sich der Druck im Gleichdruckraum r der Rückwärtsturbine bzw. der ersten Druckstufe (Düse) durch die Öffnungen m, n_v n₂ bis zur Fläche i₂ fortpflanzt, während auf der anderen Seite der Fläche i₂ durch die Leitung k Vakuum herrscht. Dadurch, daß die Flächen i_v i_z durch entsprechende Wahl der Unterteilung der Vorwärtsturbinen-Abdichtung g, h beliebig bestimmt .werden kann, ist es möglich, den Druck in der ersten Druckstufe der Rückwärtsturbine (hinter der Düse) lediglich nach den Erfordernissen eines guten Wirkungsgrades der Rückwärts turbine zu bestimmen.

Der Vorteil der Erfindung besteht also darin, daß durch die Wahl der Abdichtungsdurchmesser g und h und durch entsprechenden Anschluß der Umführungsleitung k einerseits eine völlige Entlastung der Vorwärtsturbine bewirkt wird, dabei aber die Größe der Expansion im Gleichdruckteil der Rückwärtsturbine in gewissen Grenzen nach den dampftechnischen Erfordernissen frei gewählt werden kann und doch auch bei Rückwärtsfahrt volle Entlastung erzielt wird.

Wichtig ist dabei ferner, daß die Labyrinthdichtungen g·, h nur auf eine Seite und unmittelbar neben das Kammlager p zu liegen kommen, so daß die z. B. beim Anlassen der Turbine keineswegs unbeträchtliche, durch die Erhitzung entstehende Längsausdehnung der Welle ohne Einfluß auf die Dichtungen bleibt. Zur Entlastungsfläche i können natürlich auch noch andere im Expansions verlauf (innerhalb des expandierenden Dampfes) liegende Druck- bzw. Entleerungsflächen treten.

Claims

Patent-An Spruch:

Einrichtung zur Entlastung einer Schiffsturbine; deren Vorwärts- und Rückwärtsturbine aus Gleichdruck- und Überdrucksätzen bestehen, in einem gemeinsamen Gehäuse untergebracht sind und durch nur eine Trommelwand entlastet werden, dadurch gekennzeichnet, daß die VorWärtsseite der entlastenden Trommelwand durch eine zwischen. Trommeldichtung (g) und Stopfbüchse (e) eingelegte Dichtung (A) unterteilt und der Raum zwischen der Dichtung (h) und der zugehörigen Stopfbüchse (e) nach dem Gleichdruckraum der Rückwärtsturbine geöffnet ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.