DE241375C

DE241375C -

Info

Publication number: DE241375C
Application number: DENDAT241375D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

-JV! 241375-KLASSE 19«. GRUPPE

FRANZ MELAUN in NEUBABELSBERG.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 3. April 1909 ab.

Eisenbahnschienen, namentlich Straßenbahnschienen, sind bisher entweder mit ihren vollen Querschnittsflächen oder mit ihren Steg- und Fußquerschnitten zusammengeschweißt worden. Im letzteren Falle wurde zur Verstärkung der Stoßstelle Schienensteg und Schienenfuß noch in einer gewissen Breite mit flüssigem Eisen umgössen.

Bei dem ersteren Verfahren wird infolge

ίο der Erhitzung der Schienenköpfe an der Schweißstelle bis zur Schweiß- bzw. Schmelztemperatur das molekulare Gefüge des Schienenstahls in schädlichster Weise verändert. Bei dem zweiten Verfahren findet, wenn auch in geringerem Maße, durch, das Umgießen von Fuß und Steg bis zum Kopf mit einer bedeutenden Menge flüssigen Eisens eine molekulare Veränderung im Schienenkopf an der Stoßstelle (ein schädliches Ausglühen) statt.

so Ebenso haben die bisher bekannten Verfahren, die Schienenenden mit Seitenlaschen zu verschweißen, zu keinem befriedigenden Erfolg geführt.

In den Fig. 1 und 2 der beiliegenden Zeichnung sind die Querschnitte zweier geschweißter Schienenstöße dargestellt, die nach dem neuen Verfahren ausgeführt sind.

Die Schienenenden α α (Fig. 1) werden auf einer Stegseite durch eine an sich bekannte Fußlasche b, welche an den oberen und unteren Fußflächen der beiden Schienenenden fest anliegt (während eine feste Anlage unter den Schienenköpfen nicht unbedingt erforderlich ist), mittels der Laschenschrauben verbunden.

Eine zweite, gewöhnliche Seitenlasche d ist ebenfalls nicht unbedingt notwendig.

Hierauf wird der unter den Schienenfüßen bis an den Rand derselben oder darüber hinaus reichende Rand der Platte c der Fußlasche mit den Seitenrändern der Füße beider Schienenden verschweißt. Die kreuzweise schraffierte Stelle der Zeichnung zeigt die Schweißnaht.

Fig. 2 zeigt eine andere Ausführungsform des Verfahrens, Die Fußlasche liegt hier unter den Füßen der beiden Schienenenden nicht an, sondern es ist in bei Fußlaschen ebenfalls bekannter Weise zwischen Schienenfuß und Laschenfußplatte eine Zwischenplatte i eingefügt.

Bei dieser Ausführungsform werden die Seitenränder der Füße beider Schienenenden mit der Zwischenlage i und letztere mit dem Rand der Platte e der Fußlasche zusammengeschweißt. Die kreuzweise schraffierten Stellen der Zeichnung zeigen wieder die Schweißnähte.

Die Kombination der an sich bekannten Fußlasche mit einer Verschweißung des Randes ihrer Fußplatte c mit den Seitenrändern der Füße beider Schienenenden, ohne oder mit einer gleichzeitigen Verschweißüng einer Zwischen platte i, ist das Neue und Fortschrittliche des Gegenstandes der vorliegenden Erfindung.

Die neue technische Wirkung eines nach dem vorstehend beschriebenen Verfahren geschweißten Schienenstoßes besteht darin, daß

{2. Auflage, ausgegeben am 3. Juni 1914.)

die Schweißung nur an einer Schienenlängsseite ausgeführt wird. Die neue technische Wirkung eines nach dem vorstehend beschriebenen Verfahren geschweißten Schienenstoßes besteht darin, daß die Schweißung nur an einer Schienenlängsseite ausgeführt wird; die Schweißnaht wird nur in geringem Maße auf Zug beansprucht, weil sich der Stoß infolge der Versteifung durch die mit dem senkrechten Schenkel der Fußlasche ein Ganzes bildende, mit den Schienenfüßen verschweißte zähe Platte unter dem Raddruck nur wenig durchbiegen kann. Die mit den Schienenfüßen fest verschweißte Platte verhindert jedoch auch vollständig und sicher irgendwelche Höhenverschiebungen oder Knickbildungen der Schienenenden gegeneinander und infolgedessen auch ein Lockerwerden und Ausschlagen zwischen den einzelnen Teilen der Stoßverbindung.

Ferner können die beim Zusammenziehen der Schienen bei niedriger Temperatur oder beim Wandern der Schienen auftretenden, in der Längsrichtung der Schienen wirkenden Zug- oder Schubkräfte auch niemals ein Reißen herbeiführen, denn es erscheint ausgeschlossen, daß infolge dieser Kräfte ein Reißen der Fußlasche oder ein Herausreißen der Schienenfußränder aus der mit ihnen verschweißten Fußlaschenplatte je eintreten könnte.

Die nach dem vorbeschriebenen Verfahren hergestellte geschweißte Stoßverbindung gestattet jederzeit ein Auswechseln von Schienen, wenn ein solches, z. B. bei Schienenbrüchen, notwendig wird. In einem solchen Falle wird die Schweißnaht durchgeschnitten und die Stoßverbindung hierauf sofort auseinandergenommen.

Nach dem Auswechseln der Schienen wird die Stoßverbindung wieder zusammengesetzt und die erforderliche Schweißnaht hergestellt. Die alten Laschen, Beilagen u. a. können immer wieder verwendet werden, da sie durch das Durchschneiden der Schweißnaht nicht unbrauchbar werden.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Verfahren zum Zusammenschweißen von Eisenbahnschienen mit Laschen, dadurch gekennzeichnet, daß die zusammenstoßenden Schienenenden auf einer-Stegseite durch eine an sich bekannte Fußlasche verbunden werden, die hauptsächlich an den oberen und unteren Fußflächen beider Schienenenden fest anliegt, und daß hierauf der freie Rand der unter den Schienenfüßen anliegenden Platte (c) der Fußlasche mit den Seitenrändern der Füße der beiden Schienenenden zusammengeschweißt wird.

2. Ausführungsart des Verfahrens nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen die unter die Schienenfüße greifende Platte (c) der Fußlasche und die Schienenfüße eine Zwischenplatte (i) einfügt ist, und der freie Rand derselben mit der Laschenfußplatte (c) und mit den Seitenrändern der" Füße beider Schienenenden zusammengeschweißt wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.