DE257744C

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Publication number: DE257744C
Application number: DENDAT257744D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- M 257744 KLASSE 63 c. GRUPPE

ALFRED RUTT in LONDON.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 4. Mai 1911 ab.

Für diese Anmeldung ist bei der Prüfung gemäß dem Unionsvertrage vom

20. März 1883

14. Dezember 1900 auf Grund der Anmeldung in England vom 10. September 1910 anerkannt.

die Priorität

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung, welche die gyroskopische Wirkung eines schnell spinnenden Kreiselrades ausnutzt, um dem Schleudern von Kraftfahrzeugen, d. h. jeder unbeabsichtigten Abweichung der Hinterräder des Fahrzeuges von der Spur der Vorderräder, entgegenzuwirken.

Es sind Vorrichtungen an Kraftwagen bekannt geworden, die ein schnell spinnendes Kreiselrad aufweisen; aber sowohl der Zweck als die angewendeten Mittel sind bei ihnen andere, so daß sie auch nicht dazu geeignet sind, das Schleudern von Kraftwagen zu verhüten. Die bekannt gewordenen Vorrichtungen dienen vielmehr ausschließlich dazu, das Schaukeln des Wagens abzuschwächen; sie verhindern also im äußersten Falle sein Umkippen. Der grundsätzliche Unterschied zwi-.sehen diesen bekannten Vorrichtungen und dem Erfindungsgegenstande geht noch daraus hervor, daß bei ersteren ein Kreiselrad sich um eine senkrechte Achse dreht, was angesichts des Zweckes selbstverständlich ist, während der Kreisel nach der Erfindung eine wagerecht liegende Achse erfordert.

Die Wirkung des Kreisels ist an und für sich bekannt. Schlick hat sie z. B. benutzt, um das bei hohem Seegange entstehende Schlingern der Schiffe zu dämpfen. Die Wirkung solcher Kreisel besteht darin, daß sie jeder Kraftwirkung, welche bestrebt ist, die Richtung der Kreiselachse zu ändern, einen hohen Widerstand entgegensetzen.

Der Gegenstand der Erfindung kennzeichnet sich dadurch, daß bei einem Motorfahrzeug ein kardanisch aufgehängter, in seiner Mittelstellung um eine wagerechte Achse spinnender Kreisel mit einem die Schleuderbewegung des Fahrzeuges zwangläufig mitmachenden Organe verbunden ist, welches beim Schleudern des Fahrzeuges den Kreisel zu schwenken sucht, und der sich dabei ergebenden Präzessionsbewegung einen Widerstand entgegensetzt. Das die Schleuderbewegung des Fahrzeuges zwangläufig mitmachende Organ ist als eine dem Kreisel schrittweise nachfolgende, am Wagenrahmen drehbar gelagerte Scheibe ausgebildet, die mit zwei einander gegenüberliegenden Reibungsrollen in eine Nut des Kreiselrades eingreift. Die Vorrichtung ist zweckmäßig an einem Balken oder Trittbrette am Rahmen des Fahrzeuges angeordnet, ohne daß irgendeiner ihrer Teile die Straße berührt. Es können im Bedarfsfalle auch zwei solche Kreiselvorrichtungen vorgesehen werden.

Eine Ausführungsform der Erfindung ist auf der Zeichnung dargestellt, und zwar zeigt:

Fig. ι einen Grundriß, teilweise im Querschnitt, der ganzen Kreiselvorrichtung,

Fig. 2 einen Querschnitt durch die kardanische Aufhängung des Kreiselrades,

Fig. 3 eine Vorderansicht der kardanischen j Aufhängung des Kreiselrades, j

Fig. 4 eine Vorderansicht der dem Kreiselrade nachfolgenden Scheibe mit der Antriebsvorrichtung,

Fig. 5 eine Teilansicht der Antriebsvorrichtung.

Das. Kreiselrad α besteht aus einem schweren, außen genuteten Kranze, der mittels einer

ίο kardanischen Aufhängung mit den Ringen b und b^l auf der wagerechten Welle c befestigt ist. Diese ist in einem feststehenden Lager d (Fig. i) drehbar, das in dem Fahrzeuge angebracht ist, und kann durch eine biegsame Welle angetrieben werden. An dem Lager d ist eine Hülse e¹ befestigt, auf der die in Richtung der Welle c unverschiebbare schalenförmige Scheibe f lose drehbar aufgesetzt ist. Mit der Hülse e¹ ist ein Arm e (Fig. 1 und 4) verbunden. In den beiden diametral gegenüberliegenden äußeren Augen f¹ der Scheibe sind Träger g mit Rollen g¹ eingesetzt, welche in die Nut am Umfange des Kreiselrades eingreifen. Der mit dem Lager d fest verbundene Arm e hat einen Drehzapfen e² (Fig. 4 und 5), um den der Arm h und die damit verbundene Rolle k schwingen kann. Diese Rolle wird mittels einer Feder h¹ gegen eine auf der Welle c angebrachte Exzenterscheibe I gedrückt. An dem Hebel h ist ein Arm i angelenkt, der durch eine Feder i¹ nach der einen Seite gezogen wird und an seinem unteren Ende einen Schuh j trägt, der sich gegen die innere Seite des Kranzes f² der Scheibe anlegt. Diese Vorrichtung erteilt bei Drehung der Welle c der Scheibe f eine langsame, schrittweise Drehbewegung in gleicher Richtung mit dem Kreiselrade.

Tritt nun eine Schleuder bewegung des Wagens ein, so wird die Kreiselradstellung gegenüber der der Welle c sich ändern, da die sich langsam drehende Scheibe f zwangläufig die Schleuderbewegung des Fahrzeuges mitmacht, während das Schwungrad seine Lage beizubehalten sucht. Die Reibungsrollen g¹ kommen daher zum Angriff auf den seitlichen Rand der Nut des Schwungrades und suchen dessen Achse in einer Horizontalebene abzulenken. Nach den Kreiselgesetzen wird hierbei gleichzeitig ein Kräftepaar ausgelöst, welches die Kreiselachse in einer zweiten Ebene, die rechtwinklig zur ersten Verdrehungsebene der Achse liegt, ablenken will. Entsprechend diesen beiden Bewegungen erfolgt die resultierende Kippbewegung des Kreiselrades, das sich nunmehr schräg zur Scheibe f einstellt, was die kardanische Aufhängung des Schwungrades a ohne weiteres zuläßt. Sobald die Präzession des Rades α eintritt, tritt ein weiteres Kräftepaar auf, welches es in seine ursprüngliche Lage zurückzubringen sucht. Insgesamt wird somit nur ein schwaches Kippen des Ringes erfolgen und daher der Seitwärtsbewegung der mit den Rollen in die Nut des Rades eingreifenden Scheibe f und somit dem die Bewegung der Scheibe f zwangläufig mitmachenden Wagengestell ein Widerstand gegen Seitwärtsgleiten entgegengesetzt. Ein Gegenstoßen des Rades α an die Rollen der Scheibe f würde nur bei einer solchen Stellung der letzteren vermieden, bei welcher ein Kippen des Rades um eine durch die Zapfen der Rollen g¹ gehende Achse eintreten würde. Damit eine derartige Stellung der Scheibe f nur während einer kurzen Zeit möglich ist, wird die Scheibe von der oben geschilderten Vorrichtung in Umdrehung versetzt.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Vorrichtung zur Verhinderung des Schleuderns von Motorfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß ein kardanisch aufgehängter, in seiner Mittelstellung um eine wagerechte Achse spinnender Kreisel mit einem die Schleuderbewegung des Fahrzeuges zwangläufig mitmachenden Organe (f) verbunden ist, welches beim Schleudern des Fahrzeuges den Kreisel zu schwenken sucht und der sich dabei ergebenden Präzessionsbewegung einen Widerstand entgegensetzt.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das die Schleuderbewegung des Fahrzeuges zwangläufig mitmachende Organ (f) als eine dem Kreisel schrittweise nachfolgende, am Wagenrahmen drehbar gelagerte Scheibe ausgebildet ist, die mit zwei einander gegenüberliegenden Reibungsrollen (g¹) in eine Nut des Kreiselrades eingreift. .

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.