DE272648C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- Ja 272648 KLASSE 20/. GRUPPE

Patentiert im Deutschen Reiche vom 2. April 1913 ab.

Elektrische Bahnmotoren für Einphasenstrom werden sehr häufig mit kontinuierlich regelbarer Spannung betrieben, um die Veränderung der Geschwindigkeit und vor allem das Anfahren stoßfrei vornehmen zu können und während der Fahrt mit jeder beliebigen Geschwindigkeit laufen zu können. Man erreicht die stetige Regelung der Spannung meistens dadurch, daß man die Sekundärwicklung eines festen Haupttransformators mit Anzapfungen versieht, die nur eine Reihe von Spannungsstufen ergeben, und daß man die Spannung zwischen diesen einzelnen Stufen durch Zusetzen und Absetzen der Spannung eines Drehtransformators herstellt. Die Drehtransformatoren erhalten in derartigen Betrieben ziemlich große Abmessungen und Gewichte, einerseits, weil sie den vollen Motorstrom in ihrer Sekundärwicklung führen

ao müssen, andererseits, weil sie primär an eine feste Spannung angeschlossen sind und daher stets mit vollem Felde arbeiten, auch wenn die abgegebene Sekundärspannung nur sehr gering ist. Es kommt hinzu, daß die Drehtransformatoren häufig mit zwei Sekundärwicklungen ausgerüstet werden, von denen abwechselnd nur je eine im Betrieb ist.

Nach der vorliegenden Erfindung sollen die Drehtransformatoren bei derartigen Anlagen, die hauptsächlich auf elektrischen Lokomotiven verwandt werden, dadurch günstiger ausgenutzt werden, daß man sie im wesentlichen nur zur Regelung der Spannung während der Anfahr- und Regulierperioden heranzieht, wo es notwendig ist, den Bahnmotor mit jeder gewünschten Spannung speisen zu können. Während der Fahrtperiode jedoch ist es fast immer zulässig, die Spannung des Motors auf eine der Spannungsstufen des festen Haupttransformators einzustellen, so daß der Drehtransformator eigentlich überflüssig ist. Man kann ihn dann zur Vermeidung seiner jetzt unnützen Energieverluste abschalten. Man vermeidet damit die Eisenverluste und primären Kupferverluste des Transformators. Will man den induktiven Spannungsabfall im Drehtransformator, der bei diesem Vorgang eintritt, vermeiden, so kann man die Primärseite einfach kurzschließen.

Besonders wirksam ist das beschriebene Verfahren bei Drehtransformatoren mit zwei Sekundärwicklungen, da man diese gerade beim Übergang an den Schältstufen im allgemeinen beide parallel geschaltet hat, wobei jede Wicklung an einer Schaltstufe liegt und die Spannung des Motors am Verbindungspunkte der beiden Wicklungen abgenommen wird. In dieser Stellung sind daher besonders geringe Kupferverluste in der Starkstromwicklung vorhanden. Die Zeichnung stellt ein Ausführungsbeispiel der zuletzt genannten Transformatoranordnung dar. t bedeutet den Haupttransformator mit festen Spannungsstufen s; d bedeutet den Drehtransformator mit einer primären und zwei sekundären Wicklungen. In der Zeichnung ist eine Betriebsstellung dargestellt, in der zwei Transformatoranzapfungen den Strom durch die beiden

Sekundärwicklungen des Drehtransformators parallel an den Motor liefern. Die Erregerspannung des Drehtransformators ist durch den Schalter e ausgeschaltet, so daß in ihm nur ein Feld durch die gemeinsame Wirkung der beiden Starkstromwicklungen entsteht.

Durch die verminderte Belastung des Drehtransformators wird einerseits der Wirkungsgrad der ganzen Anlage gehoben, andererseits ίο ist es möglich, den Drehtransformator erheblich kleiner als sonst zu bemessen und sein Material wegen der kürzeren Belastungszeiten stärker als bisher auszunutzen.

Claims (2)

Patent-Ansprüche:

1. Verfahren zum Betrieb von Bahnmotoren mittels Stufen- und Drehtransformator, dadurch gekennzeichnet, daß während der Anfahr- und Regulierperioden beide Transformatoren (d und t) zusammen, während der Fahrtperioden nur der feste Transformator (t) benutzt wird.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in den Fahrtperioden der Primärstromkreis des Drehtransformators unterbrochen oder in sich kurzgeschlossen wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.