DE257493C

DE257493C -

Info

Publication number: DE257493C
Application number: DENDAT257493D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- M 257493 — KLASSE 20& GRUPPEN

Patentiert im Deutschen Reiche vom 10. Januar 1912 ab.

Bei Schienenbremsmagneten stellt es sich im praktischen Betrieb heraus, . daß die Magnete sich nur auf eine verhältnismäßig geringe Entfernung (etwa 8 bis io mm) selbsttätig an die Schiene heranziehen können, was große Unzuträglichkeiten, wie z. B. die Aufhängung der Magnete an den Achsbuchsen oder den Einbau von Führungsvorrichtungen in Gleiskrümmungen, um nicht das Pflaster zu streifen usw., zur Folge hat.

Durch die Anwendung der nachfolgenden Erfindung ist es nun möglich, die Entfernung von den Schienen, auf welche die Magnete selbsttätig anziehen, auf mehr als das Doppelte zu erhöhen, und zwar ohne irgendeine Verstärkung des Magneten durch Vergrößerung der Wicklung, Hilfsmagnete u. dgl. Die gewünschte Wirkung wird vielmehr dadurch erreicht, daß, statt die Kraft, die den Magneten an die Schiene zieht, zu vergrößern, der Widerstand, der dieser Bewegung entgegensteht, verkleinert wird. Dieser Widerstand besteht nämlich nicht bloß, wie bisher angenommen wurde, in der Anspannung der Federn, an denen der Magnet hängt, sondern zum großen Teil aus der Wirkung einer magnetischen Streuung.

Jeder Schienenbremsmagnet muß zur Übertragung des Bremsdruckes auf das Fahrzeug mit einem Konstruktionsteil des letzteren während der Bremsung in Verbindung oder wenigstens Berührung sein. In der Regel trägt der Magnet einen oder zwei Vorsprünge, die Anschläge, während am Fahrzeug ein fester Arm, der Mitnehmer, vorhanden ist, der zwisehen diese Anschläge greift oder bei nur einem Anschlag diesen umfaßt.

Sobald der Magnet erregt wird, verursacht nun das magnetische Feld, das in seiner Umgebung entsteht, eine Kraftlinienströmung in den Mitnehmer, die sofort unsymmetrisch wird, insofern auf der Seite des Mitnehmers, die dem Anschlag oder einem der beiden Anschläge näher liegt, eine viel größere Anzahl Linien eintreten als auf der entgegengesetzten Seite des Mitnehmers. Der Mitnehmer wird daher an einen der Anschläge gepreßt, und die daraus entstehende Reibung verhindert das freie Herabziehen der Magnete an die Schienen.

Sorgt man dafür, daß der aus dem Magneten in den Mitnehmer eintretende Kraftfluß auf Vorder- und Rückseite des Mitnehmers gleichmäßig verteilt ist, so verschwindet diese Reibung nahezu vollständig.

Die Mittel hierfür sind die Zwischenschaltung unmagnetischer Materialien zwischen Magnet und Mitnehmer. In Fig. 1 ist M der Magnet, Mi der Mitnehmer, U das Untergestell des Fahrzeuges, S die Schiene, A₁ und^4₂ die beiden Anschläge des Magneten. C C sind Zwischenlagen aus unmagnetischem Material.

Man sieht bei einiger Überlegung, daß die Entlastung des Mitnehmers von magnetischem Zug auch dann noch ziemlich weitgehend sein muß, wenn die Zwischenstücke C ungleich

stark sind, und zwar kann die Ungleichheit um so größer sein, je stärker diese. Zwischenlagen sind.

Derselbe Zweck wird natürlich erreicht, wenn der Mitnehmer mit einer unmagnetischen Hülle umgeben wird, oder wenn er oder die Anschläge oder beide aus unmagnetischem Material bestehen.

Es kann schließlich der Erfmdungsgedanke ίο auch so verwirklicht werden, daß eine Führung an dem Magneten vorgesehen wird, die während der Abwärtsbewegung oder wenigstens für den ersten Teil dieser Bewegung eine symmetrische Lagerung des Mitnehmers zwischen den Anschlägen gewährleistet. Es ist dann zwangsweise während des kritischen Teils der Bewegung eine Luftschicht (also gleichfalls ein unmagnetisches Material) zwischen Mitnehmer und Magnet bzw. dessen Anschlägen eingeschaltet.

Claims

Patent-An Spruch:

Schienenbremsmagnet mit Anschlägen, die einen fest am Wagenuntergestell angebrachten Mitnehmer umgreifen oder von diesem umfaßt werden, gekennzeichnet durch nichtmagnetische Zwischenlagen zwischen den Anschlägen und dem Mitnehmer.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.