DE277311C

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Publication number: DE277311C
Application number: DENDAT277311D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20«. GRUPPE

Seilgreifer für Förderbahnen. Patentiert im Deutschen Reiche vom 2. August 1912 ab.

Seilgreifer für Förderbahnen, bei denen die Klemme seitlich gegen das unter dem Wagen laufende Zugseil angesetzt wird, sind bekannt. Die vorliegende Erfindung betrifft eine Seilklemme, bei der das Klemmorgan ein starres Maul besitzt, mit dem es seitlich wagerecht über das Zugseil geschoben wird und letzteres erfaßt, und um eine Drehachse schwingbar aufgehängt ist, die über dem Zugseil parallel

ίο zum Klemmaul und zur Radachse, also quer zum Zugseile, am Wagengestell angeordnet ist. Die Festklemmung wird hier dadurch erreicht, daß der Greifer mit dem erfaßten Seile um seine Drehachse schwingt, wobei sich das Seil im Sinne einer Knickbildung festklemmt.

Seilklemmen mit seitlichem Maule, die vorn am Wagen angebracht werden, sind bekannt. Diese Klemmen sitzen aber nicht immer fest auf dem Seile, und man benutzt daher bei ihnen noch besondere Schließ mittel. Auch erfordern sie Ein- und Abstellung am Seile von Hand.

Bei allen bekannten Seilklemmen, sowohl mit beweglichen Faßorgänen als auch mit starrem Maule, ist es schwierig, zumal bei schwerer Ladung, das Zugseil tief und voll in das Maul oder zwischen die Klemmbacken zu bekommen und damit eine höchste Klemmwirkung zu gewinnen, da man den Wagen nicht mit der gleichen Geschwindigkeit, die das Zugseil hat, an die Kupplungsstelle bringen kann und die Klemme daher sofort, wie sie das Seil nur etwas gefaßt hat, schon ausschwingt. Daher muß man auch bei manchen Seilklemmen das Zugseil in die Klemme mit besonderen Werkzeugen eintreiben ; aber auch dies hat, ganz abgesehen von der Beschädigung des Seiles, nicht immer den gewünschten Erfolg, und zwar darum nicht, weil die Reibung zwischen Seil und Klemme infolge der kuppelnden Zugwirkung des Seiles entgegensteht.

In der Zeichnung zeigt

Fig. ι einen Schnitt der Seilklemme nach Linie A-A der Fig. 2 ;

Fig. 2 stellt einen Schnitt nach Linie B-B der Fig. r dar;

Fig..3 ist ein Grundriß der Greifervorrichtung, von unten gesehen, und

Fig. 4 eine Darstellung der Einrichtung zum Ankuppeln und Loskuppeln des Greifers.

Die am Wagen 1 sitzende Greifervorrichtung besteht aus dem eigentlichen Greifer 2, der mit der wagerechten Welle 3 fest verbunden ist und dessen Maul 4 parallel zur Welle steht. Die Welle 3 ist im Lager 5 in Richtung des Seiles schwingbeweglich und quer zum Seil verschiebbar; bei wagerechter Lage der Welle und senkrecht hängendem Greifer ergeben sich vorteilhafte Betriebsverhältnisse mit selbsttätiger Ankupplung und Loskupplung.

Die Neuerung ermöglicht die Anordnung des Greifers unten am Wagen und die Verlegung des endlosen Seiles nahe dem Boden. Dabei kann der Greifer in der Senkrechten eine gewisse Spielfreiheit erhalten und sich

der mitunter wechselnden Höhenlage des Seiles anpassen. Zu dem Zwecke ist das Lagerloch 8 im Lager 5 nach oben schlitzartig verlängert, so daß die Welle "3 ungehindert hochgehen kann.

Der Schlitz 9 im Lagerstück 5 ermöglicht das Zurückziehen des Greifers vom Seile beim Loskuppeln, wobei der Greifer stets rechtwinklig zum Seil gehalten wird. Die Länge des Schlitzes 9 ist so bemessen, daß der Greifer erst dann um seine Achse schwingen und sich an das Seil festkuppeln kann, wenn das Maul, wie in Fig. 1, vollständig über das Seil geschoben ist.

Für manche Anlagen bietet die Spannung des Seiles genügenden Widerstand beim Aufschieben des Greifers. In anderen Fällen kann man das Seil an den Kupplungsstellen durch ein Widerlager, beispielsweise einen ortsfesten Schnabel 10 (Fig. 1), festhalten, so daß es nicht ausweichen kann, sondern sicher in das Klemmenmaul geführt wird. Dabei kann man auch ein zweites Widerlager 11 auf der anderen Seilseite verwenden, um das Seil steif zu halten. Angesichts der starken. Materialabnutzung am Greifermaul kann man dieses mit einem leicht auswechselbaren Futter 19 bekleiden.

Das An- und Loskuppeln kann mit Hilfe von ortsfesten Anlaufschienen 16, 17 erfolgen.

Stößt z. B. bei rollendem Wagen die Schrägfläche 15 des Welienkopfes 14 gegen die Schrägfläche der Schiene 16, so wird das Maul 4 über das Seil 6 geschoben, und der Wagen ist gekuppelt; stößt die Schrägfläche des Kopfes 13 gegen die Schrägfläche der Schiene 17, so findet die Entkupplung statt. Die Schrägflächen 18 der Kuppelschienen dienen dem gleichen Zwecke bei entgegengesetzter Fahrtrichtung.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Seilgreifer für Förderbahnen, dessen Seilklemme ein starres Maul besitzt und um eine parallel zum Maul liegende Achse schwingbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Seilklemme (2) in einem am Wagen (1) befestigten Lagerstück (5) verschiebbar und drehbar gelagert ist, so daß sie sich in wagerechter Richtung auf das Zugseil (6) schiebt und um eine senkrecht zum Seil liegende Achse (3) schwingbar ist.

2. Seilgreifer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Lagerstück (5) mit einer Schlitzführung (9) versehen ist, wodurch die Klemme (2) während des Aufschiebens auf das Seil senkrecht zu diesem gehalten wird und sich nicht festkuppeln kann.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.