DE2453713B2 - Verfahren zum Verlegen und Befestigen von Schienen auf Betonfundamentstreifen o.dgl - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zam Verlegen und Befestigen von Schienen auf Betonfundamentstreifen od. dgl. Unterlagen aus Beton mittels Schraubenlöcher aufweisenden Schienenbefestigungsplatten und Bcfestigungsmitteln, wobei die zu befestigenden Schienen zunächst lose verlegt und zumindest nach Schienenlage und -richtung ausgerichtet werden, die Befestigungslöcher in die Betonunterlage mit Hilfe von ausgerichteten Bohrlehren gebohrt werden, in die Befestigungslöcher Kunstharzmörtel eingebracht wird, Einsteckteile der Befestigungsmittel in die Befestigungslöcher eingesetzt werden und schließlich nach Aushärten des Kunstharzmörtels ein Festschrauben der Schienenbefestigungsplatten und die Fertigmontage der Schienen erfolgt.

Man kennt bereits Verfahren zum Verlegen und Befestigen von Schienen auf Betonfundamentstreifen od. dgl. Unterlagen aus Beton, nachstehend »Betonunterlage« genannt. Bei einem dieser bekannten Verfahren verwendet man Hilfsgleise, um Bohrlehren an den vorgesehenen Stellen festzuhalten, während die Befestigungslöcher in die Betonunterlage gebohrt werden. Außerdem verwendet man bei diesem vorbekannten Verfahren Dübeln od. dgl. Hilfsmittel zum Festlegen der Befestigungsschrauben in der Betonunterlage. Dieses Verfahren ist u. a. wegen der Hilfsgleise, die zunächst verlegt und ausgerichtet, später jedoch wieder entfernt werden müssen, bevor die zu verlegenden Schienen an der Betonunterlage befestigt werden, sehr aufwendig und entsprechend nachteilig.

Man kennt auch bereits ein Verfahren zum Verlegen und Befestigen von Schienen gemäß der eingangs erwähnten Art, bei dem ein Teil dieser aufwendigen Arbeitsgänge, nämlich die Zuhilfenahme des Hilfsgleises, vermieden werden. Bei diesem auch unter dem Namen »System Oelde« bekannt gewordenen Verlegeverfahren werden die zu verlegenden Schienen zunächst mit untergeschobenen Bohrlehren verlegt Auch hier

ίο müssen die Schienen und Bohrlehren zumindest nach Schienenlage und -richtung in die endgültige Position für die Schienen bzw. Befestigungslöcher ausgerichtet werden. Danach werden in die Betonunterlage Befestigungslöcher mit einem vergleichsweise großen Durchmesser eingebracht, so daß Dübel darin aufgenommen werden können. Anschließend müssen die Schienen zum Entfernen der Bohriehren angehoben und später nochmals abgesenkt werden, wobei vorher Einbauschablonen für Schienenbefestigungsplatten unter die Schienen geschoben worden sind. Diese Schienenbefestigungsplatten werden mit Hilfe der erwähnten Dübel auf der Betonunterlage festgelegt Dabei stellt der beim »System-Oelde« vorgesehene Kunstharzmörtel in der Art von Betonmörtel die Verbindung zwischen Betonunterlage und den Dübeln her, wirkt jedoch nicht als Verbundmörtel auf die schraubenartigen Verbindungsmittel. Vielmehr dienen dort Kopfschrauben als Verbindungsmittel zwischen den Schienenbefestigungsplatteu und den Dübeln. Vor dem Eindrehen der Kopfschrauben müssen die Schienen nochmals angehoben und die Einbauschablonen unterhalb der Schienen entfernt werden. Vor allem wegen des vorerwähnten mehrfachen Anhebens bzw. Absenkens der Schienen, aber auch wegen der vergleichsweise großen Zerspannungsarbeit beim Bohren der Befestigungslöcher für die Dübel ist auch dieses Verlegeverfahren noch sehr arbeitsaufwendig.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugpjnde, ein Verfahren zum Verlegen und Befestigen von Schienen auf Betonunterlagen zu schaffen, bei dem unter Vermeidung der Nachteile der vorbekannten einschlägigen Verfahren der Arbeitsaufwand erheblich vermindert wird. Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Erfindung bei einem Verfahren der eingangs erwähnten Art vor, daß die Schienenbefestigungsplatten in gegenseitigem Abstand mit den Schienen verbunden werden, die Schienen ausgerichtet werden, die Befestigungslöcher unter Verwendung der Schraubenlöcher als Bohrlehre in den Schienenbefestigungsplatten gebohrt werden, danach ein durch Verbundwirkung die Verankerungskräfte übertragender Verbundmörtel eingebracht wird, dann die als an sich bekannte Ankerbolzen mit Anschlußgewinde ausgebildeten Verbindungsmittel jeweils mit ihrem Einsteckteil durch die Schraubenlöcher der zwischenzeitlich an Ort und Stelle verbliebenen Schienenbefestigungsplatten hindurch in die Befestigungslöcher eingesetzt werden, worauf nach dem Erhärten des Verbundmörtels das Festschrauben der Schienenbefestigungsplatten mittels Schraubenmuttern erfolgt.

Gemäß diesem Verfahren kann man mit Befestigungslöchern von merkbar geringerem Durchmesser und somit geringerem Bohraufwand auskommen. Ferner dienen die Schienenbefestigungsplatten gleichzeitig als Bohrlehre für die Befestigungslöcher, so daß etliche bei den vorbekannten Arbeitsgängen notwendige Fertigungsschritte entfallen. Anstelle von mechanisch spreizenden Verbindungseiemeriten unter Ver-

Wendung von Kunstharzmörtel wird beim erfindungsgemäßen Verfahren die Kraftübertragung mittels Verbundmörtel hergestellt. Dieser kann mittels vorgefertigter Patronen nicht nur sehr einfach in die Befestigungslöcher der Betonunterlage eingebracht werden, sondern bietet auch ein in engen Grenzen gleichbleibendes Mischungsverhältnis und eine einfache Handhabung auf der Baustelle. Versuche haben gezeigt, daß mit diesem Verfahren eine erheblich größere Arbeitsleistung im Vergleich zum Verlegen nach dem vorbekannten Verfahren erzielt werden kann.

Nachstehend ist die Erfindung anhand der Zeichnung noch näher erläutert Es zeigt

F i g. 1 eine perspektivische Ansicht einer Schienenbefestigung mit eingespanntem Schienenstück,

F i g. 2 eine Draufsicht auf einen Gleisabschnitt mit mehreren Schienenbefestigungen und

F i g. 3 einen Querschnitt durch eine Schienenbefestigung im Bereich eines Ankerbolzens.

Eine etwa schienensymmetrische, in F i g. 1 nur einseitig dargestellte Schienenbefestigung 1 für eine Schiene 2 besitzt eine Rippenplatte 3. Diese untergreift die Schiene 2 und ist seitlich mit Hilfe von zwei Rippenspurplatten 6 gehalten (vgl. F i g. 1 u. 2). An diesen sind Federklammern 7 vorgesehen, die auf die Rippenplatten 3 drücken. Die Rippenspurplatten 6 weisen Schraubenlöcher 8 auf. Bei der fertiggestellten Schienenbefestigung (F i g. 3) durchsetzt ein Ankerbolzen 10 das Schraubloch der Rippcnspurplatte 6; dabei trägt der Ankerbolzen 10 oben eine Schraubenmutter 32, einen Federring 33 sowie eine Unterlegscheibe 34. Schließlich erkennt man dort noch eine bei derartigen Schienenbefestigungen häufig verwandte Isolierschicht 37, die zwischen der Rippenspurplatte 6 und der Betonunterlage 11 angebracht ist. Als Unterlage zum Befestigen der Schienen 2 dienen Betonfundamentstreifen od. dgl. Schienenunterbau, hier als Betonunterlage 11 bezeichnet. Im Ausführungsbeispiel sind die Schienenbefestigungsplatten 3, 6 von je einer Rippenplatte sowie zwei jeweils seitlich daran angelegte Rippenspurplatten gebildet.

Beim erfindungsgemäßen Verfahren werden die Schienenbefestigungsplatten 3, 6 in gegenseitigem Abstand mit den Schienen 2 verbunden. Diese werden zumindest nach Schienenlage und -richtung ausgerichtet Wenn, wie im Ausführungsbeispiel, die Rippenplatte und die Rippenspurplatten getrennte Teile sind, werden diese zeitweise mittels einer besonderen (nicht näher dargestellten) Spannvorrichtung miteinander verbunden. Diese Spannvorrichtung wird gewöhnlich erst angesetzt wenn nach dem genauen Ausrichten der Schienen 2 beidseitig der Rippenplatte Ausgleichsscheiben 12 angelegt worden sind. Nachdem die Schienen 2 nebst den zugehörigen Schienenbefestigungsplatten 3,6 entsprechend ausgerichtet sind (vgl. F i g. 2), werden die in den Schienenbefestigungsplatten 3, 6 befindlichen Schraubenlöcher 8 als Bohrlehre zum Einbringen von Befestigungslöchern 22 in die Betonunterlage verwendet Nachdem in bekannter Weise diese Befestigungslöcher 22 gereinigt und dort Verbundmörtel eingebracht worden ist, werden als an sich bekannte Ankerbolzen dienende Verindungsmittel 10 in die Befestigungslöcher 22 eingebracht. Und zwar werden dazu diese Ankerbolzen jeweils mit ihren Einsteckteil 17 durch die Schraubenlöcher 8 der Schienenbefestigungsplatten 3,6 hindurch in die Befestigungslöcher 22 eingesetzt Dabei erhalten die Ankerbolzen auch eine genügend genaue Zentrierung. Nach dem Erhärten des Verbundmörtels 27 stehen diese Ankerbolzen durch Verbundwirkung mit der Betonunterlage 11 in Verbindung (vgl. Fig.3). Anschließend erfolgt das Festschrauben der Schienenbefestigungsplatten 3, 6 mittels der Schraubenmuttern 32. Zwischen dem Bohren der Befestigungslöcher 22 und dem Festdrehen der Schraubenmuttern 32 verbleiben die Schienenbefestigungsplatten 3, 6 an Ort und Stelle. Nach Aushärten des Verbundmörtels 27 bzw. dem Festdrehen der Schraubenmuttern 32 wird die erwähnte Spannvorrichtung wieder entfernt Gegebenenfalls kann in bekannter Weise noch ein Nachjustieren der Lage der Schienen 2 durch Zufügen oder Wegnehmen von Ausgleichsscheiben 12 erfolgen.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Verfahren zum Verlegen und Befestigen von Schienen auf Betonfundamentstreifen od. dgl. Unterlagen aus Beton mittels Schraubenlöcher aufweisenden Schienenbefestigungsplatten und Befestigungsmitteln, wobei die zu befestigenden Schienen zunächst lose verlegt und zumindest nach Schienenlage und -richtung ausgerichtet werden, die Befestigungslöcher in die Betonunterlage mit Hilfe von ausgelichteten Bohrlehren gebohrt werden, in die Befestigungslöcher JCunstharzmörtel eingebracht wird, Einsteckteile der Befestigungsmittel in die Befestigungslöcher eingesetzt werden und schließlich nach Aushärten des Kunstharzmörtels ein Festschrauben der Schienenbefestigungsplatten und die Fertigmontage der Schienen erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daß die Schienenbefestigungsplatten (3,6) in gegenseitigem Abstand mit den Schienen (2) verbunden werden, die Schienen (2) ausgerichtet werden, die Befestigungslöcher (22) unter Verwendung der Schraubenlöcher (8) als Bohrlehre in den Schienenbefestigungsplatten (3,6) gebohrt werden, danach ein durch Verbundwirkung die Verankerungskräfte übertragender Verbundmörtel (27) eingebracht wird, dann die als an sich bekannte Ankerbolzen (10) mit Anschlußgewinde ausgebildeten Verbindungsmittel (10) jeweils mit ihrem Einsteckteil (17) durch die Schraubenlöcher (8) der zwischenzeitlich an Ort und Stelle verbliebenen Schienenbefestigungsplatten (3, 6) hindurch in die Befestigungslöcher (22) eingesetzt werden, worauf nach dem Erhärten des Verbundmörtels (27) das Festschrauben der Schienenbefestigungsplatten mittels Schraubenmuttern (32) erfolgt.