DE256073C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

K PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

— Ja 256073 KLASSE 2Oe. GRUPPE

CHRISTIAN HEUSER in MÜNCHEN.

Die Erfindung betrifft eine Eisenbahnkupplung, die an Stelle der z. Z. üblichen Schraubenkupplung an die Zughalter gehängt werden kann und durch diese in der Kuppellage gehalten wird. Sie wirkt beim Zusammenfahren zweier Fahrzeuge selbsttätig, während zum Lösen der Kupplung von der Seite aus der nach Art einer Schloßfalle ausgebildete Kuppelbolzen zurückgezogen und selbsttätig gesperrt wird. Beim Auseinanderziehen der Wagen wird dann diese Sperre ausgelöst und die kuppelbereite Stellung wieder hergestellt. Solche Kupplungen sind bereits bekannt. Die Erfindung wird in der besonderen Ausbildung der Kuppelorgane gesehen, wie sie im Patentanspruch angegeben ist. In der beigefügten Zeichnung zeigt:

Fig. ι die Kupplung in geöffnetem Zustand, Fig. 2 den Grundriß der Kupplung in geöffnetem Zustand,

·, Fig. 3 die Kupplung in geschlossenem Zustand,

Fig. 4 den Grundriß der Kupplung in geschlossenem Zustand,

Fig. 5 den Querschnitt A-A,
Fig. 6 den Querschnitt B-B.
Die Kupplung besteht aus zwei Laschen, die durch die unten einseitig, abgeschrägte Brücke χ zu einer horizontal stehenden Gabel verbunden sind. Die eine Lasche α endet in einen nach außen gebogenen Arm m, welcher für die Kupplung des gegenüberstehenden Fahrzeuges als Fangarm dient und ein Zusammentreffen bei horizontalen Verschiebungen sichert.

Die andere Lasche b besitzt den die öse bildenden Ausschnitt e und endet in einen aufwärts gebogenen Fangarm n, der ein Zusammentreffen bei vertikalen Verschiebungen sichert. Die öse e ist so bemessen, daß der Kuppelbolzen der Gegenkupplung darin genügendes Spiel hat, um den Bewegungen der Buffer folgen zu können.

An dem Fangarm η ist ein Winkel r befestigt, der verhindert, daß die Lasche b durch die Gabel α b des anderen Fahrzeuges beim Zusammentreffen nach unten durchgleitet.

Die Gabel α b besitzt eine Öffnung, durch die der unter Feder- oder Gewichtsdruck stehende Riegelbolzen j> tritt. Dieser ist keilförmig abgeschrägt und so gestellt, daß der abgeschrägte Teil in die Gabel a b hineinragt.

Am anderen Ende hat der Riegelbolzen fi einen Schlitz g und eine Öffnung i.

An der Seite der Gabel α b ist eine Stütze s angebracht und an ihr im Bolzen c gelenkig ein Hebel h, so daß dessen kreisförmiges Ende in den Schlitz g des Riegels f hineinragt.

Über dem Riegel p ist eine Klinke k angebracht, die einen Ansatz d besitzt und auf der Achse w befestigt ist. Diese Achse w hat einen der Klinke k entgegengesetzten Hebel z, der über die Lasche der Gabel a b hervorragt.

Der Kuppelvorgang ist nun folgender:

Wenn die Kupplung durch den Bolzen, der die heutige Schraubenkupplung mit dem Zughaken verbindet, mit der Zugstange verbunden ist, so hängt sich die Brücke.« in den Zughaken ein. Die Brücke χ ist unten einseitig abgeschrägt (Fig. 5), so daß, wenn die Brücke

aufliegt, der Kuppelteil vorn etwas seitwärts schräg gestellt wird. In ihrer Höhenstellung ist die Brücke so angebracht, daß, wenn sie aufliegt, der Kuppelteil vorn etwas abwärts hängt.

Treffen zwei Fahrzeuge zusammen, dann fangen die aufwärts gebogenen Arme der einen Kupplung die seitwärts gebogenen Arme der anderen Kupplung auf. Dadurch werden die

ίο Gabeln α b der einen Wagenkupplung in die Gabeln α b der anderen Wagenkupplung gedrängt. Hier trifft die die Öse e enthaltende Lasche b auf den abgeschrägten Riegel p und drängt diesen zurück. Bei weiterem Vorgleiten gelangt der Riegel p in die öse e der Lasche b und schnellt wieder vor. Das Gleiche geschieht auf der anderen Seite und die Kupplung ist doppelt vollzogen.

Soll die Kupplung gelöst werden, so wird der Hebel h angezogen, bis die Öffnung i des Riegels p unter Dorn d der Klinke k gerät. Die Klinke k fällt ein und Dorn d sperrt den Riegel p. Die ösen der Laschen bb sind nun frei. Beim Auseinanderfahren drückt der Winkel r den iiebel ζ der Klinke k nieder, diese gibt den Riegel p frei, der nun wieder in die Kuppelstellung vorschnellt.

Sollte der Riegel p vor dem Zusammentreffen der Kupplungen gesperrt sein, so wird er auch beim Zusammenfahren durch Winkel r und Hebel ζ ausgelöst.

Dadurch ist die Kupplung in allen Lagen und Stellungen kuppelbereit und ein Versagen ausgeschlossen.

Claims (1)

1. Patent-AnsPRUcη :

   Selbsttätige, in den Zughaken einhängbare Laschenkupplung mit Riegelverschluß, dadurch gekennzeichnet, daß die die Laschen verbindende, in den Zughaken sich einhängende Brücke (x) unten einseitig abgeschrägt ist, so daß eine Schrägstellung der Kupplung selbsttätig bewirkt wird, und daß die eine Lasche (a) (ohne öse) eine Gleitfläche (f) und einen seitwärts gerichteten Fangarm (m) besitzt und die zweite Lasche (b) (mit Öse) in einen aufwärts gerichteten Fangarm (n) endet, an dem seitlich nach außen ein Winkelstück (r) angeordnet ist, das beim Zusammentreffen der Fahrzeuge auf der einen Lasche (a) der gegenüberstehenden Kupplung ansteigt und auf dem Rücken der Lasche (a) gleitend zur Führung dient und gleichzeitig die Sperrklinke (k, z) der gegenüberstehenden Kupplung löst.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.