DE260335C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 2Oe. GRUPPE

PAUL KUBERCZYK in KLODNITZ, O.-Schl.

Eisenbahnwagenkupplung. Patentiert im Deutschen Reiche vom 26. September 1912 ab.

Es ist bekannt, Eisenbahnwagen dadurch zu kuppeln, daß man an jeder Stirnseite in der Längsachse des Wagens je einen unter Federwirkung stehenden Haken mit schräger Auflauffläche so auf einen gegenüberstehenden Haken des anderen Wagens auflaufen läßt, daß die Haken ineinandergreifen und ein Zurückgehen der Wagen verhindern.

Es ist ferner bekannt, solche Haken dadurch

ίο aus ihrem Eingriff zu bringen, daß sie durch Hebelwirkung, die von einer seitlich am Wagen zu bedienenden Welle aus in Tätigkeit gesetzt wird, angehoben werden. Es ist ferner bekannt, neben solchen Haken Hilfshaken anzuordnen, so daß eine größere Sicherheit der Kupplung gewährleistet wird, und es ist schließlich auch bekannt, diese Hilfshaken in die Haupthaken der Kupplung einzubauen.

Die auf diesen Gebieten vorliegenden Konstruktionen besitzen nun immer nur das eine oder das andere der hier angegebenen Merkmale. Von allen diesen Konstruktionen unterscheidet sich nun der Erfindungsgegenstand dadurch, daß er sämtliche der hier angegebenen Merkmale in einer einzigen Konstruktion vereinigt, wobei außerdem noch trotz der Vereinigung aller dieser Merkmale eine ganz einfache und zuverlässig wirkende Bauweise erzielt ist.

Die eigentliche Kupplung besteht in zwei Haken mit abgeschrägten Spitzen, die, aneinander vorbeigleitend, gegenseitig ineinander einhaken. Jeder dieser Haken besitzt in der Mitte einen Ausschnitt, in welchem ein Querstab liegt. Über diese Querstäbe greifen nun wiederum starke Innenhaken, welche unter Federdruck stehen, während des Kuppeins hinter die Querstäbe schnappen und somit eine zweite Kupplung bewirken.

Die Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt, und zwar zeigt

Fig. ι einen Längsschnitt in dem Augenblick des selbsttätigen Kuppeins. Insbesondere ist zu erkennen, daß auch die inneren Haken dadurch zurückgezogen werden, daß ihr Drehpunkt im Verhältnis zu dem Drehpunkt des äußeren Hakens exzentrisch gelagert ist.

Fig. 2 zeigt die gekuppelten Doppelhaken.

Fig. 3 zeigt die Hebelanordnung zum Entkuppeln, welche in einfacher Weise dadureh bewegt wird, daß ein Handhebel am äußeren Wagenrand nach Beseitigen einer Klinke heruntergedrückt wird, wobei die den einen Kupplungshaken anhebende Bedienungswelle sich dreht.

In der Zeichnung sind 1 und 2 die Pufferbohlen, durch welche die Zugstangen 3 und 4 geführt sind. Diese haben Köpfe 5 und 6, an welchen die Kuppelhaken 7 und 8 in den Punkten 9 und 10 drehbar angeordnet sind, während die Entkupplungshebel 11 und 12 in den Punkten 13 und 14 und die inneren Hilfshaken 15 und 16 in den Punkten 17 und 18 ihre Drehpunkte haben. 19 und 20 sind Führungen der inneren Hilfshaken, 21 und 22 sind Federn, welche die Haken gegeneinanderdrücken. In den vorderen Schlitzen der Kuppelhaken 7

und 8 befinden sich die Querbolzen y^a und 8^a, hinter die die Hilfshaken 15 und 16 sich beim Kuppeln legen.

In Fig. 3 ist 23 die Entkupplungswelle, 24 der Handhebel mit dem Lager 25 und dem Sperrzahnrad 26, und 27 ist der Sperrhaken.

Beim Zusammenfahren der Wagen greifen

die Haken 7 und 8 infolge der Wirkung der Federn 21 und 22 ineinander, gleichzeitig fassen die Hilfshaken 15 und 16 hinter die Querbolzen j^a und 8^a. Wird eine der Entkupplungswellen gedreht, so drängt der Hebel 11 bzw. 12 das rückwärtige Ende des Hakens 7 bzw. 8 zurück und bewirkt das Lösen der Haupthaken. Gleichzeitig werden durch die Führungsbügel 19 bzw. 20 die Hilfshaken 15 bzw. 16 von den Bolzen y^a bzw. 8^a abgedrängt, so daß die Entkupplung vollzogen ist.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch :

   Eisenbahnwagenkupplung mit an der Stirnseite des Wagens in dessen Längsachse angeordnetem Haken mit schräger Auflauffläche und innerhalb dieses Hakens angeordnetem Hilfshaken, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl der Haupthaken als auch der Hilfshaken, welch letzterer einen anderen Drehpunkt besitzt als der Haupthaken, durch die Drehung einer einzigen Welle von der Seite des Wagens aus mittels eines durch die Drehung dieser Welle bewegten Hebels ausgelöst werden können.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.